Fiat a essayé de proposer un véhicule plus confortable dans la gamme de prix d’une berline familiale, ce qui a conduit à la version allongée du modèle 1500.
Conçu sur la même plate-forme que le 1800, le constructeur automobile italien a mélangé la forme d’un 1800 avec le moteur de 1,5 litre, et le résultat a été le 1500 L, où “L” signifiait Lungo - long. Tout l’espace supplémentaire était réservé aux passagers arrière.

Le carénage avant présentait des profils en forme de flèche au-dessus des phares, pointant vers la direction que Fiat visait. Le capot était toujours plus bas que les éléments environnants, tandis que la calandre métallique chromée était considérée comme un élément de qualité supérieure. Son toit arborait une gouttière qui canalisait l’eau vers les montants C légèrement inclinés. Ses pare-chocs chromés avec protections en caoutchouc étaient modernes et annoncés comme un symbole de sécurité. Il y avait plus de chrome sur la voiture, avec quelques décorations sur les côtés, les enjoliveurs, les ailes arrière et le toit.

À l’intérieur, la version à empattement court offrait amplement d’espace pour les jambes des passagers arrière, et de nombreuses entreprises utilisaient le 1500 L comme véhicule d’entreprise. À l’avant, le constructeur automobile a installé deux sièges baquets et un long tableau de bord plat avec le combiné d’instruments installé devant le conducteur. Fiat a placé le levier de vitesse sur la colonne de direction.

La 1500 L était équipée d’un moteur 1,5 litre alimenté par un carburateur double corps couplé à une boîte manuelle à 4 rapports.

Après avoir introduit avec succès la série 1800 pour le segment haut de gamme, Fiat se tourne vers le segment intermédiaire et présente la gamme 1300/1500.
Fiat raccourcit l’empattement à partir de 1800, installa des moteurs plus petits et fabriqua une carrosserie différente pour sa gamme de berlines de taille moyenne. C’était en 1960 et Fiat était sur le point d’améliorer sa gamme de produits. Il utilisait la même carrosserie pour deux versions de moteur : le 1,3 litre et le 1,5 litre nommés respectivement 1300 et 1500.

Le carénage avant comportait deux phares ronds doubles avec une calandre argentée large et plate. Ses pare-chocs chromés avec protections en caoutchouc étaient modernes et annoncés comme un symbole de sécurité. Il y avait plus de chrome sur la voiture, avec quelques décorations sur les côtés, les enjoliveurs, les ailes arrière et le toit. Ses panneaux de porte et son capot incurvés adoucissaient la forme angulaire générale de la voiture. Pour le modèle 1500, Fiat a proposé la voiture dans une version à deux empattements, avec plus d’espace pour les jambes des passagers arrière.

À l’intérieur, la version à empattement court offrait un dégagement décent pour les jambes des passagers arrière, mais c’était la LWB qui était au sommet de sa catégorie. À l’avant, le constructeur automobile a installé deux sièges baquets et un long tableau de bord plat avec le combiné d’instruments installé devant le conducteur. Le constructeur automobile a installé le levier de vitesse sur la colonne de direction.

La version 1500 était équipée d’un moteur de 1,5 litre alimenté par un carburateur à double corps couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

Alors que la guerre se déroulait sur le continent européen, Fiat avançait à toute vapeur pour fournir des véhicules à l’armée italienne et au gouvernement.
Le 1500C est apparu comme un besoin et avec quelques coûts de style.

Cinq ans après avoir présenté la 1500 à la forme aérodynamique, Fiat a avancé et a apporté quelques modifications à la voiture, la rendant plus facile à produire. Les ingénieurs italiens ont également travaillé dur pour améliorer la voiture, notamment pour le freinage. Enfin, ce n’était pas l’époque des véhicules de loisirs, la version cabriolet a donc été retirée de la chaîne de montage.

Fiat a laissé tomber la calandre inclinée à l’avant et en a installé une calandre épinglée, ce qui lui a donné un aspect plus agressif. Ses phares ont finalement été intégrés aux ailes avant, suivant un nouveau système de conception, qui a conduit à l’élimination d’une barre supplémentaire pour les soutenir. L’arrière de la voiture est resté pratiquement inchangé, avec le même, avec une fenêtre divisée et de petits feux arrière.

À l’intérieur, le 1500C offrait une cabine pouvant accueillir cinq passagers adultes et offrait un accès facile pour ceux à l’arrière en raison de l’absence de montant B et des portes arrière à charnières arrière. À l’avant, un tableau de bord plat avec des cadrans montés au centre fournissait les informations minimales au conducteur. Comme le moteur et la boîte de vitesses étaient installés loin, le levier de vitesse traversait le sol, incliné vers le conducteur.

La 1500 C présentait quelques petites modifications pour la plate-forme, avec un frein à main qui bloquait l’arbre de transmission au lieu des freins à tambour arrière. Fiat a conservé la suspension avant indépendante et le même moteur de 1,5 litre à soupapes en tête couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports.

La Fiat 1500 a été le premier véhicule de production européen conçu en soufflerie, un an après que Chrysler ait fabriqué l’Airflow.
Les ingénieurs italiens ont compris que s’ils voulaient produire une voiture avec un bon rendement énergétique et sportive, la carrosserie devait être aérodynamique. Il a été construit pour être un véhicule abordable, mais avec de bonnes performances pour l’époque.

Sa forme, avec une calandre incurvée et inclinée, donnait à la voiture un aspect plus long. Les phares ont été incorporés dans les ailes avant. Même le pare-brise était légèrement incliné et la cabine comportait quatre portes sans montant B. La décision inhabituelle du constructeur automobile a été d’intégrer le coffre derrière les sièges arrière, mais sans proposer de couvercle de coffre.

La Fiat 1500/1500 B offrait une cabine pouvant accueillir cinq passagers adultes, avec un accès facile pour ceux à l’arrière en raison de l’absence de montant B et des portes arrière à charnières arrière. À l’avant, un tableau de bord plat avec des cadrans montés au centre fournissait les informations minimales au conducteur. Étant donné que le moteur et la boîte de vitesses étaient installés loin, le levier de vitesse traversait le sol et était incliné vers le conducteur.

Fiat a développé le moteur six cylindres en ligne avec seulement 1,5 litre de cylindrée et deux soupapes en tête. Il était couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports qui envoyait sa puissance aux roues arrière. Une autre amélioration pour Fiat était la suspension indépendante avant, qui améliorait la maniabilité de la voiture dans les virages.