La sixième génération du Ford Explorer a été lancée au Salon de l’automobile nord-américain en 2019 et a partagé sa plate-forme avec le Lincoln Aviator.
Il représentait le retour à la plate-forme RWD.

Le Ford Explorer original a été lancé en 1991 et a remplacé le modèle Bronco II à deux portes. Son nom vient d’un ensemble de garnitures utilisé pour la série F entre 1967 et 1986. Au fil du temps, il a évolué pour devenir un VUS multisegment de taille moyenne. Il était équipé du système Ford Co-Pilot360 qui comprenait un freinage d’urgence automatique, une assistance précollision, un système de maintien de voie, un moniteur d’angle mort et une alerte de circulation transversale.

La grande calandre grillagée à l’avant avec phares montés sur flash faisait partie du look sportif du véhicule. Un grand barrage d’air était sur le tablier, ce qui aide à refroidir le moteur. Alors que la première génération de l’Explorer était un véritable véhicule tout-terrain, avec un rapport bas de gamme et une structure de carrosserie sur châssis, le modèle 2020 présentait une construction monocoque, qui était plus légère et améliorait le rendement énergétique.

À l’intérieur, la voiture présentait une approche de haute technologie, avec un tableau de bord TFT et un écran d’infodivertissement au-dessus de la console centrale. Il y avait deux écrans dans la liste des options : un type paysage de 8 pouces et un type portrait de 10 pouces. L’Explorer était disponible avec trois rangées de sièges, celles du milieu étant proposées avec une fonction d’inclinaison et de glissement.

Sous le capot, l’Explorer pouvait recevoir un choix de moteurs allant d’un quatre cylindres en ligne à un V6 biturbo. Il était également disponible en version hybride ou hybride rechargeable.

Le Ford Explorer sorti en 2015 figurait parmi les meilleurs choix sur le segment des gros SUV.
Pourquoi?

Le design extérieur de l’explorateur était audacieux, pas en blocs comme nous avons pu le voir sur d’autres modèles. De plus, l’Explorer était riche en technologie, offrait du confort et beaucoup d’espace de chargement ou de la place pour 7 personnes.

Au cours des dernières années, Ford est passé du châssis de camion à la conception monocoque, ce qui a donné un espace intérieur plus fonctionnel et utilisable.

L’Explorer était disponible avec 3 motorisations : le V6 3.5 standard développant 290 ch, et 2 autres turbocompressés. Pour le modèle de base, l’Explorer disposait de série d’un système de traction avant, mais les utilisateurs pouvaient choisir la traction intégrale en option.

L’habitacle de l’Explorer était solide, mais simple, équipé de matériaux de qualité, notamment sur les garnitures supérieures. C’était aussi calme, une autre raison pour laquelle les longs trajets pour 7 personnes n’étaient pas un problème.

L’espace de chargement était modulable, les sièges de la 3e rangée pouvaient facilement être rabattus, ainsi que les sièges de la 2e rangée.

L’Explorer était équipé d’un écran tactile, d’un tableau de bord à affichage numérique, d’une entrée et d’un démarrage sans clé, ainsi que d’une caméra de recul pour faciliter le stationnement.

L’expérience de conduite était agréable grâce à la bonne direction et à la douceur de la suspension.

L’Explorer 2015 était-il une bonne alternative à une fourgonnette avec plus de style et de confort inclus?

Malgré sa controverse et ses concurrents, l’Explorer était le SUV intermédiaire le plus vendu de tous les temps au moment de l’arrivée de la cinquième génération, en 2011.
Contrairement à ses prédécesseurs, le modèle 2011 présentait une construction monocoque au lieu d’une construction corps sur châssis. Il devait être en avance sur le jeu pour maintenir les valeurs de vente élevées. Même s’il comportait un empattement plus court, il était plus long et légèrement plus large qu’auparavant.

Le nouveau design à trois barres du carénage avant a été intégré avec succès dans le nouvel Explorer. Avec ses phares hauts et balayés, l’Explorer affichait une image audacieuse, inspirée des berlines ordinaires comme la Taurus. A l’arrière, le montant D spécifique noirci gardait un lien avec ses prédécesseurs. Il y avait un grand aileron de toit au-dessus du hayon et deux échappements sous le pare-chocs arrière.

