La Classe G était déjà un véhicule tout-terrain très apprécié, mais Mercedes-Benz a pensé qu’elle pouvait faire quelque chose de mieux que cela lorsqu’elle a fabriqué la version carrée.
En 2015, le constructeur automobile allemand savait déjà que sa prochaine Classe G n’aurait pas le même châssis et les mêmes essieux solides que le vétéran Classe G. Mais ses ingénieurs ont laissé libre cours à leur imagination, et le résultat a été la Classe G 4x4 Squared. Un véhicule tout-terrain géant plus grand que n’importe quel autre Classe G jamais fabriqué.

La Classe G au carré était une véritable arme tout-terrain à noyau dur. Il ne se souciait de rien d’autre que d’être le gars le plus grand du parking. Mais son design carré écrit par un enfant dans les années 70 était un incontournable de l’industrie automobile. Cette fois, le constructeur l’a enrichie de garde-boue très larges dans tous les angles et d’un bouclier en aluminium sous le compartiment moteur. C’était du métal, pas du plastique. Son pare-chocs était suffisamment haut pour frapper un toit à trappe chaude, et une barre lumineuse montée sur le toit pouvait apporter de la lumière dans la nuit la plus profonde.

Mais en dehors de l’extérieur robuste et méchant, l’intérieur était luxueux et soigneusement conçu par le constructeur automobile allemand. Ses sièges baquets sport comportaient un mélange de cuir et d’Alcantara. Devant le passager, Mercedes a installé une poignée de maintien, très utile dans les situations délicates en tout-terrain. La voiture pouvait faire face, mais les occupants devaient aussi survivre. Un treillis métallique séparait l’habitacle du coffre. Grâce à ce détail, la voiture aurait pu être immatriculée comme véhicule utilitaire en Europe.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur à essence V-8 bi-turbo couplé à une transmission automatique à sept rapports. Contrairement au reste de la Classe G, la version Squared comportait des essieux portiques à l’avant et à l’arrière. Ceux-ci permettaient au véhicule de s’asseoir plus haut sur le sol, augmentant la garde au sol jusqu’à 450 mm (17,7 “). Juste un petit rappel : c’était la garde au sol la plus élevée pour une voiture de série. Ai-je mentionné qu’il avait trois différentiels à blocage et une boîte de transfert haut-bas ?

La Mercedes-Benz Classe G 2018 n’était pas une nouvelle génération pour le célèbre véhicule tout-terrain.
C’était un tout nouveau livre qui a changé tout le concept du véhicule.

Pendant près de quatre décennies, la Mercedes-Benz Classe G (ou G-Wagon) était le même véhicule robuste, avec un châssis en échelle et des essieux solides à l’avant et à l’arrière. Au fil des ans, certaines de ses caractéristiques ont été améliorées. Le tissu de base, l’intérieur a été changé en cuir exclusif. La boîte manuelle à 4 vitesses a été mise à niveau vers une boîte automatique à 7 vitesses avec double embrayage et le quatre cylindres avec carburateur a été remplacé par un V8 à la pointe de la technologie avec injection directe et bi-turbo. Mais le châssis en échelle était le même. Les essieux solides étaient toujours en place et les trois différentiels verrouillables étaient également installés.

En janvier 2018, la nouvelle Classe G a été présentée au Salon international de l’auto nord-américain de Detroit. La nouvelle Classe G était plus large de 121 mm (4,8”), plus longue de 53 mm (2”) et plus haute de 39 mm (1,5”). L’augmentation de la garde au sol n’était que de 6 mm (0,23”). Mais il y avait un nouveau cadre de type échelle et une suspension à double triangulation à l’avant. L’essieu arrière a été conservé, mais avec un type de connexion différent au châssis. Les trois différentiels verrouillables ont été conservés ainsi que la boîte de transfert à bas rapport.

Ainsi, la Classe G 2018 a réussi à apporter plus de confort et toujours les mêmes capacités tout-terrain que l’ancienne version. Au moment du lancement, trois moteurs étaient disponibles : deux moteurs à essence et un tout nouveau turbodiesel à six cylindres en ligne. Ceux-ci étaient couplés à une transmission Speedhift MCT à 9 vitesses.

