A RAM Trucks introduziu um novo facelift para a linha 2500 em 2015 como modelo 2016 e melhorou ainda mais a picape em todas as áreas.
Enquanto o modelo 2010 era um veículo completamente novo, a versão 2016 expandiu as opções dos clientes para o grande 2500. Ao contrário de outros concorrentes, o Crew-Cab de quatro portas não era o maior de sua família. Esse prêmio foi para a versão Mega Cab, que forneceu uma área de banco traseiro do tamanho de uma estocada. Mas a Crew Cab era adequada para uma família e podia rebocar mais do que qualquer outra picape de sua classe.

O exterior parecia diferente dependendo do nível de acabamento e das opções. Enquanto os modelos básicos apresentavam pára-choques pretos e estavam disponíveis apenas em branco, o modelo de especificação superior apresentava fáscia e pára-choques dianteiros cromados. Ele ostentava mais cromo na frente do que muitos carros regulares em toda a carroceria. De seus lados, a grade e os faróis pareciam inclinados para a frente devido ao formato dos piscas. No topo de sua classe estava o Power Wagon, que foi construído para situações difíceis fora de estrada. Ostentava pneus BF Goodrich de 32”, um guincho elétrico de 5,4 toneladas e pintura em dois tons.

No interior, o modelo básico era o Tradesman, que apresentava janelas dobradas e assentos de vinil na frente e atrás. Esse era o cavalo de batalha da família, mas para os níveis de acabamento mais altos, como o Laramie, Big Horn ou Lone Star, apresentavam volantes aquecidos, tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 “e alimentam tudo. A RAM construiu aqueles para trabalho e pessoal usar também.

Sob o capô, a Crew Cab recebeu uma ampla escolha de motores, começando com um V-8 de 5,6 litros e indo até um Hemi de 6,4 litros. As versões a diesel ostentavam ganchos de reboque na frente e a Cummins forneceu os motores de seis cilindros em linha de 6,7 litros.

Para 2016, a RAM 2500 recebe uma pequena atualização, tanto em termos de design quanto de desempenho, além de criar um novo acabamento Laramie Limited de ponta.
As mudanças visuais incluem pequenos ajustes nos para-choques, grade, faróis e lanternas traseiras, enquanto o interior recebe um novo console central e um acabamento shuffle. Funcionalmente, o RAM 2500 recebe motores CNG opcionais de fábrica em toda a gama, nova câmera traseira, iluminação de cama, assistência de estacionamento frontal e muito mais. A Cabine Regular 2500 aqui é voltada principalmente para trabalhadores ativos, sendo especialmente projetada para ser robusta, simples e oferecer maior espaço de carga.

A RAM 2500 era a única picape no mercado que oferecia uma cabine maior do que uma versão de cabine dupla e a batizou de Mega Cab.
A montadora introduziu uma nova geração em 2010 e levou seis anos para obter uma versão atualizada. Era o tipo de veículo em que o dono nem precisava de barraca para ir acampar. A versão Mega Cab era grande o suficiente para ser considerada um motorhome.

A RAM oferecia aparências diferentes para diferentes níveis de acabamento, mas o Mega Cab não estava disponível nos níveis básicos com pára-choques pretos. A maioria dos clientes optou pela versão limitada, que ostentava um novo estilo de mira com as letras RAM em negrito. A versão de opções completas também usava uma malha cromada, enquanto nas versões inferiores era preta. Sua cabine estendida apresentava um pilar C mais espesso.

No interior, a montadora instalou um interior apto para até cinco adultos. Atrás do banco traseiro, o Mega Cab apresentava uma área de armazenamento ideal para varas de pesca, rifles ou ferramentas para um trabalho. Para o nível de acabamento Laramie, Big Horn ou Lone Star, a RAM instalou o volante aquecido, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 “e assentos elétricos.

Sob o capô, o Mega Cab oferecia uma ampla escolha de motores, começando com um V-8 de 5,6 litros e indo até um Hemi de 6,4 litros. As versões a diesel ostentavam ganchos de reboque na frente e a Cummins forneceu os motores de seis cilindros em linha de 6,7 litros.

