La Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder 2012 n’est pas comme n’importe quel autre roadster sur le marché.
C’est un spyder qui peut rouler tranquillement dans la circulation ou faire hurler son moteur de 550 ch sur une piste de course. Parce que c’est de là que vient le nombre 550. Quant au dash-2, cela signifie qu’il est à propulsion.

C’est l’un des rares roadsters qui a l’air bien même avec le toit relevé. Bien sûr, il semble beaucoup mieux avec ce tissu vers le bas. La voiture semble prête à attaquer n’importe quelle route sinueuse. Le pare-chocs avant massif avec trois prises d’air nécessaires pour refroidir le radiateur avant et les freins à disque avant est grand. La forme angulaire de la voiture se remarque sur d’autres détails tels que les rétroviseurs extérieurs, les écopes latérales et les ouïes supérieures pour le moteur.

A l’intérieur, on retrouve un habitacle luxueux, recouvert de cuir et d’aluminium. Il n’y a pas de levier de vitesses pour la boîte de vitesses automatisée à double embrayage avec palettes de changement de vitesse derrière le volant. La voiture peut être conduite en mode manuel et le temps de changement de vitesse peut être réglé à partir de trois boutons spécifiques : Sport, A (Auto) et Corsa (Racing). Le 550-2 a des sièges serrés et renforcés, mais pas aussi serrés que ceux du Superleggera.

Le tableau de bord a l’air exquis, mais il est en fait repris de la famille Audi. Donc, si vous trouvez des boutons que vous connaissez, ceux-ci pourraient être exactement les mêmes que ceux de votre A6.

La Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante établit une nouvelle référence dans les super voitures de sport à toit ouvert.
Les ingénieurs ont réussi à réduire le poids de la voiture de 65 kg (143 lb), ce qui donne un poids à sec de 1,485 kg (3,274 lb). Comme pour son frère Gallardo LP570-4 Superleggera, la perte de poids provient de gros composants extérieurs et intérieurs en fibre de carbone. Les modifications extérieures visent à augmenter l’effet aérodynamique par rapport à la Gallado Spyder. Le pare-chocs avant a été remodelé ainsi que les panneaux de soubassement, les joints et le diffuseur arrière par des experts en soufflerie et des designers Lamborgini. L’intérieur comprend un rembourrage en Alcantara, un volant cousu à la main, des garnitures en fibre de carbone, un système de navigation multimédia, un système de levage pour le nez de la voiture, un ouvre-porte de garage et une caméra de recul. Le moteur V10 sous le capot est boulonné de série à une transmission e-gear avec palettes de changement de vitesse au volant, qui peut changer de vitesse de manière extrêmement douce et beaucoup plus rapide qu’un humain. La puissance est transmise de série à toutes les roues avec un rapport de 30:70 aux essieux avant et arrière.

La Gallardo révisée est arrivée sur le marché au mauvais moment.
Pourtant, il a réussi à survivre et a permis au bébé-Lambo de fonctionner sur les chaînes de production en nombre suffisamment élevé pour être conservé pendant encore cinq ans.

Il faut un œil attentif pour distinguer la Gallardo Spyder 2006 d’une année modèle 2008. Les deux comportaient des formes en coin avec des phares angulaires. La principale différence était que sur le modèle 2008, ses phares étaient plus courts. De plus, à l’avant, le nouveau modèle comportait des prises d’air latérales améliorées dans le pare-chocs avant. À l’arrière, la Gallardo Spyder 2008 arborait de nouveaux feux arrière. Elles étaient toujours carrées mais tendues sur le panneau supérieur. Son toit en chiffon motorisé était complètement rétractable dans un compartiment désigné entre le moteur et le cockpit.

À l’intérieur, Lamborghini s’est efforcé de cacher ses liens avec Audi en installant un nouveau design pour la plupart des boutons. Pourtant, quelques-uns nous ont rappelé que quelque part derrière le taureau enragé se trouvait un humble A3 TDI avec les mêmes interrupteurs. Mais les sièges étaient magnifiques, avec des zones renforcées pour garder leurs occupants fixes pendant les manœuvres dans les virages difficiles. Pour la version manuelle, Audi a placé un levier de vitesse droit et poli qui sortait de la console centrale, tandis que la version automatique a installé trois boutons sur un disque rond en aluminium plus deux palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Sous le capot, le constructeur automobile italien a utilisé une version réajustée du moteur V-10 de 5,2 litres d’Audi. Sa puissance passe à 560 ch et l’envoie dans tous les recoins.

Lamborghini a présenté la Gallardo en 2003, mais le constructeur automobile n’était pas convaincu qu’une version à toit ouvert pourrait être une bonne idée pour un amateur de voitures de sport.
Pourtant, ça l’était.

La Gallardo était la Lamborghini la plus réussie jamais construite et la deuxième supercar lancée par la marque italienne sous la propriété d’Audi. Le constructeur automobile a fait des petits pas dans le développement d’une nouvelle gamme de véhicules et n’a créé une Gallardo à toit ouvert qu’en 2006, qui a été dévoilée en janvier au Salon de l’auto de Los Angeles. La version Spyder comptait pour environ un tiers des ventes de la gamme Gallardo.

Son design a continué les formes angulaires introduites en 2001 par la gamme Murcielago. Ses phares anguleux et son avant court étaient suivis d’un pare-brise très incliné et d’une cabine courte suivie du couvercle du compartiment moteur. Ses larges ailes arrière comportaient des prises d’air massives. À l’arrière, l’équipe de conception est revenue aux formes angulaires et a installé des feux arrière verticaux d’aspect carré. Le double échappement a traversé le pare-chocs arrière au-dessus du séparateur.

La cabine était exiguë et adaptée pour deux occupants, séparés par une console centrale massive. Son intérieur recouvert de cuir était mieux fini que certains des autres véhicules Lamborghini avant l’ère Audi, mais certains boutons et interrupteurs de l’Audi A3 ont gâché le look exclusif de la voiture. Selon la version, la voiture comportait des boutons pour le sélecteur de transmission automatique ou un levier de vitesse court.

Sous le capot, Lamborghini a laissé tomber un V-10 hurlant à aspiration naturelle de 5,0 litres qui pouvait tourner jusqu’à 8 050 tr/min tandis que le moteur fournissait sa puissance de pointe à 8 000 tr/min. Grâce à son système de traction intégrale, la Gallardo promettait d’être une supercar à piloter au quotidien et s’attaquait directement aux clients Ferrari F360 et Porsche 911 Turbo.