Construido como sucesor del 125 S, el primer automóvil de Ferrari, el 159 S de dos plazas se construyó en una sola unidad, casi como su predecesor, excepto por algunas ventilaciones adicionales en la parte delantera.
El Ferrari 159 S usaba un chasis de estructura de tubo y una suspensión similares a los del 125, pero debajo del capó había un motor V12 de 1.9 litros más grande y más potente. Se mantuvo la transmisión manual de 5 velocidades.

El coche debutó en 1947 en el Circuito di Pescara, pero su carrera deportiva no fue tan buena como la del 125. Al igual que su predecesor, el coche se desmontó y las piezas supuestamente se usaron para construir el 166 Spyder Corsa.

Este coche empezó todo en Maranello, desde una fábrica que fue bombardeada en la Segunda Guerra Mundial.
Un automóvil que fue la base de uno de los mejores autos deportivos de la historia: el Ferrari 125 de 1947 y su hermano de carreras, el 125 S.

Al borde de la Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari estaba listo para comenzar la producción de automóviles, pero tenía un acuerdo con su antiguo empleador, Alfa Romeo, de no poner su nombre en un automóvil durante 5 años, por lo que construyó el Auto Avio Costruzioni 815 en 1940. Entonces todo se detuvo por la guerra. En 1944 y 1945, la fábrica fue bombardeada tres veces. Enzo Ferrari y sus trabajadores sobrevivieron y, tan pronto como se instaló la paz, comenzaron a trabajar en un auto nuevo.

El deseo por los autos deportivos no detuvo a Enzo. En 1947, el mundo luchaba por recuperarse y la mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaron a trabajar en modelos económicos. Pero no, Enzo construyó el 125. Aprovechó su experiencia en el automovilismo y en la producción del Avio 815. La carrocería era un roadster descapotable de dos asientos.

El automóvil presentaba las mismas distancias entre ejes que el Avio Costrizioni pero con una suspensión delantera independiente con brazos de doble horquilla desiguales y una ballesta transversal. En la parte trasera, había un eje vivo con resortes semielípticos, amortiguadores y barra estabilizadora.

Bajo el capó. el motor tenía la misma cilindrada de 1,5 litros que el Avio 815, pero era completamente nuevo. Era una unidad V12 que presumía de casi 80 hp/litro sin la ayuda de ningún turbocargador. Ese era un valor muy alto para aquellos tiempos. Solo pudo construir dos autos: un 125 y un 125 S. Este último corrió dos semanas después de su fabricación y se perdió por una falla en la bomba de combustible.