Chevrolet, 2006 yılında şirketin mirasından Süper Spor rozetini hatırlatan yeni, daha güçlü bir versiyonun tanıtımıyla HHR serisini yükseltti.
GM, 2000’li yılların ortalarında müşterilerinin daha güçlü araçlara olan ilgisinin arttığını fark etti ve HHR, kaputun altına daha fazla at almak için mükemmel bir aday gibi görünüyordu. Diğer tuning şirketlerinden veya özel otomobil üreticilerinden farklı olarak, bir HHR’nin boş kabuğuyla başladı, parça kutusuna baktı ve bunun için daha sportif bir versiyon yaptı: SS.

Chevrolet’in tasarımcıları, yatay çıtalarını kaybeden yeniden tasarlanmış ön ızgarayla HHR görünümünü anlamlı hale getirdi. Üzerine aprona takılan alt ızgara için kullanılana benzer, eşkenar dörtgen desenli siyah bir ağ yerleştirdiler. Daha düşük yerden yükseklik ve 18 inç hafif alaşım jantlar otomobilin sportif görünümünü güçlendirdi. Arkada, otomobilin bir yandan egzozlu sportif bir tamponu vardı.

İçeride, otomobil üreticisi daha yüksek destekli ve ön koltukların sırtlıklarına işlenmiş kırmızı SS logolarına sahip yeni spor kova koltuklar yerleştirdi. Sürücü için son bir hatırlatma olarak, otomobil üreticisi papyon rozetini direksiyon simidinden düşürdü ve SS rozeti ile değiştirdi.

Chevrolet, arabanın süspansiyonunu Almanya’daki Nürburgring yarış pistinde geliştirdi. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik turboşarjlı benzinli motor 265 hp sağladı ve bu da kompakt MPV’nin müşterilerinin istediği vaat edilen hot hatch performanslarını elde etmesine yardımcı oldu.

HHR (Heritage High Roof) modeli Chevrolet tarafından 2005 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Saturn Ion ve Saturn Astra gibi GM Delta platformuna dayanan bu küçük kompakt station wagon, eski Chrysler tasarımcısı Bryan Nesbitt tarafından geliştirildi. Bu özel model, 2006 yılında 2007 yılı modeli olarak piyasaya sürüldü - panelvan - ve başlangıçta yalnızca LT donanım seviyesi için mevcuttu. Daha sonra - aslında 2007’den itibaren - bu gövde stili tüm donanım seviyeleri için kullanılabilir hale geldi. Bu HHr Panel Van, hem Kuzey Amerika hem de Japon pazarı için mevcuttu ve montajı Meksika’daki Ramos Arizpe fabrikasında yapıldı.

2000’lerin başında, retro tasarım ateşi yakalandı ve Chevrolet’in tasarım departmanı gözlerini 40’lardan kalma arabalara çevirdi.
Sonuç Chevrolet High Heritage Roof veya kısaca HHR oldu.

Biyotasarım dönemi sona erdikten ve müşteriler farklı tasarım dillerine bakmaya başladıktan sonra, Chrysler ve Chevrolet farklı bir yaklaşım denedi: yeni bir platform üzerine inşa edilmiş retro tasarım görünümü. HHR iyi bir örnekti ama ne yazık ki otomobil üreticisi ona yanlış motorlar taktı. Bunun üzerine, sadece birkaç yıl sonra, otomotiv endüstrisi dünya mali krizi altında çöktü. Sonuç olarak, HHR aralığı bir halef olmadan öldü.

HHR, geçmiş tasarım modellerinden ilham almak için mükemmel bir örnekti. Yatay çıtalara sahip düz ızgara, Chevrolet Suburban’ın üçüncü neslinin ızgaralarına benziyordu. Bu art-deco tarzı o zamanlar için büyüleyiciydi ve hala piyasada bazı duygular uyandırabilirdi. Daha geniş ve daha düşük çamurlukları, kare farlara sahipti. Yüksek tavanlı kabin geçmişte beyzbol şapkası değil şapka giyenler için tasarlanmıştı. Arkada, çift arka lambaları yuvarlatılmış ve D sütunlarının altına monte edilmiştir.

İçeride, HHR, kova koltukları ve kalıplanmış bir gösterge paneli ile modern bir tasarım sundu. Eğrileri bir şekilde eski Chevrolet’lere benziyordu ama gösterge paneli yeniydi. Hatta ses sistemi için bir orta konsol ve bir orta konsol içeriyordu. Sürücü ve ön yolcu için ayrı kolçaklar geçmişte kaldı.

Büyüleyici tasarımına rağmen, Avrupa’da HHR satışları düşüktü. Araba üreticisi, dizel motorun yeni kral olduğu bir çağda sadece benzinli motorlar kurdu. Ayrıca, 2.2 litrelik ve 2.4 litrelik versiyonları daha yüksek vergilerden muzdaripti.