Обновленная версия Mercedes CL-Class дебютировала в мире в июле 2010 года на Фестивале скорости в Гудвуде.
Новый CL-Class имеет улучшенный внешний вид и интерьер, но самые большие изменения находятся под капотом. Экстерьер получил новую решетку радиатора, биксеноновые фары со светодиодной технологией, светодиодные противотуманные фары, обновленные крылья и капот, а также новые выхлопные трубы. В интерьере самое большое изменение — это добавление новой деревянной отделки. Новый CL-Class также будет предлагаться со всеми новейшими технологиями, включая: Active Blind Spot Assist, Attention Assist, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus и Active Body Control.

Mercedes-Benz CL 2006 года продолжил великолепную линейку автомобилей Gran Tourer от немецкого производителя автомобилей премиум-класса.
Предлагался только с бензиновыми двигателями.

CL 2006 года был немного длиннее своего предшественника, но мог предложить гораздо больше. От салона и увеличенного багажника до усовершенствованной подвески и более мощных двигателей изменилось все. Это был результат шести лет разработки.

Длинный капот, изогнутая решетка радиатора и отсутствие средних стоек были некоторыми особенностями Mercedes-Benz CL. Он сохранил это от своего предшественника и улучшил их во всех отношениях. Благодаря лучшей аэродинамике, которая привела к снижению шума ветра и улучшенному внешнему виду, он был лучшим в своем классе. С боковыми скульптурными линиями по всему кузову и расширяющимися задними арками он вдохновлял элегантностью и спортивностью.

Внутри роскошные функции были перенесены из инвентаря S-класса. Были установлены большие удобные передние сиденья. Для повышения комфорта и аккуратности центральной консоли между передними пассажирами в CL был установлен рычаг переключения передач для автоматической коробки передач, установленный на рулевой колонке. Для улучшения качества езды в стандартную комплектацию входила панорамная стеклянная крыша.

Для большего комфорта в автомобиле была установлена система Active Body Control, которая контролировала жесткость автомобиля или улучшала скорость прохождения поворотов, когда он был установлен в спортивный режим. Что касается моторного отсека, CL имел четыре двигателя V8 и два двигателя V12, включая версии AMG. Все автомобили имели автоматическую коробку передач.

Основанный на прежнем S-Klasse, новый CL имеет более короткую колесную базу и множество других технологий.
Хотя стиль почти не изменился, автомобиль был оснащен множеством приятных мелочей, таких как новая система подвески Active Body Control и фары Dual Xenon HID. Как и во всех автомобилях Mercedes-Benz, производительность сочетается с роскошью в хорошо звукоизолированном салоне, в сочетании с чрезмерным вниманием к деталям и командами на кончиках пальцев водителя. Автомобиль был выпущен с очень привлекательным набором двигателей, включая V8 с наддувом (Kompressor) и V12 с двойным турбонаддувом, оба доступны с версиями AMG.

Парни из Mercedes-Benz не только практически изобрели купе-класс, но и наделили его возмутительными чертами.
Так обстоит дело с CL, особенно с моделью 600, построенной на платформе S-Klasse. Меньше и компактнее, эта конкретная модель оснащена двигателем V12, который не только удерживает вас в кресле при дроссельной заслонке, но и наносит кропотливый удар по вашим внутренним органам. Мощный и утонченный, с искусно выполненным интерьером, подчеркнутым несколькими деревянными вставками на рулевом колесе, консоли и дверях, CL — это неотъемлемая часть скоростного автомобиля. Он даже поставляется с пневматическим механизмом помощи при закрывании дверей и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30.

В своем стремлении предложить версию купе для своей флагманской модели S-класса Mercedes-Benz изо всех сил пытался найти правильное имя, и в 1996 году он придумал обозначение CL.
CL 1996 года был скорее фейслифтингом модели SEC, которая производилась с 1992 года. И SEC, и CL использовали одну и ту же модифицированную платформу седана W140 S-класса. Он был построен больше как Гранд Турер, с четырьмя задними сиденьями и удобной подвеской.

