Freelander’ın ilk nesli BMW ile birlikte üretilirken, ikinci nesil Ford ile birlikte geliştirildi ve 2009 yılında geliştirildi.
Land Rover, SUV’ler üretmeye başladığında, sonuç, düşük menzilli donanıma sahip birçok arazi aracından daha yetenekli bir arazi aracıydı. Freelander 2 tam olarak bu tür bir araçtı. Başlıca avantajı, otomobilin motor torkunun çoğunu en fazla çekişe sahip tekerleğe aktarmasını sağlayan Terrain Response sistemiydi. Ve bu sadece reklam değildi. Land Rover ve Ford farklı yollar izledikten sonra, İngiliz otomobil üreticisi serisini geliştirdi ve buna “Baby Landie” de dahildi.

Freelander, 1997’den beri zaten bilinen bir isim plakasıydı. İkinci nesil, 2006’da Ford mülkiyeti altında tanıtıldı. 2009 model yılı, Euro 5 normlarına uymak zorundaydı ve bu, yalnızca daha temiz bir motordan fazlasını içeriyordu. Dışarıdan bakıldığında, Freelander 2 makyajlı şeffaf camlı ve daha cesur bir ızgaraya sahip yeni farlara sahipti. Arka stop lambaları da şeffaf bir kapağın altında yuvarlak lambalarla değiştirildi.

İçeride küçük, estetik değişiklikler vardı. En büyük evrim otomobilin derisinin altında yapıldı. Motor bir stop lambasında durduğunda bile çalışmasına izin veren yeni bir klima kontrol sistemi vardı.

2.2 litrelik turbo dizel motor, Avrupa pazarı için ana güç aktarma seçeneği olarak kaldı. İngiliz markası için yakıt verimliliğini artırmak ve CO2 emisyonlarını azaltmak için 2WD versiyonuna bile kuruldu. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar için arazi tepkisi iyileştirildi.

Bu, Land Rover’ın bir SUV inşa etmek için yaptığı ikinci girişimdi ve sonuç, diğer 4x4 araçları utandırabilecek yetenekli bir arazi aracıydı.
Land Rover Freelander, mavi-oval otomobil üreticisinin hisselerini Hintli şirket Tata’ya satmasından önce Ford ile geliştirilen son araçtı.

Platform Ford Mondeo ve Volvo XC60 için de kullanıldı ancak sonuç İngiliz markası için daha iyi oldu. Selefi BMW ile birlikte inşa edilmiş olsa da, Freelander’ın ikinci nesli baştan sona tamamen farklıydı. Tavanın arka tarafında ince bir çıkıntı ile Land Rover’ın genel görünümünü korudu. Büyük, dikdörtgen farları ve benzer şekilli ızgarası, otomobilin daha sert görünmesini sağladı. Aracın geri kalanı, dış raydan daha dar olan yuvarlak kenarlara ve düz kapı panellerine sahipti. Bir dizi plastik kalıp, SUV’nin alt tarafını korudu.

İçeride, Freelander 2 akıllı platformu sayesinde beş yetişkine kadar yeterli alan sunuyordu. Tasarımcılar, yüksek bir orta konsola sahip kavisli bir gösterge paneli yerleştirdiler. Gösterge grubuna dört göstergeli ve altta bir LCD’li üç büyük kadran yerleştirdiler. Arka koltukta, zaten büyük olan bagajı genişletmek için ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı bulunuyordu.

Land Rover, aktarma organları için sadece iki motor versiyonu seçti: Peugeot-Citroen ile birlikte geliştirilen 3.2 litrelik bir V6 ve 2.2 litrelik bir turbo dizel. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 6 ileri otomatik için bir seçenek vardı. Aracın en önemli sistemi, yüzeye bağlı olarak mümkün olan en iyi çekişi sunmak için tekerlekler arasındaki tork dağılımını ayarlayabilen “Terrain Response” idi.

1997’de Land Rover, BMW Group’un bir parçasıydı ve Freelander’ı piyasaya ilk tek gövdeli SUV olarak tanıttı.
2003 yılında büyük bir facelift aldı.

Freelander, ahırındaki en genç ve en küçük araba olduğu için “Baby Land Rover” olarak da biliniyordu. Düşük menzilli vitese sahip olmayan bir SUV olmasına rağmen, engebeli arazide kolaylıkla başa çıkabiliyordu. BMW dizel motorları ve Land Rover dört tekerlekten çekiş sistemi birlikte iyi çalıştı ve kompakt SUV, Avrupa’da en çok satılan 4x4 araçlardan biriydi.

Yüz gerdirmelerin çoğu gibi, Freelander da yeni bir ön şerit aldı. Buna yeni farlar, yeni tamponlar ve yeni arka lambalar dahildi. Yeniden tasarlanan tampon, arkada darbelere ve çizilmelere daha az maruz kalan farklı bir çift ışık aldı. Land Rover kapı kollarını ve çamurluklardaki çıtaları aynı gövde rengine boyama zahmetinde bulunmamış.