Alors que la plupart des véhicules de la Classe G étaient équipés d’intérieurs en cuir, de systèmes d’infodivertissement sophistiqués et d’autres caractéristiques de luxe, le 350d Professional était exactement le contraire.
En 2016, Mercedes-Benz a décidé de construire une Classe G pour ceux qui avaient besoin du véhicule pour les raisons pour lesquelles la Classe G a été construite en premier lieu dans les années 70. Ainsi, il offrait un véhicule digne des puristes. Pour ceux qui prendraient la voiture hors route, où les trois différentiels de verrouillage étaient activés et la vitesse basse était engagée tout le temps. Parce que la Classe G n’était pas une voiture de luxe ou un SUV. C’était une arme tout-terrain.

L’extérieur ressemblait plus à la Classe G d’origine, mais sans aucun élément chromé. La calandre et les pare-chocs noirs, les bandes de caoutchouc noires sur les portes et les boîtiers de rétroviseurs noirs suspendus à des barres métalliques faisaient partie de l’attrait de la voiture. En option, la 350d Professional était proposée avec des grilles de protection sur les clignotants et les phares ronds. Les roues en alliage léger de 16 pouces étaient peintes en noir et équipées de pneus tout-terrain avec des flancs plus grands. La garde au sol était plus élevée que sur le reste de la gamme Classe G.

À l’intérieur, il n’y avait pas de sièges en cuir ni de système d’infodivertissement sophistiqué. La radio avec un port USB était suffisante. Mais tout de même, il comportait des boutons sur le volant pour le téléphone et l’ordinateur de bord, qui affichent ses informations sur un écran entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Les boutons des différentiels de verrouillage étaient montés haut sur la console centrale.

Sous le capot, la Classe G Professional était équipée d’un V6 turbodiesel de 3,0 litres. C’était la même chose que dans le G350d ordinaire. Il était accouplé à une boîte de vitesses 7G-Tronic et, malheureusement pour les puristes, un manuel n’était pas disponible.

En 2000, une nouvelle génération de Classe G a été lancée.
Ce n’était pas un si grand changement du point de vue de la conception. En 2007 et 2012, a subi deux autres liftings.

En 2005, la Classe G était sur le point d’être retirée de la chaîne de montage après 26 ans de production. Il y avait peu de considérations à prendre en compte concernant les futures normes d’immatriculation telles que la protection des piétons et les émissions de gaz d’échappement. Après le vote, le conseil d’administration de MB a décidé de conserver le véhicule dans sa gamme.

En 2006, des modifications ont été apportées aux moteurs et aux systèmes de transmission afin que la voiture puisse obtenir le badge Euro 4 pour ses versions diesel. Les unités à essence étaient déjà conformes à la norme d’émission. Le lifting de 2012 a introduit un intérieur entièrement repensé avec un écran flottant de 7 pouces. Un écran TFT a trouvé sa place à l’intérieur du nouveau groupe d’instruments, entre les cadrans ronds et chromés. Les clients n’étaient pas très satisfaits du sélecteur de vitesses monté sur colonne pour la transmission automatique, il a donc été ramené sur le sol.

Les nouveaux moteurs Euro6 apportaient plus de puissance et des émissions plus propres pour la grande Classe G carrée. La version de base comportait un turbodiesel de 3,0 litres, tandis que la version supérieure était propulsée par un V8 turbocompressé de 5,0 litres. Les deux versions étaient accouplées à une transmission automatique à 7 rapports de série. Pour ceux qui voulaient une Classe G comme bête de somme et des tâches tout-terrain, une version spéciale nommée G300 CDI Professional était disponible avec moins de puissance et moins d’options. Le modèle phare était le G65 AMG, qui était le véhicule 4x4 le plus puissant au monde.

En 2000, une nouvelle génération de Classe G a été lancée.
Ce n’était pas un si grand changement du point de vue de la conception. En 2007, la Classe G a subi un autre lifting.

En 2005, la Classe G était sur le point d’être retirée de la chaîne de montage après 26 ans de production. Il y avait peu de considérations à prendre en compte concernant les futures normes d’immatriculation telles que la protection des piétons et les émissions de gaz d’échappement. Après le vote, le conseil d’administration de MB a décidé de conserver le véhicule dans sa gamme.

