RAM Trucks представила новый фейслифтинг для линейки 2500 в 2015 году в качестве модели 2016 года и дополнительно улучшила пикап во всех областях.
В то время как модель 2010 года была совершенно новым автомобилем, версия 2016 года расширила возможности покупателей для большого 2500. В отличие от других конкурентов, четырехдверная Crew-Cab не была самой большой в своем семействе. Эта награда досталась версии Mega Cab, которая обеспечивала просторное заднее сиденье. Но Crew Cab подходил для семьи и мог буксировать больше, чем любой другой пикап в своем классе.

Внешний вид выглядел по-разному в зависимости от уровня отделки салона и опций. В то время как базовые модели имели черные бамперы и были доступны только в белом цвете, топовая модель отличалась хромированной передней панелью и бампером. У него было больше хрома спереди, чем у многих обычных автомобилей по всему кузову. С его боков решетка радиатора и фары выглядели наклоненными вперед из-за формы поворотников. На вершине своего класса был Power Wagon, созданный для сложных условий бездорожья. Он был оснащен 32-дюймовыми шинами BF Goodrich, электрической лебедкой весом 12 000 фунтов (5,4 тонны) и двухцветной окраской.

Внутри базовой моделью был Tradesman с изогнутыми окнами и виниловыми сиденьями как спереди, так и сзади. Это была рабочая лошадка семейства, но для более высоких уровней отделки салона, таких как Laramie, Big Horn или Lone Star, были предусмотрены подогрев руля, 8,4-дюймовый сенсорный экран Uconnect и питание всего. RAM создала их для работы и личных нужд. использовать также.

Под капотом у Crew Cab был широкий выбор двигателей, начиная с 5,6-литрового V-8 и заканчивая 6,4-литровым Hemi. Дизельные версии имели буксировочные крюки спереди, а Cummins поставляла рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,7 л.

В 2016 году RAM 2500 получает небольшое обновление как с точки зрения дизайна, так и производительности, а также создает новую топовую отделку Laramie Limited.
Визуальные изменения включают в себя небольшие изменения в бамперах, решетке радиатора, фарах и задних фонарях, а в интерьере появилась новая центральная консоль и перетасовка отделки салона. Функционально RAM 2500 получает опциональные заводские двигатели, работающие на сжатом природном газе, для всего модельного ряда, новую камеру заднего вида, подсветку кузова, систему помощи при парковке спереди и многое другое. Стандартная кабина 2500 в основном предназначена для активных рабочих, поскольку она специально разработана, чтобы быть прочной, простой и иметь увеличенное грузовое пространство.

RAM 2500 был единственным пикапом на рынке с кабиной большего размера, чем версия с двойной кабиной, и получил название Mega Cab.
Автопроизводитель представил новое поколение в 2010 году, и потребовалось шесть лет, чтобы получить обновленную версию. Это был такой автомобиль, где владельцу даже не нужна была палатка, если он ездил в поход. Версия Mega Cab была достаточно большой, чтобы ее можно было считать домом на колесах.

RAM предлагал разный внешний вид для разных уровней отделки салона, но Mega Cab не был доступен в базовых комплектациях с черными бамперами. Большинство клиентов выбрали версию Limited, которая отличалась новым стилем перекрестия с жирной надписью RAM. Версия с полным набором опций также имела хромированную сетку, а в более низких версиях она была черной. Его удлиненная кабина отличалась более толстой задней стойкой.

Внутри автопроизводитель установил салон, в котором могут разместиться до пяти взрослых. За задним сиденьем в Mega Cab было место для хранения, идеально подходящее для удочек, винтовок или рабочих инструментов. Для уровней отделки салона Laramie, Big Horn или Lone Star RAM установила рулевое колесо с подогревом, информационно-развлекательную систему Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном и сиденья с электроприводом.

Под капотом Mega Cab предлагался широкий выбор двигателей, начиная с 5,6-литрового V-8 и заканчивая 6,4-литровым Hemi. Дизельные версии имели буксировочные крюки спереди, а Cummins поставляла рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,7 л.

