Présentée au Salon de Los Angeles 2018, la Porsche 911 Carrera 4S a montré une évolution importante par rapport à la génération précédente.
Il s’agit de la huitième génération du constructeur allemand de voitures de sport de Stuttgart.

La 911 a toujours eu ce grand esprit d’attraction et la huitième génération ne s’est pas essoufflée. La huitième génération de la Porsche 911 était équipée de série de phares entièrement à LED, et une Matrix-LED adaptative en option était disponible moyennant un supplément. D’autres fonctions de sécurité ont été incluses telles que la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l’assistant de changement de voie. Pour le trajet de nuit, un assistant de vision nocturne utilise une caméra thermique intelligente qui détecte les personnes et les animaux et les montre au conducteur. Il a une portée allant jusqu’à 300 mètres (984 pieds).

Pour le système d’infodivertissement, Porsche a été équipé de série d’un écran tactile de 10,9 pouces. Pour le système audio, jusqu’à trois options sont disponibles, de Bose ou Burmeister. La version supérieure avait 855 watts. Le PCM (Porsche Communication Management) peut se connecter aux utilisateurs Apple et Android via l’application Porsche Connect. Il n’est toujours pas en mesure de se connecter à l’application Android Auto.

La mise à jour la plus importante se trouve sous le capot, où le moteur biturbo offrait 450 ch, qui était couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports standard. Le gain de performances par rapport à la génération précédente est important et avait un 0-100 km/h (0-62 mph) de 3,6 secondes, soit 0,4 plus rapide que son prédécesseur.

La Porsche Carrera 4S 2012 était presque aussi puissante que la dernière 911 turbo refroidie par air, le fameux modèle 993.
Mais c’était plus rapide et plus facile à vivre en tant que conducteur quotidien.

Conduire une supercar tous les jours est quelque chose qui pourrait être géré dans une poignée de véhicules. Il ne s’agit pas seulement de la facilité de conduite, mais aussi de la fiabilité. Depuis que JD Power a placé la 911 en tête du classement de la fiabilité dans la catégorie des supercars, on comprend pourquoi la gamme 911 a augmenté ses ventes. Mais ce n’était pas la bonne voiture pour faire les courses hebdomadaires.

Il n’y a qu’une poignée de chars avec un design incontestablement intemporel sur le marché. La plus ancienne d’entre elles était peut-être la Porsche 911. Même après plus de la moitié du siècle, la forme d’origine a été conservée. Les phares arrondis ont été conservés dans les mêmes ailes avant surélevées, même s’ils sont inclinés. Le pare-brise n’était plus aussi vertical qu’avant, pour des raisons aérodynamiques, mais la partie arrière de la voiture à la forme indubitable avec le compartiment moteur incliné est là. Et, par rapport aux autres versions Carrera ou Carrera 4, la S présentait des ailes arrière plus larges pour faire de la place pour des pneus plus larges.

À l’intérieur, la 911 Carrera 4S 2012 comportait une petite cabine à quatre sièges en configuration 2+2, recouverte de cuir. La console centrale a été rehaussée pour améliorer la sensation de voiture de sport monoplace avec le tableau de bord incliné vers le conducteur.

Le moteur était toujours un six cylindres à plat et pouvait délivrer 400 ch. Il était couplé à une transmission manuelle à 7 rapports de série ou à l’unité PDK à 7 rapports en option. Le système de traction intégrale permettait une bonne traction dans toutes les conditions météorologiques.

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de lampes bi-xénon tandis que les feux de position et les feux arrière étaient équipés de LED de série. Les rétroviseurs extérieurs ont été légèrement redessinés. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 19 pouces a été introduit pour la Carrera 4S. Comme d’habitude, les deux versions S et 4S comportaient des ailes arrière plus larges. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design à LED. Pour le 4S, une bande réfléchissante a été placée entre les feux arrière.

À l’intérieur de la voiture, sur la console centrale, Porsche a installé une nouvelle unité d’infodivertissement dotée d’un écran tactile de 6,5 pouces. Il comportait un système de navigation sur disque dur en option et une connectivité Bluetooth. Une option pour les sièges ventilés a été ajoutée à la liste.

Le plus gros changement pour la Carrera 4S 2008 était sous la voiture. Le moteur de 3,8 litres redéveloppé comportait un système de carburant à injection directe qui augmentait la puissance de 30 ch. Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage PDK à 7 rapports a été installée sur la voiture, remplaçant l’ancienne boîte automatique à 6 rapports.