CL не был похож на спортивный автомобиль. Он был высоким, широким и с большой передней панелью. Он позаимствовал некоторые принципы стиля у S-класса. Сбоку безрамные окна и задние стекла могли опускаться, и без средней стойки автомобиль предлагал образ фальшивого кабриолета (поддельный кабриолет).

Внутри он был построен как роскошный автомобиль с большой и высокой приборной панелью, прямой центральной стойкой и другими функциями, унаследованными от S-класса. На его приборной панели было пять круглых циферблатов с семью датчиками для различной информации. Кожаная обивка и текстура дерева были стандартными. Новинкой для тех времен была система парктроников, к которой добавились датчики парковки и цифровые дисплеи.

В моторном отсеке автопроизводитель установил только бензиновые агрегаты V8 и V12 в паре со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для систем безопасности CL был оснащен системой контроля тяги.

C140 является результатом авангардного мышления и дорогостоящих разработок, которые, как говорят, вытащили из хранилища MB почти 1 миллиард долларов.
Однако новая линейка S превзошла все ожидания и стала чрезвычайно успешной. Владение таким автомобилем является привилегией из-за небольшого объема производства, составляющего около 20 000 единиц, по сравнению с числом зарегистрированных седанов, которые были выпущены почти в полмиллиона единиц. Инженерные прорывы привели к оснащению купе и седана современными системами подвески (передняя ось на двойных поперечных рычагах / задняя многорычажная) и ESP. Обе машины были доступны с 12-вольтовым бензиновым монстром мощностью 408 л.с.

Mercedes-Benz представил модели 380 SEC и 500 SEC на автосалоне во Франкфурте в 1981 году.
Это был преемник предыдущей линейки SLS, и он был основан на той же платформе, что и S-класс W126.

В связи с высоким спросом на личные роскошные купе Mercedes-Benz предложил новое поколение купе S-класса в виде моделей SEC в 1981 году. Его успех был настолько большим, что автопроизводитель решил выпускать его до 1992 года. SEC был обновлен в 1984 году.

Снаружи гладкая линия купе была вдохновлена четырехдверной версией седана, но от нее не было слишком много кузовных панелей. Передняя панель была похожей, но не такой же. Был установлен другой дизайн решетки радиатора и аналогичные фары. Скошенные передние стойки и длинные передние двери были стильным признаком поколения SEC. Центральная стойка была снята, и со всеми четырьмя опущенными окнами он выглядел как искусственный кабриолет.

Внутри автомобиль предлагал четыре места для сидения. Это был первый автомобиль, в котором был установлен датчик ремня безопасности. Когда двери закрылись и двигатель завелся, ведущие протянули плечевой анкер к передним пассажирам, чтобы облегчить досягаемость и захват ремней безопасности. Стандартная версия имела тканевые сиденья, в то время как в верхнем уровне отделки салона кожаная обивка и текстура дерева на приборной панели, центральной консоли и стеке были стандартными.

В США SEC был доступен только с 3,8-литровым двигателем V8 из-за правил CAFE. Некоторый серый импорт позволил ввести около 500 SEC, пока закон не был изменен, и потенциальные клиенты больше не могли их покупать. Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда был 4-ступенчатый автомат. В 1985 году 3,8-литровый агрегат был заменен более крупным 4,2-литровым, и был представлен 5,6-литровый V8.

Mercedes-Benz представил SLC на Парижском автосалоне 1971 года как версию с фиксированной крышей для SL Roadster R107.
В то время как автопроизводитель уже предлагал съемную жесткую крышу для родстера SL, покупатели требовали двухдверную версию. Несмотря на закрытую конструкцию кузова, он не был жестче своего родстера, но это было личное роскошное купе, в котором сохранилось наследие модели SL300 «Gullwing».

В отличие от своего собрата с открытым верхом, у него была более длинная колесная база. Спереди у него была такая же передняя панель с черной решеткой радиатора, на которой был большой значок с трехконечной звездой и хромированная горизонтальная планка. Его угловые указатели поворота были подняты на задней стороне. Дизайнеры Mercedes-Benz скрыли удлиненную кабину, добавив неподвижную стеклянную панель за задними боковыми окнами. По меркам того времени это был фейк-кабриолет.

