La versión renovada del Mercedes CL-Class hizo su debut mundial en julio de 2010 en el Goodwood Festival of Speed.
La nueva Clase CL viene con un exterior e interior mejorados, pero los mayores cambios se encuentran debajo del capó. El exterior tiene una nueva parrilla, faros bi-xenón con tecnología LED, faros antiniebla LED, guardabarros y capó revisados, y nuevos tubos de escape. En el interior, el mayor cambio es la adición de una nueva moldura de madera. La nueva Clase CL también se ofrecerá con las últimas tecnologías, que incluyen: Active Blind Spot Assist, Attention Assist, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus y Active Body Control.

El Mercedes-Benz CL 2006 continuó la gran línea de vehículos Gran Tourer del fabricante de automóviles premium alemán.
Se ofreció solo con motores de gasolina.

El CL 2006 era un poco más largo que su predecesor, pero tenía mucho más que ofrecer. Desde el espacio interior y la cajuela más grande hasta la suspensión avanzada y los motores más potentes, todo cambió. Fue el resultado de seis años de desarrollo.

Un capó largo, un invernadero curvo y sin pilares B fueron algunas de las características del Mercedes-Benz CL. Mantuvo eso de su predecesor y lo mejoró en todos los sentidos. Con una mejor aerodinámica que condujo a un menor ruido del viento y una apariencia mejorada, estaba en la cima de su clase. Con una línea lateral esculpida en toda la carrocería y arcos traseros acampanados, inspiraba elegancia y deportividad.

En el interior, las características de lujo se trasladaron del inventario de la Clase S. Se instalaron asientos delanteros grandes y cómodos. Para mejorar la comodidad y despejar la consola central entre los pasajeros delanteros, el CL presentaba una palanca de cambios montada en la columna de dirección para la transmisión automática. Para mejorar la calidad de marcha, se instaló de serie un techo panorámico de cristal.

Para mayor comodidad, el automóvil presentaba el sistema Active Body Control, que controlaba la rigidez del automóvil o mejoraba la velocidad en las curvas cuando se configuraba en el modo deportivo. Para el compartimiento del motor, el CL contó con cuatro motores V8 y dos V12, con las versiones AMG incluidas. Todos los vehículos presentaban transmisión automática.

Basado en el antiguo S-Klasse, el nuevo CL viene con una distancia entre ejes más corta y mucha más tecnología.
Aunque el estilo se ha mantenido casi sin cambios, el automóvil se equipó con muchas ventajas, como un nuevo sistema de suspensión Active Body Control y faros delanteros Dual Xenon HID. Al igual que con todos los vehículos fabricados por Mercedes-Benz, el rendimiento se combina con el lujo en un interior bien insonorizado, con una atención excesiva a los detalles y los comandos al alcance de la mano del conductor. El automóvil se lanzó con una gama muy atractiva de motores, incluido un V8 sobrealimentado (Kompressor) y un V12 biturbo, ambos disponibles con las versiones AMG.

Los tipos de Mercedes-Benz no solo han inventado prácticamente la clase cupé, sino que la han dotado de características escandalosas.
Tal es el caso del CL, especialmente el modelo 600, construido sobre una plataforma de origen S-Klasse. Más pequeño y delgado, este modelo en particular está propulsado por un V12 que no solo lo mantiene en su asiento cuando se acelera, sino que también brinda un golpe minucioso a sus órganos internos. Potente y refinado con un interior finamente diseñado enfatizado por múltiples inserciones de madera en el volante, la consola y las puertas, el CL es una belleza imprescindible para conducir a toda velocidad. Incluso viene con un mecanismo neumático de asistencia para cerrar la puerta y un bajo coeficiente de arrastre de 0,30.

En su búsqueda por ofrecer una versión cupé para su modelo insignia, la Clase S, Mercedes-Benz luchó por encontrar un nombre propio y, en 1996, se le ocurrió la designación CL.
El CL de 1996 fue más un lavado de cara para el modelo SEC, que se fabricó desde 1992. Tanto el SEC como el CL compartían la misma plataforma modificada del sedán W140 S-Class. Fue construido más como un gran turismo, con cuatro asientos traseros y una suspensión cómoda.

El CL no parecía un auto deportivo. Era alto, ancho y con una gran fascia delantera. Tomó prestados algunos principios de estilo de la Clase S. En el costado, las ventanas sin marco y las ventanas traseras podían bajar y, sin un pilar B, el automóvil ofrecía la imagen de un faux-cabriolet (descapotable falso).

