O GranTurismo foi lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2007 como o sucessor do Maserati Coupe.
Pela primeira vez na história da Maserati, não só tem um motor retirado da garagem da Ferrari, como também tem um modelo correspondente da Ferrari na forma do California Roadster/Coupe. Ao contrário do Maserati Coupe, o GranTurismo não usa mais uma transmissão transaxle, embora a distribuição de peso ainda esteja em uma proporção quase perfeita de 49/51 nos dois eixos. O motor V8 é o mesmo V8 de 4,3 litros dos modelos Coupe/GranSport, só que foi ajustado para atingir 405 cv.

Para 2018, o Maserati GranTurismo recebeu uma atualização substancial com um design mais nítido, melhor aerodinâmica e mais comodidades internas.
A gama GranTurismo foi simplificada para 2018 e serão oferecidas duas versões bem definidas – Sport e MC. O GranTurismo de 4,2 litros foi descontinuado, enquanto o Sport e o MC compartilham o mesmo trem de força e pacotes de personalização do interior. A mudança visual mais marcante vem dos novos para-choques, grade e faróis, enquanto o interior ganhou um novo sistema de infoentretenimento, painel modificado e sistema de som premium Harman Kardon padrão.

Era o Maserati mais potente e mais rápido da montadora italiana.
Era a versão hard-core de seu conhecido modelo GT. E não era mais um GT.

A Maserati tem uma longa história no automobilismo. Ele ganhou corridas na maioria das pistas europeias e sua conversão para carros GT não era incomum. Mas ainda não esqueceu seu passado e glória. O MC Stradale era exatamente o tipo de carro que alguém compraria para os dias de pista de fim de semana, da mesma forma que alguém compraria um Porsche Carrera GT3 RS.

O MC Stradale era um GranTurismo despojado e reconstruído, com mais fibra de carbono, mais potência e menos assentos. O aspecto exterior era ligeiramente diferente do modelo normal. Ele tinha um novo divisor dianteiro, pára-choques, capô, painéis dianteiros, soleiras laterais, escapamentos e até um novo pára-choque traseiro. No geral, ele perdeu 110 kg (242,5 lbs) de seu peso inicial.

No interior, a maioria dos materiais de isolamento acústico havia desaparecido, assim como os bancos traseiros. Em vez disso, na lista de opções, o fabricante adicionou uma gaiola de proteção e um arnês de corrida de quatro pontos. Alguns recursos de conforto foram mantidos, como o ar-condicionado, os vidros elétricos ou um sistema básico de infoentretenimento. O carro tinha que ser legal para dirigir na estrada, mas feroz em uma pista de corrida.

O motor foi atualizado e ofereceu 10 cv a mais do que o GranTurismo regular e foi acoplado apenas a uma transmissão automática de 6 velocidades re-afinada.

Revelada um ano após o lançamento do Maserati Granturismo, a versão S mais potente teve um visual ligeiramente redesenhado e mecânica atualizada.
Esteticamente, o Granturismo S apresentava rodas de liga leve cinza de 20 polegadas, grade escurecida, spoiler traseiro estendido, ponteiras de escape duplas cromadas, soleiras alargadas e pinças de freio vermelhas.

A grande atualização, porém, estava sob o capô, com um novo motor de 4,7 litros que substituiu a unidade de 4,2 litros. O 500cc aumentou a potência para 440 cv, em comparação com 405 cv no Granturismo.

Quantificativamente mais rápido que o Granturismo, a versão S conseguia atingir os 100 km/h em apenas 4,9 segundos e tinha uma velocidade máxima de 295 km/h.

O carro mais potente da empresa naquela época, o Granturismo S era menos um grand tourer e mais um carro esportivo. A transmissão automática ZF foi substituída por uma caixa de câmbio manual robotizada totalmente reformulada e aprimorada.

O conforto de condução foi um pouco comprometido com o chassi mais rígido e não ajustável, bem como com as ligas de 20 polegadas. Amortecedores ajustáveis eram opcionais, e o S vinha com o sistema Skyhook da Maserati que permitia ao motorista escolher as configurações de suspensão diretamente do painel, dependendo das condições da estrada.

A Maserati afirmou que a economia de combustível foi melhorada em 9%, atingindo 11,2 litros/100km no tráfego extra-urbano.