Mercedes-Benz сделал SLC длиннее родстера, чтобы сзади можно было разместить скамейку. Таким образом, двухместный родстер смог вместить в себя четырех пассажиров. Тем не менее, места для ног сзади было мало, если оно вообще было, в зависимости от роста водителя. Список стандартных функций был длинным и включал кондиционер и стереосистему.

SLC получил 3,5-литровый двигатель V-8 при запуске, а 4,5-литровый двигатель присоединился к модельному ряду в 1973 году. После нефтяного кризиса того же года автопроизводитель поторопился и установил 2,8-литровый двигатель с впрыском топлива. Это было разумное решение, поскольку его топливная экономичность была намного лучше, чем у 3,5-литрового агрегата карбюраторного типа. К концу 70-х SLC получил 5,0-литровый V-8 в паре со стандартной автоматической коробкой передач. Это был первый автомобиль с двигателем V-8, выигравший чемпионат мира по ралли.

В 1961 году Mercedes-Benz показал версию седана-купе 220 SEb с открытым верхом.
Это был преемник кабриолета 128, модели, которая больше не производилась с 1960 года.

В отличие от своих предшественников, W111 и W112 планировались как полноценные четырехместные автомобили. Чтобы добиться этого, автопроизводитель использовал то же шасси, что и седан, с той же колесной базой. Однако, в отличие от седана, у него не было таких же хвостовых плавников. Успех автомобиля, продемонстрированный немецким автопроизводителем, убедил руководство в том, что это будет удачная модель. И это было.

Фары и решетка радиатора остались такими же, как у седана 220 SEb с бензиновыми двигателями. По бокам более длинные двери были похожи на версии купе, но задняя часть отличалась от двух других. В то время как у четырехдверки были хвостовые плавники, у купе они были опущены, а у кабриолета их не было.

Внутри автомобиль был обшит кожей и хромирован повсюду. Роскошный интерьер предназначался для богатых людей с высоким вкусом и большими ожиданиями. В стандартную комплектацию автомобиля входила 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, чтобы сделать вождение еще более приятным.

Под капотом кабриолета W111 был выбор двигателей с механическим впрыском топлива производства Bosch. Самой редкой версией был 300 SE с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, всего было выпущено 708 экземпляров. Топовая модель отличалась 3,5-литровым агрегатом V8, который был выпущен в количестве 1232 экземпляров.

Являясь частью линейки Fintail (Heckflosse), купе были выпущены вместе с полноразмерными седанами, чтобы расширить охват рынка.
Большие и роскошные, эти автомобили были в первую очередь предназначены для рынка Северной Америки, отсюда и название, которое произошло от задних украшений, похожих на плавники, которые, как говорят, были атрофированными копиями тех, что были на американских автомобилях с чрезмерно плавниками. Каким бы привлекательным ни был внешний вид, истинная привлекательность автомобиля заключалась в его основе с усовершенствованной системой пневматической подвески и зонами деформации, которые действовали как буферы в случае аварии и разрушались, чтобы снизить риск попадания деталей автомобиля в салон.

После Mercedes-Benz 600 Laundaulet, построенного из одного агрегата для бывшего гонщика графа фон Беркхайма в 1967 году, купе 600 стало самым редким W100 из когда-либо созданных.
600 Coupe было построено всего в двух экземплярах, и ни один из них не был продан. Они были предложены в качестве подарков бывшему главному дизайнеру Рудольфу Уленхауту, а другой - Фрицу Наллингеру, бывшему руководителю отдела исследований и разработок Mercedes. Это были единственные два автомобиля, построенные в 1965 году. У этих автомобилей была более короткая колесная база на 22 см (8,6 дюйма), чем у седана SWB. Был построен третий автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу, который был преобразован из короткобазного W100 в купе.

Дизайн автомобиля был идентичен четырехдверной версии вплоть до передних стоек. Для облегчения доступа к задним сиденьям требовалась более длинная передняя дверь. Задние боковые окна были изготовлены на заказ, но заднее стекло было таким же, как и у остальной части W100.

