Даже если Mazda и Ford пошли разными путями после развода в 2008 году, обе компании работали вместе над конкретными моделями, такими как Mazda BT50 и Ford Ranger.
Первое поколение пикапа Mazda BT50 было представлено в 2006 году, и это был пикап Ford Ranger японской марки. У него был другой стиль, но у него были свои покупатели, особенно на азиатском континенте. Второе поколение было представлено в 2010 году в Австралии и продолжило путь своего предшественника в качестве рабочего пикапа до 2018 года, когда оно претерпело важное обновление.

С точки зрения стиля BT50 и близко не был к Ford Ranger, особенно по внешнему виду. Передняя сторона напоминала Mazda 6, а расширяющиеся колесные арки и фары в виде листьев напоминали Mazda 3. Но от передних стоек до задней части автомобиль разделял большую часть кузовных панелей с Ford Ranger.

Внутри, в зависимости от уровня отделки салона, BT50 предлагал прочную или семейную обстановку. Комбинация приборов бинокулярного типа с ЖК-дисплеем между циферблатами показывала основную информацию об автомобиле. В базовых моделях на центральной консоли размещались только базовая аудиосистема и кондиционер с ручным управлением. В верхних уровнях отделки салона был информационно-развлекательный блок с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

Mazda предлагала BT50 с топовой версией двигателя, доступной на Ranger той эпохи, 3,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем от Ranger Wildtrak. Он работал в паре со стандартной 6-ступенчатой механикой, а в списке опций был доступен 6-ступенчатый автомат. Понижающая передача входила в стандартную комплектацию всех моделей 4x4.

Mazda и Ford вместе производили свои пикапы для европейского и австралийского рынков в Таиланде, а японский двоюродный брат Ranger получил имя BT-50.
Даже после того, как Ford и Mazda разделились, два автопроизводителя продолжали работать вместе над несколькими проектами, такими как производство пикапов. В конце концов, Форд был самым успешным автопроизводителем в мире в этой области, а Мазда была еще новичком на рынке. BT-50 2015 года был обновленной версией модели 2011 года, созданной совместно с Ford. У него были общие только лобовое стекло, конструкция кабины и некоторые части кузова и шасси.

Mazda попыталась применить к BT-50 тот же язык дизайна, который использовался для остальной части модельного ряда снаружи. Трудно сказать, было ли хорошей идеей иметь пикап Mazda с передней панелью Mazda3, но в некотором смысле это была хорошая идея. Таким образом, автомобиль казался скорее пикапом для жизни, чем для работяги. Его загнутые назад фары и хромированная решетка радиатора не должны были противостоять суровым условиям строительной площадки. Он предназначался для катания на горнолыжном курорте. Но БТ-50 умел и то, и другое.

В салоне автопроизводитель использовал приборную панель бинокулярного типа с тахометром и спидометром в отдельных корпусах. Между ними Mazda установила красно-черный ЖК-дисплей. Автопроизводителю пришлось использовать то, что Форд задумал для информационно-развлекательной системы, но с другой передней панелью.

Под капотом БТ-50 по-прежнему оставался прочным внедорожным пикапом. Он отличался прочным лестничным шасси с независимой передней подвеской и ведущим задним мостом. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был шестиступенчатый автомат.

Второе поколение BT50 было разработано исследовательским центром Mazda на базе дизайнерского центра Ford в Австралии.
В нем меньше элементов, чем у Ford Ranger, и он предлагает настоящий вид Mazda.

В зависимости от континентов пикап может иметь или не иметь значения для рынка. Если вы спросите европейца, такой автомобиль почти бесполезен. Но в США или Австралии более важен сегмент легких внедорожников 4x4. Mazda не хотела терять кусок пирога и продолжила сотрудничество с Ford для BT50, даже несмотря на то, что две компании разделились в 2008 году.

Снаружи передние крылья и фары напоминали седан Mazda 6. Со стреловидными и угловатыми фарами он больше походил на внедорожник, чем на прочный пикап. Расклешенные арки и волнообразные линии по бокам BT50 были созданы больше для образа жизни, чем для работы. Но шасси внизу и листовые рессоры сзади подтвердили его полезность. Он предлагался как с 2-дверным шасси-кабиной, удлиненной кабиной с задними дверями-самоубийцами и двумя крохотными сиденьями сзади и полноразмерным 4-дверным, более подходящим для автомобиля для активного образа жизни.

Интерьер был наказанием для задних пассажиров в версии с удлиненной кабиной, но хорош для четырехдверной. Приборная панель отличалась необычной плавной центральной стойкой, которая соединялась с центральной консолью, что вдохновило дизайн автомобиля. Два цилиндрических циферблата и TFT-дисплей между ними завершали комбинацию приборов.

Что касается трансмиссии, BT50 2011 года предлагался с двумя вариантами двигателей: 2,2-литровым, подходящим для автопарков, и мощным 3,2-литровым. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая, а в списке был и 6-ступенчатый автомат. BT50 был доступен либо с задним расположением, либо с приводом 4x4 по запросу.

Ford Motor Company получила большой кусок Mazda в 2006 году, когда японский бренд выпустил пикап BT-50, автомобиль, который имел те же основы, что и европейский Ford Ranger.
Mazda не была первой моделью пикапа. BT-50 заменил прежнюю серию B, известную в Европе как B-2500. Ford посчитал, что японский бренд очень ценится на некоторых рынках, и решил создать продукт с дизайном значков для линейки Ranger / BT-50.

Японский автопроизводитель уже имел хорошую репутацию с точки зрения надежности и прочности благодаря серии B. Когда они разрабатывали БТ-50, они рассчитывали на это, но заметили, что пикапы привлекают некоторых клиентов для отдыха, а не для работы. Передняя часть напоминала внедорожник Mazda Tribute. Его фары были слегка изогнуты в верхней части, а пластиковый бампер в цвет кузова не выглядел так, будто он принадлежал грузовому автомобилю. Автопроизводитель установил хромированную горизонтальную планку посередине решетки радиатора, а по бокам сверху и снизу две дополнительные хромированные накладки.

Внутри это был скорее внедорожник, чем пикап. Автопроизводитель разработал приборную панель в новом стиле дизайна с изогнутой линией, идущей от центральной консоли к стороне пассажира. Mazda установила кнопки на рулевом колесе и приборную панель в бинокулярном стиле для водителя с отдельными кластерами для спидометра и тахометра. В задней части четырехдверной версии была плоская скамья для троих, что было не самым желательным местом для сидения в пикапе.

Под капотом Mazda предлагала BT-50 с двумя двигателями, заимствованными у Ford. В зависимости от рынка автопроизводитель снабжал автомобиль 2,5-литровым или 3,0-литровым агрегатом, оба в стандартной комплектации сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также в качестве опции для автоматической коробки передач.