Por dentro, fue construido como un vehículo de lujo, con un tablero grande y alto, una consola central recta y más características transferidas de la Clase S. Su grupo de instrumentos presentaba cinco diales redondos con un total de siete indicadores para diversa información. La tapicería de cuero y la veta de la madera eran estándar. Como novedad para aquellos tiempos estaba el sistema parktronic, que añadía sensores de aparcamiento y pantallas digitales para ello.

Para el compartimiento del motor, el fabricante de automóviles instaló solo unidades de gasolina V8 y V12 acopladas a una caja de cambios automática estándar de 5 velocidades. Para los sistemas de seguridad, el CL estaba equipado con un sistema de control de tracción.

El C140 es el resultado de un pensamiento vanguardista y un desarrollo costoso que, según se dice, sacó cerca de mil millones de dólares de la bóveda de MB.
Sin embargo, la nueva línea S superó las expectativas y se convirtió en un gran éxito. La propiedad de un automóvil de este tipo es un privilegio debido al pequeño volumen de producción que comprende unas 20.000 unidades en comparación con el número registrado por el sedán que se fabricó en casi medio millón de unidades. Los avances en ingeniería llevaron a equipar tanto el cupé como la berlina con modernos sistemas de suspensión (eje delantero de doble horquilla/trasero multibrazo) y ESP. Ambos autos estaban disponibles con una opción de monstruosidad de succión de gasolina configurada de 12V que desarrollaba 408 hp.

Mercedes-Benz lanzó el 380 SEC y el 500 SEC en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1981.
Era el sucesor de la gama SLS anterior y se basaba en la misma plataforma que la Clase S W126.

Con una gran demanda de cupés de lujo personales, Mercedes-Benz ofreció una nueva generación de cupé Clase S en forma de modelos SEC en 1981. Su éxito fue tan grande que el fabricante de automóviles decidió hacerlo hasta 1992. La SEC fue remodelada en 1984.

Desde el exterior, la elegante línea cupé se inspiró en la versión sedán de cuatro puertas, pero no tenía demasiados paneles de carrocería. La fascia delantera era similar, pero no igual. Se instaló un diseño de parrilla diferente y faros similares. Los pilares A inclinados y las largas puertas delanteras eran una marca de estilo para la generación SEC. Se quitó el pilar B y con las cuatro ventanas bajadas, parecía un falso descapotable.

En el interior, el automóvil ofrecía asientos para cuatro. Fue el primer automóvil en presentar un presentador de cinturón de seguridad. Cuando las puertas se cerraron y el motor arrancó, los presentadores extendieron el anclaje del hombro a los pasajeros delanteros para facilitar el alcance y agarre de los cinturones de seguridad. La versión estándar presentaba asientos de tela, mientras que en el nivel de acabado superior la tapicería de cuero y la veta de madera en el tablero, la consola central y la columna eran de ajuste estándar.

En los EE. UU., el SEC estaba disponible solo con el motor V8 de 3.8 litros, debido a las regulaciones de CAFE. Algunas importaciones grises permitieron la introducción de unos 500 SEC hasta que se cambió la ley y los clientes potenciales ya no pudieron comprarlos. La transmisión estándar para toda la gama era una automática de 4 velocidades. En 1985, la unidad de 3.8 litros fue reemplazada por la más grande de 4.2 litros y se introdujo el V8 de 5.6 litros.

Mercedes-Benz presentó el SLC en el Salón del Automóvil de París de 1971 como una versión de techo fijo para el SL Roadster R107.
Si bien el fabricante de automóviles ya ofrecía un techo rígido removible para el roadster SL, los clientes exigían una versión de dos puertas. A pesar de tener una construcción de carrocería cerrada, no era más rígido que su hermano roadster, pero era un cupé de lujo personal que transmitía el legado del modelo SL300 “Gullwing”.

A diferencia de su hermano descapotable, presentaba una distancia entre ejes más larga. En la parte delantera, presentaba la misma fascia delantera con una parrilla negra que lucía la gran insignia de estrella de tres puntas y un listón horizontal cromado. Sus señales de giro montadas en las esquinas se levantaron en la parte trasera. Los diseñadores de Mercedes-Benz ocultaron la cabina extendida agregando un panel de vidrio fijo detrás de las ventanas laterales traseras. Según esos estándares de tiempo, era un descapotable falso.

