A diferencia de su hermano Boxster, la versión S del roadster Porsche de motor central ofrecía una unidad de 3.4 litros de su predecesor, pero con algunas mejoras y una masa del vehículo más baja.

El Boxster S le mostró al mundo que los autos con motor central podrían no ser tan caros como un Diablo o un Ferrari. Puede ser incluso más barato que el 911 con motor trasero y seguir siendo rápido y divertido de conducir. Es por eso que Porsche desarrolló el Boxster S, un automóvil que compartía algunas de sus partes con su hermano mayor y más notorio.

Desde el exterior, el Boxster S 2012 tomó un camino de diseño diferente al del 911. Los faros delanteros redondos desaparecieron y se instalaron luces más elegantes y barridas. Un elemento de diseño típico del Boxster era el faldón delantero, con tomas de aire laterales más grandes que la central, que se colocaba en la parte inferior. Los guardabarros seguían siendo más altos que el capó, pero no tanto como antes. En la parte trasera, se instaló un escape de doble vuelta. El Boxster S necesitó solo 9 segundos para abrir o cerrar la capota, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El roadster de dos asientos presentaba un interior de diseño limpio, con influencias del superdeportivo Carrera GT. Una nueva unidad de información y entretenimiento CDR con una pantalla táctil de 7 “se instaló de serie en la consola central. También había una nueva pantalla multifunción de 4.6 ”en el lado derecho del grupo de instrumentos. Como de costumbre, la posición central estaba asegurada para el tacómetro analógico.

El Boxster S 2012 no jugó el juego de reducción de tamaño y mantuvo su motor de seis cilindros y 3.4 litros, pero un poco mejor. Ofrecía 311 hp y suficiente torque para impulsar el automóvil a 100 kph (62 mph) en 4.8 segundos si el automóvil estaba equipado con PDK (embrague doble automático).

El lavado de cara de 2008 del Boxster S está propulsado por un nuevo motor Boxer de 3.4 litros de inyección directa que desarrolla más potencia que la variante anterior. El estilo se actualizó un poco con algunas carcasas de los faros delanteros, luces traseras y parachoques rediseñados, mientras que el interior recibió un nuevo infoentretenimiento y más combinaciones de materiales y colores.

Hay una transmisión manual revisada de 6 velocidades, así como una nueva caja de cambios PDK de 7 velocidades que mejora aún más el rendimiento. Para los vehículos equipados con Sport Chrono Package o Sport Chrono Package Plus, está disponible un programa de control de lanzamiento.
En 2011 se introdujo un Boxster S Black Edition limitado, que viene con 20 hp más, interior y exterior oscurecidos, así como espejos antideslumbrantes estándar, limpiaparabrisas automáticos, control de crucero, control de clima y más.

Para un mejor manejo, el Boxster está equipado de serie con el PSM (Gestión de Estabilidad de Porsche) y la suspensión PASM opcional. Con solo tocar un botón, este sistema cambia las fuerzas de amortiguación para deporte o comodidad.

Para un mayor rendimiento, el Boxster S está disponible con un diferencial de deslizamiento limitado que puede brindar más agarre en el asfalto. Para obtener mejores tiempos de vuelta, es mejor tener esta característica instalada si se instalan los neumáticos opcionales 235/40 ZR 18 en la parte delantera y 265/40 ZR 18 en la parte trasera. Para una mejor potencia de frenado, el Boxster S tiene frenos de disco de cerámica de carbono opcionales de 319 mm (12,51”) en la parte delantera y 299 mm (11,77”) en la parte trasera.

La segunda generación del Porsche Boxster salió a la luz en 2004 en el Salón del Automóvil de París y compartió casi el mismo diseño con su predecesor.
El Porsche de motor central fue un sueño de mucho tiempo, que comenzó a fines de los años 60 con la introducción del Porsche 914. Pero fue demasiado pronto y ese automóvil fracasó. Cuando se presentó el Boxster, el mercado estaba listo y, a pesar de todas las críticas iniciales, comenzó a ser reconocido como un automóvil ágil y equilibrado. Ya no era el “911 de los pobres”.

