La GranTurismo a été lancée au Salon de l’automobile de Genève 2007 en tant que successeur du coupé Maserati.
Pour la première fois dans l’histoire de Maserati, elle a non seulement un moteur sorti du garage Ferrari, mais aussi un modèle Ferrari correspondant sous la forme du California Roadster/Coupé. Contrairement au coupé Maserati, la GranTurismo n’utilise plus de transmission transaxle, bien que la répartition du poids soit toujours dans un rapport presque parfait de 49/51 sur les deux essieux. Le moteur V8 est le même V8 de 4,3 litres des modèles Coupé/GranSport, sauf qu’il a été modifié pour atteindre 405 ch.

Pour 2018, la Maserati GranTurismo a reçu un rafraîchissement substantiel avec un design plus net, une meilleure aérodynamique et plus de commodités intérieures.
La gamme GranTurismo a été simplifiée pour 2018 et deux versions bien définies seront proposées - Sport et MC. Le GranTurismo de 4,2 litres a été abandonné, tandis que le Sport et le MC partagent les mêmes ensembles de personnalisation du groupe motopropulseur et de l’intérieur. Le changement visuel le plus frappant provient des nouveaux pare-chocs, de la calandre et des phares, tandis que l’intérieur a été doté d’un nouveau système d’infodivertissement, d’un tableau de bord modifié et d’un système audio haut de gamme Harman Kardon standard.

C’était la Maserati la plus puissante et la plus rapide du constructeur automobile italien.
C’était la version hard-core de son modèle GT bien connu. Et ce n’était plus une GT.

Maserati a une longue histoire dans le sport automobile. Elle a remporté des courses sur la plupart des circuits européens et sa conversion vers des voitures GT n’était pas inhabituelle. Mais elle n’a toujours pas oublié son passé et sa gloire. La MC Stradale était exactement le genre de voiture que quelqu’un achèterait pour les week-ends sur piste, de la même manière que quelqu’un achèterait une Porsche Carrera GT3 RS.

Le MC Stradale était un GranTurismo dépouillé et reconstruit, avec plus de fibre de carbone, plus de puissance et moins de sièges. L’aspect extérieur était légèrement différent de celui du modèle régulier. Il avait un nouveau séparateur avant, un pare-chocs, un capot, des panneaux avant, des seuils latéraux, des échappements et même un nouveau pare-chocs arrière. Dans l’ensemble, il a perdu 110 kg (242,5 lb) par rapport à son poids initial.

À l’intérieur, la plupart des matériaux d’insonorisation avaient disparu, tout comme les sièges arrière. Au lieu de cela, sur la liste des options, le constructeur a ajouté un arceau de sécurité et un harnais de course à quatre points. Certaines caractéristiques de confort ont été conservées, comme la climatisation, les vitres électriques ou un système d’infodivertissement de base. La voiture devait être légale pour rouler sur la route, mais féroce sur une piste de course.

Le moteur a été amélioré et offrait 10 ch de plus que le GranTurismo ordinaire et il était couplé à une transmission automatique à 6 vitesses réajustée uniquement.

Dévoilée un an après le lancement de la Maserati Granturismo, la version S plus puissante avait un look légèrement repensé et une mécanique améliorée.
Esthétiquement, la Granturismo S comportait des alliages gris de 20 pouces, une calandre noircie, un aileron arrière allongé, des sorties d’échappement chromées doubles, des seuils évasés et des étriers de frein rouges.

La mise à niveau majeure était cependant sous le capot, avec un nouveau moteur de 4,7 litres qui a remplacé l’unité de 4,2 litres. Le 500cc a augmenté la puissance de sortie à 440 ch, contre 405 ch sur le Granturismo.

Quantifiablement plus rapide que la Granturismo, la version S pouvait atteindre 100 km/h en seulement 4,9 secondes et avait une vitesse de pointe de 295 km/h.

La voiture la plus puissante de l’entreprise à cette époque, la Granturismo S était moins une voiture de grand tourisme qu’une voiture de sport. La transmission automatique ZF a été remplacée par une boîte de vitesses manuelle robotisée entièrement retravaillée et améliorée.

Le confort de conduite a été un peu compromis avec le châssis plus rigide et non réglable, ainsi qu’avec les alliages de 20 pouces. Les amortisseurs réglables étaient facultatifs et la S était équipée du système Skyhook de Maserati qui permettait au conducteur de choisir les réglages de suspension directement depuis le tableau de bord, en fonction des conditions de la route.

Maserati a affirmé que l’économie de carburant avait été améliorée de 9 %, atteignant 11,2 litres/100 km dans le trafic extra-urbain.