Mercedes-Benz hizo el SLC más largo que el roadster para que pudiera caber un banco en la parte trasera. Así, el roadster biplaza podía albergar en su interior a cuatro ocupantes. Sin embargo, el espacio para las piernas en la parte trasera era limitado, si es que lo había, dependiendo de la altura del conductor. La lista de características estándar era larga e incluía aire acondicionado y estéreo.

El SLC recibió un motor V-8 de 3.5 litros en el lanzamiento, con un 4.5 litros que se unió a la gama en 1973. Después de la crisis del petróleo del mismo año, el fabricante de automóviles se apresuró e instaló un motor de inyección de combustible de 2.8 litros. Fue una decisión inteligente ya que su eficiencia de combustible fue mucho mejor que la unidad de 3.5 litros tipo carburador. A finales de los años 70, el SLC recibió un V-8 de 5.0 litros combinado con una transmisión automática estándar. Fue el primer automóvil V-8 en ganar un evento del Campeonato Mundial de Rally.

En 1961, Mercedes-Benz mostró una versión descapotable del cupé sedán 220 SEb.
Fue el sucesor del 128 descapotable, modelo que dejó de fabricarse desde 1960.

A diferencia de sus predecesores, el W111 y el W112 fueron planeados para ser verdaderos vehículos de cuatro asientos. Para lograrlo, el fabricante de automóviles usó el mismo chasis del sedán, con la misma distancia entre ejes. Sin embargo, a diferencia del sedán, no presentaba las mismas aletas traseras. El éxito del automóvil mostrado por el fabricante de automóviles alemán convenció a la gerencia de que será un modelo exitoso. Y eso fue.

Los faros y la parrilla del radiador eran los mismos que para el sedán 220 SEb con motores de gasolina. A los lados, las puertas más largas eran similares a las versiones cupé, pero la parte trasera era diferente a las otras dos. Mientras que el de cuatro puertas presentaba aletas traseras, el cupé las había bajado y el convertible no las presentaba.

En el interior, el automóvil presentaba cuero y cromo por todas partes. El lujoso interior estaba destinado a personas ricas con buen gusto y grandes expectativas. El automóvil estaba equipado de serie con una transmisión automática de 4 velocidades solo para mejorar la experiencia de conducción.

Debajo del capó, el descapotable W111 presentaba una selección de motores con inyección mecánica de combustible fabricados por Bosch. La versión más rara fue el 300 SE con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con solo 708 unidades producidas. El modelo superior presentaba la unidad V8 de 3.5 litros, que se produjo en 1232 unidades.

Como parte de la línea Fintail (Heckflosse), los cupés se lanzaron junto con los sedán de tamaño estándar para aumentar la cobertura del mercado.
Grandes y lujosos, estos vehículos se diseñaron principalmente para el mercado norteamericano, de ahí el nombre que proviene de los adornos en forma de aletas traseras que se dice que fueron réplicas atrofiadas de las que se encuentran en los autos estadounidenses con aletas exageradas. Por muy atractivo que haya sido el exterior, los cimientos del automóvil eran la verdadera atracción con el avanzado sistema de suspensión neumática y las zonas de deformación que actuaban como amortiguadores en caso de choque y colapsaban para reducir el riesgo de que las piezas del automóvil ingresaran a la cabina.

Después del Mercedes-Benz 600 Laundaulet construido en una sola unidad para el ex piloto de carreras Count von Berckheim en 1967, el 600 Coupe fue el W100 más raro jamás fabricado.
El 600 Coupe se construyó en solo dos unidades originales y ninguna de ellas se vendió. Se ofrecieron como obsequio para el exjefe de diseño Rudolf Uhlenhaut y el otro para Fritz Nallinger, exjefe del departamento de investigación y desarrollo de Mercedes. Estos fueron los dos únicos vehículos fabricados en 1965. Estos coches tenían una distancia entre ejes más corta de 22 cm (8,6”) que el sedán SWB. Hubo un tercer vehículo hecho a medida, que se transformó de un W100 de batalla corta en un cupé.

El diseño del coche era idéntico al de la versión de cuatro puertas hasta los pilares A. Se necesitaba una puerta delantera más larga para facilitar el acceso a los asientos traseros. Las ventanas laterales traseras se hicieron a medida, pero la ventana trasera era la misma que para el resto del W100.

