Воскрешение шильдика Pontiac GTO произошло в 2003 году.
Это был не совсем новый автомобиль, а подержанный Holden Monaro, привезенный на рынок США из Австралии.

Поклонники Pontiac плакали за возрождение GTO с тех пор, как старый маслкар был снят с конвейера в 1974 году. Спустя 18 лет Боб Лутц (бывший председатель GM) объявил, что скоро появится новое поколение. Им потребовалось три года, чтобы привезти машину в США из-за некоторых внутренних правил. Как заявил Лутц, это был «излишне долгий период беременности». Но в 2004 году GTO наконец появился в автосалонах в Северной Америке.

Длинный капот с наклонными передними стойками и наклонной задней частью делали автомобиль похожим на сиквел «Безумного Макса». Специфическая решетка радиатора Pontiac и узкие фары произвели хорошее впечатление с первого взгляда. Для улучшения охлаждения в фартуке установили более широкую решетку радиатора. Сбоку восходящая линия талии и короткий багажник усиливают спортивный образ. В качестве последнего штриха сзади было добавлено маленькое крыло. Двойные выхлопные трубы со стороны водителя звучали как настоящий маслкар старой школы.

Внутри GTO было два спортивных ковшеобразных сиденья спереди и скамья сзади. На комбинации приборов было четыре циферблата и по четыре ЖК-дисплея под каждым из них. На центральной консоли располагалась стереосистема и блок климат-контроля.

GTO собирался в Австралии с американским двигателем LS1 мощностью 400 л.с. и экспортировался в Северную Америку. Это привело к высокой цене наклейки. Поскольку для вечеринки было слишком поздно, с платьем, которое больше не было в моде, и с высокой ценой, эксперимент GTO умер всего через два года.

В отличие от модели 1964 года, когда GTO был опциональным пакетом, в 1970 году это была специфическая модель, и она демонстрировала ее не только снаружи, но и на драг-стрипе, где она была жестким соперником.
Разработанный, чтобы доминировать на арене маслкаров, GTO по-прежнему считался САМЫМ маслкаром всех видов. Этого было достаточно, чтобы выиграть почти любую дрэг-гонку, но все остальное зависело от водителя.

Внешний вид автомобиля ознаменовал возвращение к горизонтально расположенным сдвоенным фарам, в отличие от модели 65-го года, которая имела вертикальные фары. Но, пожалуй, самой важной частью модели 1970 года была форма кузова, которая стала гораздо более плавной, чем раньше. Команда дизайнеров отказалась от угловатых линий и острых углов в пользу кривых и мягких краев. В его длинном капоте было два вентиляционных отверстия, а в теплице было длинное наклонное заднее окно. Все четыре боковых окна могли полностью опускаться, создавая у автомобиля форму искусственного кабриолета.

Внутри GTO предлагал виниловый салон с ковшеобразными сиденьями с широкими подголовниками спереди и скамейкой сзади. Рычаг переключения передач механической коробки передач, установленный на полу, отделял передние сиденья и был установлен на высоком центральном туннеле трансмиссии.

Под капотом Pontiac предлагал GTO с двумя версиями двигателя: 6,5-литровым V8 и мощным 7,5-литровым V8, оба работали в паре со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач. GM также предоставила в качестве опции четырехступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом. Как и ожидалось, дифференциал повышенного трения был стандартной функцией для GTO.

Автомобильная пресса назвала второе поколение Pontiac GTO «чудом инженерной мысли своего времени».
Это было мощно и выглядело великолепно. Это был настоящий маслкар.

Крестный отец GTO, Джим Вангерс, работал в PR-агентстве Pontiac Motor Division и нашел петлю в политике компании по предложению мощных двигателей. Так, двигатель на 400 куб. дюймов предлагался в качестве опции для Pontiac LeMans, в комплектации GTO. Название GTO было дано Джоном Делорианом (который позже покинет компанию и создаст DeLorean Motor Company) после итальянской аббревиатуры GTO (Gran Turismo Omologato).

Второе поколение было построено на успехе LeMans GTO, и GM одобрил производство автомобиля. Это была длинная и гладкая машина для той эпохи маслкаров. Двойной раунд
передние фары теперь располагались горизонтально, а не вертикально, как на LeMans GTO. Боковая поясная линия опускалась, чтобы снова подняться перед задними крыльями.

Внутри автомобиля было два отдельных передних сиденья и многоместное сиденье сзади. На дверных панелях были значки GTO. На плоской приборной панели располагались органы управления фарами, зажиганием, дворниками и прикуривателем. Напольный рычаг переключения передач автоматической коробки передач имел деревянную панель.