Доступ внутрь осуществлялся через передние двери и откидывающиеся передние сиденья. Поскольку обе машины были построены по специальному заказу, они были оснащены всеми удобствами, которые были доступны. Кондиционер и деревянная отделка салона были частью особенностей.

Под капотом инженеры установили тот же 6,3-литровый двигатель M100, что и у остальной линейки W100. Потребовались другие механические корректировки, но окончательный результат считался первым личным роскошным купе, построенным Mercedes-Benz после Второй мировой войны.

Помимо того, что Ponton приобрел новую форму благодаря инновационной конструкции цельного кузова, он также был модернизирован благодаря большому количеству настроек двигателя и подвески.
Ранее популярная независимая подвеска, состоящая из передних винтовых пружин и задней оси de Dion, представленная во второй серии Grosser, была заменена современной передней передней подвеской на двойных поперечных рычагах со спиральными пружинами, соединенными со стабилизатором поперечной устойчивости, и задней качающейся осью с радиусными рычагами и пружиной. пружинный ансамбль. Среди других технических аспектов управление рулевым управлением осуществлялось с помощью системы рециркуляции шариков, а торможение осуществлялось с помощью контура усилителя, подключенного к барабанным тормозам всех колес.

Mercedes-Benz 220 S и 220 SE Cabriolet 1956 года — редкие жемчужины в истории автомобилестроения.
Немецкий производитель автомобилей построил всего 5731 из них, из которых 1942 года были инжекторными SE.

Всего через два месяца после выпуска последнего кабриолета 220 A с завода в 1955 году на Франкфуртском автосалоне был показан кабриолет 220 на базе седана Type 220 A. Он был построен на укороченном шасси на 120 мм (4,7 дюйма) по сравнению с 220 S. Но показанный автомобиль был просто шоу, и в производство он не пошел.

Серия моделей, которая была запущена в производство в 1956 году, но вместо этого была основана на 220 S, преемнике 220 A. Указатель поворота, расположенный поверх передних крыльев, встроенные задние фонари в задних боковых панелях, более широкий капот , и высокая решетка радиатора были лишь несколькими деталями, отражающими изменение дизайна в философии Mercedes-Benz.

Под капотом располагался рядный шестицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами с нисходящей тягой, который в 1957 году выдавал 106 л.с. Год спустя стал доступен одноточечный впрыск (форсунка находилась в коллекторе), увеличивший мощность до 115 л.с. Двигатель отличался верхним распределительным валом с цепным приводом и двумя клапанами на цилиндр.

В 1959 году вместе с новыми версиями седана были представлены три полностью переработанных 6-цилиндровых двигателя и новый кузов «финхвост». Эти двигатели также устанавливались на кабриолет 220. Последний карбюраторный двигатель был установлен на кабриолет в октябре 1959 года. Новая система впрыска, наряду с более высокими распредвалами и прямолинейными патрубками увеличила мощность до 120 л.с.

Напоминая стиль W186, купе появилось как стильный автомобиль, который быстро стал одним из самых продаваемых в мире автомобилей в своем классе.
После незначительных доработок двигателя, сделанных в 1952 году, в 1955 году автомобиль подвергся фейслифтингу среднего возраста, когда на нем было представлено несколько дополнений, таких как задняя независимая подвеска с низким шарниром и новый топливный инжектор в модели Sc. мощность 6-рядного двигателя до 173 л.с. По сравнению с показателями производства до рестайлинга, автомобили до 1958 года почти не выпускались, будучи одними из самых редких для MB.

Модельный ряд 300 был обновлен в 1952 году с введением новой платформы, которая в значительной степени способствовала популярности автомобиля.
Представленный на Парижском автосалоне в октябре 1951 года, автомобиль имел кузов купе с конфигурацией сидений 2+2 и стиль, аналогичный ранее выпущенным моделям W186. Автомобиль, получивший название Cabriolet A, разделил большую часть своей основы со старой версией, хотя недавно представленные тройные карбюраторы Solex и степень сжатия почти 8,1 увеличили выходную мощность двигателя до 148 л.с. Автомобиль был построен в очень небольшом количестве до 1955 года, когда он был еще раз модернизирован.