En 2006, des modifications ont été apportées aux moteurs et aux systèmes de transmission afin que la voiture puisse obtenir le badge Euro 4 pour ses versions diesel. Les unités à essence étaient déjà conformes à la norme d’émission. Un lifting a été conçu et introduit en 2007. Les anneaux chromés sur les cadrans analogiques ont créé une sensation de fraîcheur. Un nouveau design multifonction à quatre branches pour le volant a été introduit. Il était gainé de cuir pour le G320 CDI et de cuir/bois pour les G500 et G55 AMG. De nouvelles commandes et interrupteurs ont trouvé leur place sur la console centrale. Plus important encore, à l’extérieur, il y avait des feux arrière à LED et une caméra de recul.

En 2009, de nouveaux sièges ont été installés pour un meilleur support latéral et une nouvelle unité d’infodivertissement, qui comprenait des appareils AUX-in, iPod et USB. Le Bluetooth était déjà de série. De plus, toute la gamme de moteurs a été mise à jour selon les normes d’émission Euro 5.

Le lifting de 2008 était important car il a commencé le changement du véhicule d’une machine tout-terrain robuste à un véhicule élégant et luxueux avec de grandes capacités tout-terrain.

La Classe G 2007 a reçu des améliorations majeures pour l’ancien châssis et un intérieur entièrement nouveau, pour correspondre à l’évolution technique.
On n’était plus en 1979 et les acheteurs recherchaient le confort.

La première génération de Classe G a été nommée G-Wagen et ce n’est qu’en 1990 que le véhicule tout-terrain robuste a été renommé Classe G et a reçu un nouveau numéro de châssis de désignation, W463 au lieu du W461 comme modèle d’origine. Le W463 a subi de nombreux liftings jusqu’au changement complet en 2018.

Le style du modèle 2007 a conservé la même apparence de tank-in-a-tux. Les clignotants sur les ailes et les phares ronds ont été conservés. Ceux-ci étaient déjà une image de marque pour le véhicule, mais ils ont été repoussés à l’intérieur d’un boîtier de protection. À l’arrière, la même porte de grange avec des charnières apparentes et la roue de secours montée dessus a été conservée. Les feux arrière ont reçu un nouveau look LED. Il y avait de nouvelles options pour les roues et, en 2007, il était déjà officiellement importé aux États-Unis.

À l’intérieur du véhicule, il y avait un nouveau groupe d’instruments. C’était la même chose que dans le modèle de Classe C rénové avec quatre cadrans ronds et deux affichages au milieu, entre le compteur de vitesse et le tachymètre.

Pour le département moteur, de nouvelles unités diesel Euro 4 ont été installées, y compris l’unité 3.0-CDI V6. Le modèle haut de gamme était équipé de l’unité essence V8 de 5,0 litres tirée de la Mercedes-Benz SL500 réajustée pour une production de couple à bas régime plus puissante. Les essieux pleins ont été conservés, mais la tenue de route a été améliorée par l’introduction de l’ESP (Electronic Stability Program).

La Classe G est l’un des véhicules les plus emblématiques au monde et elle a un statut particulier dans la gamme de véhicules Mercedes-Benz.
En 2000, il a fait l’objet d’un important lifting. Certains l’appelaient une nouvelle génération.

En septembre 2000, au Mondial de l’Automobile de Paris, le stand Mercedes-Benz était bondé et la Classe G a été dévoilée. Tout d’abord, ce fut un choc, puisque le “nouveau” véhicule était à peu près le même véhicule. Mais ce n’était pas le cas. L’aspect extérieur avait en effet le même design carré, avec des charnières apparentes pour les portes et des surfaces planes qui donnaient l’impression qu’il s’agissait d’un véhicule blindé. De nouveaux phares et de nouveaux rétroviseurs avec clignotants étaient les changements les plus évidents. De plus, il y avait de nouvelles jantes en alliage léger de 8 pouces avec des chapeaux de moyeu très brillants et des nervures transversales dans la calandre.