Pontiac GTO оснащался 6,6-литровым двигателем V8 только для соблюдения политики компании, которая предлагала 350 л.с. Стандартно он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Также был вариант с 3-ступенчатым автоматом. В 1970 году GM сняла ограничения на объем двигателя и разрешила использовать двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 литров) на GTO, но указанная мощность не соответствовала действительности. Заявленная мощность составляла 366 л.с., но крутящий момент составлял 500 фунт-футов (678 Нм).

Pontiac GTO считается первым маслкаром, который когда-либо производился до 2006 года, хотя производство было остановлено в период с 1974 по 2004 год.
Первая модель автомобиля была оснащена двигателем V8 6,4 на основе карбюратора, который мог развивать максимальную мощность 375 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 120 миль в час. В сочетании с 3-ступенчатой механической коробкой передач и системой заднего привода, GTO мог разогнаться с 0 до 100 км/ч не менее чем за 7,9 секунды, что является довольно хорошим временем для автомобиля, выпущенного в 1965 году. быть автомобилем, специально предназначенным для молодого сегмента клиентов, хотя в большинстве категорий клиентов он зафиксировал высокие продажи.

Pontiac GTO считается первым маслкаром и является одним из самых известных автомобилей, когда-либо произведенных.
По прозвищу «Козел», GTO был построен специальным подразделением GM и производился в период с 1964 по 1974 год, 10 лет большого успеха.

Если вам интересно, откуда взялась табличка с названием GTO, скажите, что Goat на самом деле предназначался для гонок, а название было вдохновлено Ferrari GTO.

Что касается более молодых клиентов, когда дело дошло до покупки автомобиля, внешний вид и мощность имели наибольшее значение, у GTO был идеальный рецепт: двигатель V8 в сочетании с превосходным стилем.

Модель 1976 года была доступна в трех вариантах кузова: хардтоп, кабриолет и спортивное купе.

По сравнению с GTO 1964 года внешний вид претерпел незначительные изменения, при этом основное внимание уделялось характеристикам. Оснащенный новым 6,4-литровым двигателем V8, Pontiac GTO спрятал под своим капотом 335 лошадей. Он также был доступен с двумя дополнительными опциями: экономичной и высокой мощности - 265 л.с. с эконом и 360 л.с. с последней.

Поскольку все маркетинговые усилия были сосредоточены на привлечении внимания молодежи, GTO также был показан в фильме, превратив его в легендарное транспортное средство.

После выпуска GTO другие автопроизводители начали разрабатывать собственные модели по еще более привлекательным ценам: основными конкурентами были Oldsmobile и Plymouth.

В то время как в начале Pontiac GTO был просто пакетом для Tempest, он стал одним из самых печально известных автомобилей, созданных брендом, принадлежащим GM, и знаменитым маслкаром.
Кто-то скажет, что это был первый маслкар.

Tempest LeMans GTO был доступен в трех вариантах кузова, и, хотя героем дрэг-стрипов был закрытый кузов, кабриолет также был звездой на улицах. Благодаря своему мощному двигателю он может легко участвовать в гонках или круизах, а также сильно пинать. Он мог победить Ferrari GTO на дрэг-стрипе, хотя и не мог сравниться с итальянским жеребцом на шоссейной трассе.

В 1964 году Pontiac попробовал другой подход и использовал двойные фары, установленные горизонтально, вместо фар, установленных вертикально. Позже это решение было пересмотрено, но модель 64-го года пришла с такой настройкой. Это позволило автопроизводителю установить традиционную решетку радиатора, но с уникальной вертикальной планкой Pontiac посередине. Его прямые линии следовали другому языку дизайна, с плоскими областями и угловатыми формами. Крыша полностью убиралась за заднее сиденье, занимая место у багажника, который и так был достаточно большим.

В салоне владельцы GTO могли выбрать стандартную приборную панель или усовершенствованную с увеличенным тахометром и указателем давления масла. Хотя он был разработан для повышения производительности, менеджеры GM знали важность этих циферблатов. Спереди он был доступен с двумя ковшеобразными сиденьями, а задние пассажиры могли сидеть на скамейке с виниловым покрытием.

Под капот автопроизводитель воткнул 6,4-литровый мотор, питаемый тремя карбюраторами. В стандартной комплектации он работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач, а опционально — с четырехступенчатой. Для ленивых Pontiac включил в список двухступенчатый автомат. Независимо от трансмиссии все версии получают самоблокирующийся дифференциал.