En el interior, el acceso era a través de las puertas delanteras y los asientos delanteros reclinables. Dado que ambos vehículos fueron construidos por pedido especial, estaban equipados con todas las comodidades disponibles. La unidad de aire acondicionado y las molduras de madera para el interior eran parte de las características.

Debajo del capó, los ingenieros instalaron el mismo motor M100 de 6.3 litros del resto de la gama W100. Se necesitaron otros ajustes mecánicos, pero el resultado final se consideró como el primer cupé de lujo personal construido por Mercedes-Benz después de la Segunda Guerra Mundial.

Además de haber asumido una nueva forma debido a la innovadora construcción unibody, los Ponton también se mejoraron gracias a una gran cantidad de ajustes en el motor y la suspensión.
La suspensión independiente anteriormente popular, que constaba de resortes helicoidales delanteros y eje trasero de Dion, introducida en la segunda serie de Grosser, fue reemplazada por una doble horquilla delantera contemporánea con resortes helicoidales acoplados a una configuración de barra estabilizadora y un eje oscilante trasero con brazos radiales y helicoidales. conjunto de resortes. Entre otros aspectos técnicos, la dirección se controlaba a través de un sistema de recirculación de bolas mientras que el frenado se realizaba a través de un circuito de asistencia eléctrica conectado a los frenos de tambor en las cuatro ruedas.

Los Mercedes-Benz 220 S y 220 SE Cabriolet de 1956 son gemas raras en la historia del automóvil.
El fabricante de automóviles alemán construyó solo 5731 de estos, de los cuales 1942 fueron los SE con inyección de combustible.

Apenas dos meses después de la presentación del último 220 A Convertible de fábrica en 1955, se mostró un 220 Convertible basado en el sedán Tipo 220 A en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Fue construido sobre un chasis acortado en 120 mm (4,7”) en comparación con el 220 S. Pero el vehículo que se muestra fue solo un espectáculo y no entró en producción.

La serie de modelos que entró en producción en 1956 pero se basó en cambio en el 220 S, el sucesor del 220 A. La señal de giro colocada en la parte superior de los guardabarros delanteros, las luces traseras integradas en los paneles laterales traseros, el capó más ancho , y la parrilla alta fueron solo algunos detalles que evidenciaron el cambio de diseño en la filosofía de Mercedes-Benz.

Debajo del capó, había un motor de seis cilindros en línea con dos carburadores de tiro descendente que producía 106 hp en 1957. Un año después, estaba disponible una inyección de un solo punto (el inyector estaba en el colector) y aumentó la potencia a 115 hp. El motor presentaba un árbol de levas en cabeza accionado por cadena con dos válvulas por cilindro.

En 1959, junto con las nuevas versiones sedán, se presentaron tres motores de 6 cilindros completamente rediseñados y una nueva carrocería “fintail”. Estos motores también se instalaron en el 220 Cabriolet. El último motor de carburador se instaló en el convertible en octubre de 1959. El nuevo sistema de inyección, junto con árboles de levas más altos y tubos rectos aumentaron la potencia a 120 hp.

Con reminiscencias del estilo W186, el cupé hizo su llegada como un automóvil elegante que rápidamente se convirtió en uno de los más vendidos del mundo en su clase.
Después de los ajustes menores del motor realizados en 1952, el automóvil pasó por un lavado de cara de mediana edad en 1955 cuando vio la introducción de varios aumentos, como una suspensión trasera independiente de “pivote bajo” y un nuevo inyector de combustible en el modelo Sc, impulsando la potencia del motor de 6 cilindros en línea a 173 hp. En comparación con los números de producción anteriores al lavado de cara, los automóviles hasta 1958 apenas se lanzaron, siendo algunos de los MB más raros.

La gama 300 se actualizó en 1952 con la introducción de una nueva plataforma que contribuyó ampliamente a la popularidad del vehículo.
Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1951, el automóvil lucía un tipo de carrocería cupé con una configuración de asientos 2+2 y un estilo similar a los modelos W186 lanzados anteriormente. Apodado como el Cabriolet A, el automóvil compartía la mayoría de sus fundamentos con la versión anterior, aunque los carburadores triples Solex recientemente introducidos y una relación de compresión de casi 8.1 aumentaron la potencia del motor a 148 hp. El coche se fabricó en muy pocas unidades hasta 1955, cuando se renovó una vez más.