Avec sa sœur Carrera 4, la Carrera 4S 2005 offrait un système de traction intégrale pour la Porsche 911, mais comme d’habitude, il était plus puissant.
La 997 Carrera 4 S était basée sur la même plateforme que sa devancière mais améliorée. Son corps plus large de 88 mm (3,5 pouces) que son frère à deux roues motrices lui donnait un aspect plus méchant. Il offrait un système de traction intégrale amélioré, qui transférait entre 5 et 40 % du couple aux roues avant.

De l’extérieur, les nouveaux phares ronds étaient de retour, essuyant les larmes des fans de Porsche. Les clignotants et les antibrouillards étaient dans le pare-chocs avant, au-dessus du tablier. Dans la partie inférieure, une large calandre centrale et deux écopes latérales avec une lamelle horizontale étaient typiques de cette génération de Porsche 911. À l’arrière, la Carrera 4S comportait quatre échappements ronds sous le tablier arrière, contrairement à la Carrera 4 qui comportait seulement deux échappements larges.

A l’intérieur, la Carrera 4S offrait quatre places mais exiguë à l’arrière. Il offrait quatre options de sièges : sièges baquets standard, électriques, sport et adaptatifs. Pour le groupe d’instruments, la Carrera 4 présentait la disposition classique à cinq cadrans, avec un fond noir. Le Porsche Communication Management était installé de série, mais le système de navigation était en option.

Pour le moteur, la Carrera 4 S était équipée d’un moteur de 3,8 litres qui offrait 355 ch, 30 de plus que la version non S. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une boîte automatique à 5 vitesses avec commande manuelle (Tiptronic) figurait sur la liste des options.

La Porsche 911 Carrera 4S a fait peau neuve avec le reste de la gamme en 2001.
Il a apporté quelques options et une nouvelle paire de phares. Il était équipé de moteurs plus puissants.

La Carrera 4S 2002 est arrivée sur le marché pour attirer encore plus de clients. Elle était déjà établie comme une véritable voiture de sport et un excellent véhicule de grand tourisme. Sa configuration à moteur arrière et à traction intégrale était très appréciée notamment par ceux qui devaient rouler sur des surfaces glissantes.

De l’extérieur, le pare-chocs avant était identique à celui de la Porsche Turbo. Par rapport à la version non rénovée, la principale différence concernait les phares. Le modèle 2002 comportait une lentille transparente pour l’ensemble de la lampe, tandis que son prédécesseur comportait une lentille jaune pour les clignotants. La différence était encore plus frappante pour les véhicules vendus en Amérique du Nord. L’arrière plus large, repris de la version Turbo, et le système d’échappement quadruple semblaient agressifs.

À l’intérieur, la principale différence était la chaîne stéréo, qui recevait une chaîne stéréo AM / FM numérique et un lecteur de CD. À part cela, il s’agissait de la même voiture de sport à quatre places conçue pour deux adultes pour de longs trajets. Dans les coupés 911, les dossiers des sièges arrière auraient pu être rabattus pour créer un plancher de chargement plat. C’était un bon véhicule de conduite quotidienne et encore plus relaxant sur les longs trajets.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et a gagné 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. Grâce à son système de traction intégrale, elle pouvait mieux affronter les intempéries que la plupart des voitures de sport de l’époque.

Après avoir présenté la Porsche Carrera S avec la carrosserie reprise de la version Turbo, les clients ont demandé une version à traction intégrale.
La Carrera 4S était la réponse.

La Porsche 993 était célèbre pour son comportement sous-vireur. Et cela était perceptible même à basse vitesse et sur des surfaces meubles. Grâce à un nouveau système de traction intégrale, la Carrera 4S était capable de mieux gérer cela et, sur une piste de course pluvieuse, pouvait faire mieux que sa sœur Carrera S.

La Carrera 4S a repris sa carrosserie de la Porsche Turbo. Mais il n’a pas eu le turbocompresseur. Ses ailes arrière plus larges et sa position abaissée par rapport à la gamme Carrera en ont fait une voiture désirable pour les fans de Porsche. Le pare-brise n’était pas très incliné et le dos incliné vers l’extrémité de la voiture formait une ligne courbe avec le couvercle du moteur. Un aileron arrière a été installé et il a été étendu automatiquement à plus de 80 km/h (50 mph), ou via un bouton installé devant le levier de vitesse.

L’intérieur comportait de meilleurs sièges sport avec un meilleur soutien sur les épaules pour garder ses occupants dans leurs sièges dans les virages serrés. Il y avait deux sièges à l’arrière, uniquement pour placer des sacs, pas des humains, car ils étaient très petits et l’espace pour les jambes et la tête était limité. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et le logo Carrera 4S dessus. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction.

Le moteur était le même 3,6 litres à aspiration naturelle, mais il était proposé dans la puissance supérieure de 285 ch. La seule transmission disponible était une manuelle à 6 vitesses.