Orientada para os trabalhadores da nação, a RAM atualizou sua linha de serviço pesado para 2014 para atender às suas necessidades.
Esteticamente, a nova RAM 2500/3500 mantém uma presença arrojada, reforçando o design anterior, mantendo o conforto e o estilo. Os dois modelos são oferecidos com opções de rodas de 18 ou 20 polegadas e uma seleção de 12 cores diferentes. Mecanicamente, os grandes caminhões da RAM agora vêm com suspensão aprimorada, incluindo o clássico sistema de mola de lâmina Hotchkiss e nova suspensão pneumática traseira, sistemas de alternador duplo para fornecimento de energia adicional e motores diesel Cummins refinados.

Uma grande caminhonete com uma classificação Heavy Duty é sempre boa para transportar coisas pesadas e rebocará um barco sem suar a camisa.
Se oferecer uma cabine grande, melhor ainda.

O mercado de picapes nos EUA é grande e é contestado por mais fabricantes de automóveis. A FCA ofereceu a RAM, marca que perdeu o nome Dodge e usou apenas o nome do modelo RAM para os veículos comerciais. Assim como as outras duas gigantes automobilísticas americanas, GM e Ford, ela oferecia a RAM em versão para serviço pesado, mas com uma cabine própria para percorrer longas distâncias com toda a família.

Nem todos os caminhões pesados foram construídos para serem usados como motoristas diários, mas o 2500 RAM Crew Cab foi projetado para fazer isso. A versão de quatro portas foi oferecida tanto para uso familiar quanto para uso no trabalho. Devido à sua longa distância entre eixos, a Crew Cab oferecia espaço suficiente dentro da cabine para até seis passageiros, dependendo do layout do assento e do nível de acabamento.

No interior, não havia apenas luxo, mas também muitos recursos utilitários. Uma tomada de 115 volts estava disponível na pilha central, um banco projetado para três adultos grandes foi colocado na parte de trás. O espaço para as pernas era grande e, se houvesse dois passageiros, um amplo apoio de braço central com porta-copos oferecia mais conforto.

Sob a carroceria, havia um chassi recém-desenvolvido com 8 travessas hidroformadas e aço de alta resistência. Na parte traseira do quadro, a estrutura incluía trilhos traseiros totalmente encaixotados e uma travessa do eixo traseiro instalada de fábrica com provisões para engates de 5ª roda e pescoço de ganso. Um novo sistema de engate de reboque convencional foi atualizado para a Classe 5 com um engate de 17.000 lb. capacidade de carga.

Uma grande caminhonete com uma classificação Heavy Duty é sempre boa para transportar coisas pesadas e rebocará um barco sem suar a camisa.
Se oferecer uma cabine grande, melhor ainda.

O mercado de picapes nos EUA é grande e é contestado por mais fabricantes de automóveis. A FCA ofereceu a RAM, marca que perdeu o nome Dodge e usou apenas o nome do modelo RAM para os veículos comerciais. Assim como as outras duas gigantes automobilísticas americanas, GM e Ford, ela oferecia a RAM em versão para serviço pesado, mas com uma cabine própria para percorrer longas distâncias com toda a família.

Nem todas as picapes foram construídas para serem usadas como motoristas diários, mas o Mega Cab de 2.500 RAM foi projetado para fazer isso. Sua aparência maciça lembrava o resto da linha RAM 2500, mas sua cabine de quatro portas foi estendida atrás das portas traseiras.

No interior, não havia apenas luxo, mas também muitos recursos utilitários. Uma tomada de 115 volts estava disponível na pilha central, um banco projetado para três adultos grandes foi colocado na parte de trás. Também estava reclinado, para que os passageiros pudessem tirar uma soneca em uma longa viagem. Atrás dela, havia uma pequena área de armazenamento para algumas varas de pescar ou outras pequenas ferramentas. O apoio de braço central entre os bancos dianteiros era enorme.

Sob a carroceria, havia um chassi recém-desenvolvido com 8 travessas hidroformadas e aço de alta resistência. Na parte traseira do quadro, a estrutura incluía trilhos traseiros totalmente encaixotados e uma travessa do eixo traseiro instalada de fábrica com provisões para engates de 5ª roda e pescoço de ganso. Um novo sistema de engate de reboque convencional foi atualizado para a Classe 5 com um engate de 17.000 lb. capacidade de carga.