Quando a BMW revelou o impulso do ciclo de meia-vida para o M6 em 2014, fez mais do que apenas adicionar algumas dicas de estilo ao carro; introduziu também uma versão especial e mais poderosa.
A montadora alemã introduziu o primeiro Série 6 em 1976 e durou até 1989, quando foi retirado do mercado sem um sucessor claro, até 2003, quando a BMW apresentou a segunda geração. Desta vez, continuou a saga em 2011 com a terceira geração e a atualizou em 2014. Mas não veio sozinho. Trouxe o M6 atualizado e o novo Gran Coupe com ele.

Enquanto o conversível e o Gran Coupe eram versões adicionais, o cupê permaneceu o verdadeiro artista da família. Mesmo que fosse mais um gran-tourer, ainda era um carro de desempenho. A versão atualizada recebeu novos faróis de LED como padrão, juntamente com um para-choque dianteiro levemente remodelado. Pelas laterais, a montadora apresentou um novo conjunto de rodas de liga leve com design de sete raios.

Por dentro, o M6 apresentava um novo volante com paddle shifters para a caixa de câmbio de dupla embreagem. Além disso, no console central, a montadora colocou o seletor de marchas M específico. Como lembrete adicional, o painel de instrumentos exibia o emblema M no fundo do mostrador preto. O interior revestido em couro Merino e os bancos esportivos combinavam com o visual exclusivo do carro.

Sob o capô, a BMW ofereceu um pacote de competição para o M6, que aumentou a potência em 40 cv. Como opção, a montadora removeu o limitador de velocidade para esta versão, aumentando a velocidade máxima para 304 km/h. Ao contrário de seu irmão M regular, a versão do Pacote de Competição apresentava um diferencial M ativo para melhor tração.

A segunda geração do Grand Tourer M6 da BMW foi lançada em 2012.
Ao contrário de seu antecessor, que oferecia um motor V10 naturalmente aspirado, a versão de 2012 apresentava um V8 twin-turbo.

O mundo dos carros GT de desempenho não poderia estar completo sem um representante da BMW. Com muita potência e interior luxuoso, o M6 era uma boa mistura entre um carro esportivo de alto desempenho e um grand tourer.

Ao contrário do resto da Série 6, o M6 oferecia um visual mais mesquinho. A grade de rim arredondado cromado, os emblemas M laterais nos para-lamas dianteiros e os quatro escapamentos na parte traseira faziam parte do pacote. As rodas de liga leve de 20” também foram instaladas como padrão. Um spoiler no porta-malas acrescentou uma postura agressiva ao carro. Os faróis foram oferecidos como opção com LED. Para deixar o carro mais leve, o teto foi feito de CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic).

No interior, os assentos reforçados instalados na frente ajudaram o motorista e o passageiro do lado a manter sua posição em curvas fechadas. Com o estofamento de couro padrão, a cabine parecia luxuosa. Havia dois assentos na parte de trás, mas sem muito espaço para as pernas ou para a cabeça.

A magia do M6 veio de um motor V8 recém-desenvolvido com dois turbocompressores instalados entre os bancos de cilindros, para reduzir o turbo-lag. O sistema de injeção direta de gasolina também ajudou para um melhor desempenho. O diferencial era controlado por um computador e um sistema de embreagem multidisco, que permitia um travamento entre 0 e 100%.

Durante anos e anos, os fãs da BMW pediram à montadora alemã para trazer de volta o Série 6, cuja produção foi interrompida em 1989.
Em 2003 voltou e, em 2005, foi lançado com um potente motor V10 na forma do M6.

A primeira geração do Série 6 não tinha um M6. Tinha um M635 CSI, que era quase a mesma coisa. Mas o primeiro, verdadeiro, M6 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2005. Era mais do que uma versão atualizada de um Série 6. Era quase um carro completamente diferente. Ele compartilhava algumas partes com as versões menos potentes, mas a maioria era diferente.

Para começar, o teto foi feito de fibra de carbono para diminuir o centro de gravidade. Os para-choques dianteiro e traseiro eram diferentes, assim como as soleiras laterais. Um conjunto diferente de rodas e um escapamento quádruplo completavam o pacote. Como todos os veículos M, não tinha nenhuma asa grande no porta-malas, mas havia um pacote aerodinâmico na parte inferior da carroceria para aumentar a força descendente. E não importava que o design geral não fosse um dos melhores da história da empresa.

No interior, o M6 estava disponível em uma configuração 2+2. Os bancos dianteiros contavam com reforços altos para manter os ocupantes no lugar em curvas fechadas. O estofamento de couro foi cuidadosamente trabalhado para realçar o luxo. O M6 deveria ser mais um GT do que um carro esportivo, mas conseguiu estar mais no lado do desempenho.

A tecnologia interna estava no nível superior. Começou com um motor V10 de 5,0 litros naturalmente aspirado acoplado a uma SMG de 7 velocidades (caixa de câmbio automatizada de embreagem única) instalada como padrão na Europa. Um manual de 6 velocidades estava disponível nos EUA A suspensão foi reforçada para lidar com o motor de alto desempenho.

A BMW introduziu o novo modelo M 635 CSI no mercado europeu em 1984.
Baseado na plataforma E24, o novo modelo beneficiou do motor 3.5L de 6 cilindros em linha do BMW M1 com uma potência melhorada de 282 cv. Em comparação com seus ‘irmãos’ iniciais na Série E24 - o 630CS e 633CSi - esta versão foi equipada com um novo conjunto de rodas e um pára-choques redesenhado. Este modelo sofreu algumas mudanças de estilo em 1988, quando a BMW revisou os faróis do modelo e equipou o M 635CSI com um pára-choques dianteiro exclusivo (para o mercado europeu e norte-americano). Este modelo foi descontinuado um ano depois, definindo o clima para o novo BMW Série 8.