Après huit ans sur le marché, Honda a retiré la deuxième génération du HR-V et a présenté son tout nouveau successeur en 2021.
Honda a présenté la première génération du HR-V en 1998, et ce n’était pas un si grand succès puisque la fièvre des monospaces avait encore ses clients. C’est pourquoi le constructeur automobile japonais l’a débranché en 2006 et a attendu encore sept ans pour proposer une nouvelle génération. Cette fois, la voiture avait raison, mais l’heure n’était pas la bonne ; d’où la crise économique mondiale qui a frappé le monde de l’automobile à la fin de 2007. Mais Honda s’est engagé à garder la voiture sur la chaîne de montage.

En 2021, Honda a présenté son successeur et a choqué son monde de fans. Le troisième HR-V semblait tirer ses lignes de Hyundai Tucson. À l’avant, le nouveau langage de conception de la calandre comportait des lamelles horizontales couleur carrosserie où un badge Honda bleu occupait le devant de la scène. Avec ses lignes courbes et seulement quelques angles vifs, la nouvelle génération était complètement différente de toute autre Honda sur le marché, et la seule partie qui ressemblait à l’ancien HR-V était les poignées des portes arrière masquées dans les cadres noircis.

À l’intérieur, les designers de Honda se sont inspirés de la tendance japonaise au minimalisme. Le tableau de bord présentait de longues lignes et des surfaces propres. Les boutons effaçaient même la console centrale, et les trois seuls boutons rotatifs conservés étaient destinés à l’unité de climatisation. Au-dessus du tableau de bord, Honda a installé l’écran tactile de l’unité d’infodivertissement, adapté à la mise en miroir d’écran et prenant en charge la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

Sous le capot, Honda a offert des informations limitées lors du lancement de la voiture, mais a assuré qu’elle utiliserait des systèmes 4x4 hybrides. Ceux-ci ont déjà été testés sur la deuxième génération du HR-V, mais uniquement sur le marché japonais.

En 2018, Honda a présenté un lifting pour le crossover HR-V.
Mais c’était plus que de nouveaux phares et pare-chocs. Il a également introduit l’AWD.

La première génération du HR-V a été dévoilée en 1999 et ses initiales provenaient de Hybrid Recreational Vehicle. Il ne s’agissait pas d’une puissance hybride, mais c’était un hybride entre une voiture et un SUV. A cette époque, le nom de crossover n’existait pas sur le marché. Alors que la première génération était composée de véhicules à 3 et 5 portes avec système AWD, la deuxième génération ne comportait que 5 portes et traction avant. En 2018, cela a changé.

Tout en conservant la même forme qu’auparavant, le Honda HR-V 2019 offrait un nouveau carénage avant avec le dessin de l’aile sur la calandre, qui a été étendu aux phares. Les pare-chocs et les feux arrière ont également été modifiés. Pour le niveau de finition Sport, Honda a installé de nouvelles jantes en alliage léger de 18 pouces.

L’intérieur a été modifié avec l’introduction d’un nouveau groupe d’instruments pour le conducteur. Il comportait un compteur de vitesse monté au centre, un tachymètre numérique à gauche et un écran TFT de 4,2 “sur le côté droit du cluster. L’unité d’infodivertissement a été changée et elle était compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, qui fonctionnait avec le bord l’ordinateur.

L’amélioration la plus significative concernait la transmission. Honda a installé un moteur de 1,8 litre sous le capot. Il l’accouplait à une transmission CVT et pouvait envoyer le couple aux quatre ou uniquement aux roues avant.

La deuxième génération du petit crossover Honda HR-V est lancée après 8 ans d’absence sur le marché.
Mais la deuxième génération a été un vrai succès.

La première génération du Honda HR-V était basée principalement sur la plate-forme Civic et était disponible en 3 ou 5 portes, avec système FWD ou AWD. Mais la vraie affaire est venue en 2014 lorsque la deuxième génération a été lancée. Son allure de SUV, avec sa partie avant étroite et sa carrosserie galbée, remporte un franc succès sur le marché.
À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq passagers avec un coffre assez grand pour le sortir en camping. Sa position de conduite basse et sa plate-forme agile en faisaient un très bon véhicule polyvalent.