À l’intérieur, la voiture offrait sept places assises sur de larges sièges à l’avant et une banquette au milieu, ainsi que deux sièges individuels dans le coffre. C’était la norme pour tous les niveaux de finition. Pour l’unité d’infodivertissement, Ford a proposé le système MyFord Touch avec le SYNC, qui permettait les commandes vocales. L’unité d’infodivertissement comportait un écran de console centrale et deux écrans TFT flanquant le compteur de vitesse dans le groupe d’instruments.

L’Explorer 2011 était proposé avec un choix de deux moteurs. Il y avait un 2,0 litres turbocompressé et un V6 de 3,5 litres. Le premier n’était proposé qu’avec une traction avant, tandis que le second était disponible avec un système de traction intégrale.

Ford a présenté la quatrième génération de l’Explorer en 2005 en tant que modèle 2006, et le constructeur automobile a amélioré ses aspects extérieurs et techniques.
Ford était confortablement assis sur sa position de leader dans le segment des SUV pendant un bon moment, mais la montée du segment des multisegments a secoué son trône. Son efficacité énergétique n’était pas à la hauteur de la nouvelle génération de prétendants, qui ont réussi à aller plus loin avec moins d’essence. Pourtant, Ford avait des atouts dans ses manches et a réussi à améliorer le SUV de taille moyenne.

Alors que l’Explorer reposait toujours sur un châssis en échelle et qu’il était capable de parcourir des cartes inexplorées sans transpirer, le SUV de taille moyenne manquait de performances sur route et son look était déjà dépassé. Ford a amélioré le design en introduisant une conception de calandre gigantesque et un badge de 7” (17,8 cm) de large à l’avant. Ses phares étaient neufs et mordaient le pare-chocs avant. À l’arrière, un hayon monobloc a remplacé l’ancienne version, qui fait face à quelques critiques.Un ensemble de marchepieds rétractables a été repris du Lincoln Navigator.

À l’intérieur, il y avait encore de la place pour sept passagers, avec un espace limité pour la dernière rangée. Le tableau de bord de l’Explorer a reçu une nouvelle console centrale avec une disposition propre et organisée. Ford a insisté pour avoir une apparence robuste et a installé un sélecteur de vitesse monté au sol aussi épais qu’un club de baseball. Dans le groupe d’instruments, il a placé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre. À l’intérieur, mais plus petits, les concepteurs ont placé la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement.

Sous le capot, l’Explorer a reçu un nouveau moteur V6 de 4,0 litres développant 210 ch. Le nouveau SUV était équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses de série, ce qui a contribué à améliorer le rendement énergétique.

Ford a fait un pas en avant décisif avec l’introduction de la troisième génération de l’Explorer puisqu’il l’a développé sur une toute nouvelle plate-forme.
Le besoin d’un VUS familial offrant suffisamment de confort, une bonne capacité de chargement et des capacités tout-terrain décentes a conduit Ford à concevoir la troisième génération d’Explorer à partir de zéro. Il a abandonné le châssis Ranger utilisé pour la deuxième génération et a introduit un tout nouveau concept avec une suspension indépendante dans tous les coins. C’était quelque chose d’inédit dans son segment. Le seul autre véhicule tout-terrain qui présentait une solution technique similaire était le Hummer H1.

L’équipe de conception de Ford s’est inspirée du look de la gamme Expedition et a repris la même forme pour les phares et la calandre. Les clients ont apprécié son apparence massive, même s’ils savaient qu’il ne s’agissait pas d’un tout-terrain pur et dur. Ses clignotants montés dans les angles et sa couleur de carrosserie bicolore donnaient à la voiture un aspect plus haut de gamme. Un ensemble de marches latérales figurait sur la liste des options pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule.

A l’intérieur, le constructeur est installé, selon le niveau de finition, des sièges en tissu ou en cuir, et peut accueillir jusqu’à cinq passagers. Sa large cabine faisait de la place pour trois occupants sur les sièges arrière sans aucun problème d’espace pour les hanches ou les épaules. Sur le tableau de bord, Ford a aménagé une disposition épurée avec des cadrans plus grands pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Quatre jauges supplémentaires affichaient des informations sur le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et la charge.

Ford a installé une nouvelle plate-forme sous la carrosserie avec une suspension indépendante dans tous les coins réglée pour offrir plus de confort à ses passagers. Sous le capot, le constructeur automobile a installé trois choix de moteurs avec propulsion arrière ou intégrale.