En el exterior, la segunda generación era bastante similar a su predecesora. Los diseñadores pretendían ofrecer una evolución más que una revolución. Los faros perdieron el aspecto de la generación 996 y se adoptó un sistema de lentes transparentes. El parachoques delantero presentaba una rejilla delgada montada en el centro y más ancha en los lados. Dado que el automóvil presentaba un motor montado en el medio, las tomas de aire a los lados eran mucho más importantes. El sistema de escape doble montado en el centro se inspiró en las antiguas glorias de las pistas de carreras.

El roadster de dos asientos estaba disponible con un techo rígido removible, que tenía que dejarse en el garaje, mientras que el techo blando estaba allí cuando la lluvia intentaba estropear un viaje placentero. En el interior, la herencia de las carreras se notaba debido al clásico tacómetro montado en el centro. La tapicería de cuero era estándar y los adornos se podían haber pedido con la opción de madera o aluminio. Para el sistema de información y entretenimiento, estaba disponible como opción un Porsche Communication Management con sonido Bose.

El motor de seis cilindros y 3.2 litros estaba acoplado a una transmisión manual estándar de 6 velocidades, mientras que una Tiptronic S (automática) de 5 velocidades con anulación manual para seleccionar marchas estaba en la lista de opciones. El Porsche Stability Management se instaló de serie.

El Boxster S fue revisado junto con su versión Boxster en 2002.
Trajo algunas mejoras en el departamento de motores y una reparación para la ventana trasera.

El Boxster 2002 salió al mercado con nuevos motores y nuevas opciones. También tenía una nueva cara, pero no tan diferente a la primera generación. Y aunque la mayoría de la gente esperaba que se solucionara el problema de los cojinetes IMS, fue aún peor y afectó al 8 % de los autos en lugar de solo al 1 % de los Boxster construidos antes de 2000. Eso fue causado por el uso de cojinetes de una sola fila en su lugar. de rodamientos de dos hileras.

Desde el exterior, el Boxster S 2002 presentaba un faldón con tres tomas de aire, una más que la versión sin S. El central se necesitaba para un radiador adicional, que no se instaló para el Boxster simple. Además de eso, se veía mejor. Las pequeñas tomas de aire en los guardabarros traseros se consideraron suficientes para la nueva gama de motores. Una gran mejora fue la introducción de una ventana trasera de vidrio en lugar de una de plástico. Se colocó un escape doble redondo debajo del parachoques trasero, en el medio.

La unidad de 3.2 litros se instaló en el Boxster desde 2000, pero después del lavado de cara se mejoró en 10 hp, alcanzando los 258 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades o una Tiptronic de 5 velocidades (automática) como opción. Como era de esperar, la versión manual fue cada vez más rápida.

Cuando se presentó en 1996, el Boxster fue un shock y algunos lo consideraron como el “Porsche del hombre pobre”.
Pero el Boxster S de motor central y tracción trasera fue algo mejor de lo esperado.

Sí, era más barato que el 911, pero era ágil y seguía siendo un conductor diario. El motor más pequeño, la posición de conducción baja y el manejo ágil hicieron que algunos propietarios del 911 cambiaran de opinión y reconsideraran el modelo base del fabricante de automóviles alemán. Después de todo, fue la secuela del Porsche 914 de 1969.

El diseño se inspiró en antiguos modelos gloriosos como el 356 Cabriolet y el 550 Spyder. La fascia delantera estaba en la misma sintonía con el modelo Porsche 911 – 996. La parte delantera baja fue posible debido a la falta de motor y la parte trasera redondeada fue posible debido al motor montado en el medio. Se montaron dos tomas de aire laterales para alimentar y enfriar el motor refrigerado por agua.

Para el interior, Porsche adoptó el mismo enfoque que con el 911. Incluso en el modelo base, el automóvil estaba equipado con asientos deportivos. El grupo de instrumentos presentaba menos diales que su hermano mayor, pero aún tenía el velocímetro a la izquierda, el cuentarrevoluciones en el medio y el nivel de agua y combustible en el dial redondo derecho. Los dos arcos de seguridad detrás de los asientos no solo eran obligatorios sino para reforzar la carrocería y endurecer el chasis.

A diferencia de su hermano menos potente, que contaba con un motor de 2,5 litros, el Boxster S estaba equipado con un motor de 3,2 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades en lugar de la de 5 velocidades instalada en la versión que no es S. El resultado fue un roadster de 252 hp que podía acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en menos de 6 segundos.