Apenas seis anos depois de fundar sua empresa, Walter Chrysler apresentou a segunda geração da linha Imperial e ofereceu o carro como um sedã ou um roadster aberto.
A marca Chrysler ainda era nova no mercado. Ainda assim, já era um grande jogador e tornou-se membro do grupo exclusivo multi-cilindros depois de introduzir o motor de oito em linha em 1931 para a linha Imperial. A montadora ofereceu o veículo como sedã de luxo ou como roadster. Este último foi montado por si mesmo ou por empresas privadas, como a construtora de carrocerias LeBaron, de Nova York.

A Chrysler tinha a sensação de que o carro chamaria a atenção nas ruas com seu tamanho e grade prateada orgulhosa. Seus grandes faróis e duas buzinas elétricas disponíveis como opção estavam entre as características que fizeram o longo roadster se destacar da multidão. Suas longas cavas das rodas dianteiras foram estendidas para trás e emergiram nos degraus laterais que facilitavam a entrada e saída do carro. Um pára-choques cromado maciço era um sinal de respeito e um sinal de “fique longe” para outros motoristas na parte de trás.

No interior, os proprietários eram livres para escolher as cores e materiais do interior, mas a maioria escolheu couro caro, acabamentos em madeira e botões metálicos. Mesmo que o carro tivesse um banco para três na frente, um assento de arrumação (também conhecido como sogra) estava coberto atrás da cabine, sob uma grande tampa.

Sob o capô, a Chrysler instalou seu novo motor de oito cilindros em linha que fornecia 125 hp. Ofereceu um aumento de 25% na potência quando comparado ao seu antecessor, o Chrysler Imperial de 1926. O motor foi acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades e enviou a potência para a roda traseira através de um eixo de transmissão.