Ориентированная на рабочих нации, RAM модернизировала свой модельный ряд тяжелых грузовиков в 2014 году, чтобы соответствовать их потребностям.
С эстетической точки зрения новые RAM 2500/3500 демонстрируют смелый внешний вид, опираясь на предыдущий дизайн, сохраняя при этом комфорт и стиль. Две модели предлагаются с 18- или 20-дюймовыми колесами и 12 различными цветами. Механически большие грузовики RAM теперь оснащены улучшенной подвеской, в том числе классической системой листовых рессор Hotchkiss и новой задней пневматической подвеской, системами двойного генератора для дополнительного источника питания и усовершенствованными дизельными двигателями Cummins.

Большой пикап с рейтингом Heavy Duty всегда хорош для перевозки тяжелых вещей и будет буксировать лодку, не вспотев.
Если он предлагает большую кабину, то это еще лучше.

Рынок пикапов в США велик, и за него борются многие производители автомобилей. FCA предложило RAM, бренд, который потерял название Dodge и использовал только название модели RAM для коммерческих автомобилей. Как и два других американских автомобильных гиганта, GM и Ford, он предлагал RAM в усиленном варианте, но с кабиной, приспособленной для поездок на дальние расстояния всей семьей.

Не все тяжелые пикапы были созданы для ежедневного использования, но 2500 RAM Crew Cab был разработан именно для этого. Четырехдверная версия предлагалась как для семьи, так и для работы. Благодаря длинной колесной базе Crew Cab предлагал достаточно места внутри салона для шести пассажиров, в зависимости от расположения сидений и уровня отделки салона.

Внутри была не только роскошь, но и множество полезных функций. В центральной стойке располагалась розетка на 115 вольт, сзади располагалась скамья, рассчитанная на трех крупных взрослых. Пространство для ног было большим, а если там находились два пассажира, широкий центральный подлокотник с подстаканниками предлагал больше комфорта.

Под кузовом находилось заново разработанное шасси с 8-ю гидроформованными поперечинами и высокопрочной сталью. В задней части рамы конструкция включала в себя полностью закрытые задние лонжероны и установленную на заводе поперечину заднего моста с приспособлениями для седельно-сцепного устройства и сцепных устройств «гусиная шея». Новая обычная система сцепки прицепа была модернизирована до класса 5 с тягой 17 000 фунтов. грузоподъемность.

Большой пикап с рейтингом Heavy Duty всегда хорош для перевозки тяжелых вещей и будет буксировать лодку, не вспотев.
Если он предлагает большую кабину, то это еще лучше.

Рынок пикапов в США велик, и за него борются многие производители автомобилей. FCA предложило RAM, бренд, который потерял название Dodge и использовал только название модели RAM для коммерческих автомобилей. Как и два других американских автомобильных гиганта, GM и Ford, он предлагал RAM в усиленном варианте, но с кабиной, приспособленной для поездок на дальние расстояния всей семьей.

Не все пикапы были созданы для ежедневного использования, но 2500 RAM Mega Cab был разработан именно для этого. Его массивный внешний вид напоминал остальную часть модельного ряда RAM 2500, но его четырехдверная кабина была расширена за задние двери.

Внутри была не только роскошь, но и множество полезных функций. В центральной стойке располагалась розетка на 115 вольт, сзади располагалась скамья, рассчитанная на трех крупных взрослых. Он тоже откидывался, чтобы пассажиры могли вздремнуть в дальней дороге. За этим было небольшое место для хранения удочек или других мелких инструментов. Центральный подлокотник между передними сиденьями был огромным.

Под кузовом находилось заново разработанное шасси с 8-ю гидроформованными поперечинами и высокопрочной сталью. В задней части рамы конструкция включала в себя полностью закрытые задние лонжероны и установленную на заводе поперечину заднего моста с приспособлениями для седельно-сцепного устройства и сцепных устройств «гусиная шея». Новая обычная система сцепки прицепа была модернизирована до класса 5 с тягой 17 000 фунтов. грузоподъемность.