İçeride, Freelander yeni bir gösterge paneli ve gösterge paneli aldı. Tasarımcılar orta konsolun üzerine bir çift bardak tutucu yerleştirdi. Kadranlar için de yakıt göstergesi ve hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş soğutma suyu sıcaklığı ile yeni bir düzen vardı. Makyajsız versiyonu gibi, Freelander da ikiye katlanan bir arka sıraya sahipti.

Kaputun altına, Land Rover bir dizi benzinli ve dizel motor yerleştirdi. Rover benzinli üniteleri sağlarken, dizel versiyonu BMW tarafından üretilen özel olarak ayarlanmış 2.0 litrelik bir turbo dizel ile güçlendirildi.

BMW, Land Rover’ı British Aerospace’den satın aldığında, Freelander’ı neredeyse bitmiş bir ürün olarak gördü ve yalnızca 2000 yılında ortaya çıkan makyajlı modelde çalıştı.
Freelander’ın ilk nesli, Range Rover Series 1’den daha uzundu ve eski şirketin amiral gemisinden daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Sevilen bir otomobildi ve beş yıl boyunca kompakt SUV segmentine hakim oldu, ancak bunu tek başına yapmadı. BMW, sorunları çözmesine yardımcı oldu ve 2000 yılında bir Alman turbo dizel içeren yenilenmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü.

Dışı hala taze görünüyordu, ancak yönetim 1998 modeliyle aynı imajı kullanmak istemedi, bu yüzden bazı değişiklikler talep etti. Önde, 2000 modeli net dönüş sinyallerine sahip yeni farlara sahipti, ancak altta entegre bir kalkana sahip büyük siyah tampon kaldı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, kalkan ya gümüş ya da gövde rengindeydi.

Araba tasarımcısı Gerry McGovern, yolcular için daha fazla iç alan bulmakta zorlandı. Arka yolcular için düz bir zemin elde etmek için mühendisleri iletim tüneli için bir çözüm bulmaya zorladı. Tamamen silemediler, ama oldukça yakınlardı. Sonuç olarak, Freelander, beş yetişkin için uygun, gerçek bir beş kişilik araçtı.

Kaputun altına BMW, BMW 3 Serisi’nde kullanılan Alman 2.0 litrelik turbo dizelin takılması konusunda ısrar etti. Rover’ın sıralı dörtlü yağ yakıcısından çok daha iyi bir seçenekti. Daha yüksek güç ve geliştirilmiş yakıt verimliliği elde etti.

80’lerin sonunda, Land Rover’ın umutsuzca yeni bir ürüne ihtiyacı vardı ve bunu, British Aerospace’in 1988’de Rover Group’u satın almasının ardından geliştirdi.
Geliştirme programı neredeyse on yıl sürdü, ancak Freelander beklentiyi aştı. Land Rover’ın tarihindeki en başarılı araç ve üst üste beş yıl boyunca pazar lideri oldu. Ancak bazılarının düşündüğü gibi BMW ile geliştirilmedi. Alman otomobil üreticisi 1994 yılında Rover Group’u satın aldığında proje neredeyse tamamlanmıştı.

Gerry McGovern tasarımı imzaladı ve bir arazi aracı ile kompakt bir istasyon vagonu arasında bir karışımdı. Önde, farları çalılardan ve alışveriş arabaları dahil diğer hafif engellerden korumak için tamponların üzerine yerleştirdi. İşlevsel tasarım, geniş siyah, çizilmez plastik alanların boyanmadan bırakıldığı tamponlar için iyi çalıştı. İki kademeli tavan çizgisi Land Rover Discovery şeklini andırıyordu. Her iki Frelander versiyonu da bagaj kapağında elektrikli sürgülü bir pencereye ve yüksek monte dönüş sinyallerine sahipti.

İçeride, McGovern bir iç mekan tasarladı. Gerekli tüm parçaları doldurmaktan ve buna bir gün demekten memnun değildi. Ön panelin içine ve üzerine, kapı panellerine, orta konsola önemli sayıda saklama yeri ve bagajın zeminine bir kilitleme yeri yerleştirdi. Mühendisleri bir çözüm bulmaya ikna etti, bu nedenle iletim tüneli neredeyse silindi, bu da özellikle beş kapılı versiyon için harika bir iç mekan elde edilmesine yardımcı oldu.

İlk üretim yıllarında, Freelander yalnızca Rover motorlarına sahipti: 1.8 litre benzin ve 2.0 litre turbo dizel. Yalnızca makyajlı versiyon BMW tarafından geliştirildi ve Alman 2.0 litrelik turbo dizel ünite ile geliştirildi.