Étant donné que la plate-forme était un report du petit monospace Honda Fit / Jazz, elle avait un intérieur spacieux, avec un petit tunnel central. Le tableau de bord était propre et simple et comportait un grand écran tactile d’infodivertissement au-dessus du tableau de bord. Il avait son
propre application Honda installée et elle pourrait être connectée à un smartphone avec Android Auto et Apple CarPlay. Le groupe d’instruments était simple avec de grands cadrans ronds. La position de conduite était basse, plus comme une voiture et moins comme un SUV. Le levier de vitesse court était un plaisir pour beaucoup et une raison pour laquelle la transmission automatique n’a pas été un grand succès pour elle en Europe.

Sous le capot, il y avait deux options de moteur, une essence et une unité diesel. Mais comme le HR-V était un véhicule léger et que Honda était un très bon constructeur de moteurs, le diesel n’était pas un choix très populaire.

Honda a décrit le HR-V comme un véhicule récréatif haut de gamme.
C’était un crossover qui a vu le marché en 1998, et en 2001, il a reçu une version 5 portes.

Le marché des crossovers n’était pas encore inventé en 1998 lorsque Honda a présenté le HR-V. Mais le constructeur automobile japonais a pris une petite plate-forme de véhicule, a allongé son empattement, a placé une carrosserie différente dessus et le nouveau HR-V. Son succès a été instantané en raison de ses faibles coûts de fonctionnement, de sa position assise élevée et de l’option 4x4. Mais le nouveau modèle manquait d’un facteur pratique : les portes arrière. Donc, Honda a corrigé cela plus tard. En 2001, le constructeur automobile a introduit un lifting pour toute la gamme, et il a perdu la version 3 portes.

Les concepteurs de Honda ont imaginé une forme intéressante pour les phares, avec une forme semi-circulaire jumelle en bas, qui se frayait un chemin à travers le haut du pare-chocs. Il y avait une petite ouverture entre eux pour roucouler le moteur, mais la plus grande calandre était allumée, la partie inférieure du pare-chocs. Pour la serre, Honda a essayé un mélange entre un break et un hayon. Avec le pare-brise incliné et le hayon plat et vertical, le résultat était bon et formait un intérieur spacieux. À l’arrière, les feux arrière montés verticalement ressemblaient à ceux installés sur le Honda CR-V.

À l’intérieur, les côtés verticaux de la voiture et les portes minces laissaient suffisamment de place pour cinq passagers adultes, mais la plupart des versions étaient proposées en quatre places et il n’y avait que deux ceintures de sécurité à l’arrière. La banquette arrière rabattable et inclinable a permis d’augmenter la surface du coffre.

Sous le capot, Honda proposait le HR-V avec un choix de deux moteurs. Les deux avaient une cylindrée de 1,6 litre mais fournissaient une puissance de sortie différente. Le multisegment japonais comportait soit une traction avant, soit un système de traction intégrale.

Après avoir introduit avec succès le Honda CR-V sur le segment des SUV, le constructeur japonais a présenté un crossover basé sur la plateforme de la Civic : le HR-V.
Le marché du crossover était quasi inexistant. Même le terme lui-même était à peine utilisé et il n’y avait que quelques offres sur la table. Honda a pris un pari, et il a gagné avec le véhicule récréatif léger qui avait une position de SUV, un moteur de segment compact et était équipé d’un système de traction intégrale en option.

Les concepteurs de la voiture n’ont rien repris de la gamme Honda. C’était un véhicule conçu à partir de zéro, et les seules limites étaient la plate-forme technique. Avec des phares aux formes étranges qui prenaient de la place dans le pare-chocs avant et une calandre d’un pouce de haut, le HR-V était une race mixte entre un break compact et un SUV. La ligne de toit se terminait par une petite aile à l’arrière et un hayon plat. Seuls les feux arrière ressemblaient, en quelque sorte, à ceux installés sur le CR-V. La version à cinq portes a été introduite plus tard que la version à trois portes, dans le but d’attirer davantage l’attention de ceux qui avaient besoin d’un accès direct aux sièges arrière.

À l’intérieur, une idée de High Recreational Vehicle (HR-V) était d’offrir suffisamment d’espace pour cinq adultes et un coffre assez grand pour un week-end dans un chalet de montagne. Grâce à sa grande surface vitrée et ses rétroviseurs extérieurs surdimensionnés, la voiture offrait une sensation de véhicule 4x4. Il offrait des fonctionnalités standard telles que la climatisation, les vitres électriques, la direction assistée et un système audio décent.

Sous le capot, Honda a installé un moteur atmosphérique de 1,6 litre avec seulement 106 ch. Il était accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses de série ou à une CVT en option. Honda a vendu la voiture avec une traction avant ou intégrale.