Mais les grands changements étaient à l’intérieur, où le véhicule a reçu un intérieur plus agréable et un meilleur équipement. De plus, une suspension plus souple a été installée, pour une conduite plus douce et plus confortable. Le tableau de bord, les panneaux de porte et les sièges ont été redessinés. Tout pour le confort des occupants. De plus, le système de climatisation a reçu une nouvelle unité et un puissant filtre à poussière/pollen.

Mais sous tout le luxe offert, il y avait toujours le même châssis robuste avec des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière. Il avait les trois différentiels verrouillables. Et, pour la première fois, un turbodiesel V8 de 4,0 litres a été installé. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports et à une boîte de transfert à rapport bas.

La Mercedes-Benz Classe G est l’un des véhicules classiques de tous les temps devenus emblématiques de l’industrie automobile.
Il n’y a qu’une poignée de voitures qui pourraient entrer dans ce territoire “du temple de la renommée”. Et tout a commencé en 1979.

Le Shah d’Iran, Mohammad Reza Pahlavi était l’un des principaux actionnaires de la Mercedes-Benz et il a suggéré de faire une version civile du véhicule militaire G-Wagen. Le projet a débuté en 1972 et Mercedes-Benz et le constructeur autrichien de véhicules spéciaux Steyr ont travaillé ensemble pour cela. En février 1979, le premier G-Wagen sort de l’usine.

La conception en brique de la Classe G était plus facile à fabriquer. Les charnières de porte étaient exposées et l’ensemble du véhicule semblait avoir été construit à partir de tôles plates. Mais c’était l’idée, avoir l’air solide et rugueux. Tout a commencé avec quatre variantes de moteur et cinq corps et deux empattements et longueurs. Mais la caractéristique la plus importante qui a rendu la Classe G si populaire n’était pas la carrosserie brillante. C’était la fiabilité et la capacité d’aller partout.

La construction corps sur châssis a permis de nombreuses améliorations au fil du temps. Mais, dès le départ, il y avait des essieux pleins à l’avant et à l’arrière et trois différentiels verrouillables, ce qui était quelque chose d’unique sur le marché.

La première série, la W 460, a été produite jusqu’en 1992 lorsque la nouvelle W 461 est arrivée. Ce n’était pas un changement significatif sur l’apparence du véhicule, mais plus de moteurs et de nouvelles technologies ont été installés. Jusqu’en 2001, des caractéristiques plus luxueuses ont été ajoutées, dont la transmission automatique et même quelques versions AMG.

En 1989, lorsque les pays communistes ont commencé à s’effondrer, Mercedes-Benz a ouvert une nouvelle ère pour sa célèbre Classe G.
Même s’il ne s’agissait que d’un lifting, ses modifications étaient importantes.

Les demandes de voitures plus luxueuses ont laissé la Classe G derrière. La voiture n’était pas confortable selon les standards de Mercedes-Benz et ses caractéristiques étaient loin de ce que les clients des constructeurs allemands attendaient d’elle. D’autre part, c’était le seul véhicule 4x4 construit par Mercedes-Benz et l’étoile montante du marché était le Range Rover.

La voiture a été améliorée de l’intérieur. Ils ont commencé par les aspects technologiques. La voiture était équipée d’un système de traction intégrale au lieu de l’ancien 4x4 à la demande. Pour conserver les mêmes capacités tout-terrain robustes, la voiture était équipée de trois différentiels à blocage, un système qui faisait la différence entre la Classe G et la plupart des autres véhicules tout-terrain du marché.

L’intérieur a été repensé à partir d’une coque vide. Certaines idées ont été reprises des autres modèles Mercedes-Benz tels que la Classe E (W124). Des sièges plus confortables avec des ceintures de sécurité pour les cinq passagers ont été inclus. Des vitres électriques ont été ajoutées pour les quatre portes. Pour ajouter une touche de luxe, la sellerie en cuir a été complétée par du grain de bois sur le tableau de bord et la console centrale.

La gamme de moteurs a été améliorée avec l’introduction de meilleurs moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses automatiques. Le modèle de base n’offrait que 94 ch à partir d’un moteur diesel turbocompressé de 2,5 litres, tandis que la version supérieure comportait un moteur à essence V8 de 5,0 litres.