2015 Charger, kalabalığa karışabilecek bir araba değildi, ancak pürüzsüz bir aile sedanı veya takip eden bir Polis kruvazörü olabilecek bir arabaydı.
Charger adı 2005 yılında geri getirildi ve retro tasarımlı görünümü, orijinal Charger’ın 2 kapılı bir sedan ve yeni modelin 4 kapılı bir araç olmasına aldırış etmeyen müşteriler tarafından çok beğenildi. Dodge ahırında neredeyse unutulmuş bir ismin altıncı nesliydi. 2011 yılında model değiştirildi ve 2014 yılında büyük bir makyaj aldı.

Dış cephe için 2015 modeli daha yuvarlak farlar aldı ve apronun alt kısmına tasarımcılar LED gündüz farları yerleştirdi. Ön ızgara, motora bağlı olarak farklıydı. Müşteriler, tüm ihtiyaçlarını karşılamak için 14 farklı alaşım jant arasından seçim yapabilir.

İçeride, makyaj, araç bilgisayarı için 7” TFT ekranlı yeni bir gösterge paneli getirdi. Bilgi-eğlence Uconnect sistemi, orta konsolda 8,4” dokunmatik ekrana kadar mevcuttu. Spor koltuklar, motor yelpazesinin çoğu için mevcuttu.

2015 Şarj Cihazı, motora bağlı olarak arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile sunuluyordu. Ana ünite 3.6 litrelik bir V6 iken, serinin en üstünde 707 beygir güç üreten SRT Hellcat bulunuyordu. İkincisi yalnızca RWD ile sunulmuştu. Tüm seri için mevcut olan tek şanzıman, 8 vitesli bir otomatikti.

İkinci nesil Dodge Charger (LX), bir dizi dış değişikliğe uğradı; en önemli güncellemeler ön panoya ve arka uca uygulandı, yeniden tasarlanmış bir ızgara ve kaput ve markanın “yarış pisti” arka lambalarının tanıtımı yapıldı.
İçinde, Dodge tarafından adlandırıldığı gibi dört kapılı fastback coupe, birinci sınıf yumuşak dokunuşlu malzemeler, Uconnect Touch, Garmin navigasyon ve bir dizi başka kullanışlı özellik kazandı. SE, R/T ve R/T AWD versiyonlarında sunulan Charger, Chrysler’in Pentastar V6 ve 370 beygir güç üreten ikonik 5.7 litrelik Hemi V8 ile satışa sunuldu.

Daimler Chrysler, eski görkemli Charger adını isim levhaları rafından yeniden canlandırdı ve Dodge’ın dört kapılı sedanı serbest bıraktığı 2005’te yeniden gün ışığına çıkardı.
Önceki orijinal Charger gerçek bir kas arabası iken, 2005 modeli Chrysler 300 Sedan ve Dodge Magnum station wagon ile aynı platforma dayanan dört kapılı bir sedandı. Dodge, onu 60’ların sonlarında ve 70’lerin başında genç olanlar için yaptı ve şimdi bir aile sedanına ihtiyaçları vardı.

Sadece Charger’a bakınca, dört kapıya sahip olması bir şekilde şaşırtıcıydı. Dar ve sıkıştırılmış pencere çizgisiyle coupe benzeri duruşu, Amerikan tarzında dört kapılı bir coupe izlenimi verdi. Çift, yuvarlak farları ve artı şeklindeki ızgarası, üzerinde bir rozet olmasa bile otomobilin markası hakkında hiçbir şüphe bırakmadı. Sarılmış plastik tampon, altta iki sis farı ve apronda geniş bir alt ızgaraya sahipti. Yanlardan, arka çamurlukların yükseltilmiş omuzları arka kapıların arkasından başlarken eğimli arka cam coupe benzeri bir silueti taklit ediyordu.

İçeride, motor seçeneğine bağlı olarak, Charger’da kova koltukları veya yüksek destekli koltuklar bulunuyordu. Gösterge paneli, geniş bir çizginin altında gösterge panelinden kaldırılmış ve hız göstergesi ve takometrenin altında dört kadran ve iki LCD’ye sahipti. Dodge, orta konsola opsiyonel olarak navigasyon, CD ve Bluetooth bağlantılı bir bilgi-eğlence ünitesi yerleştirdi. Arkada, yüksek iletim tüneli nedeniyle, oturma sırası sadece iki kişi için iyiydi ama çok yüksek değildi. Sera o kadar yüksek değildi.

Dodge, kaputun altına 2.7 litreden 5.70 litrelik V-8 motorla çalışan ortalama SRT8 versiyonuna kadar değişen birkaç motor seçeneği yerleştirdi. Güç sadece arka tekerleklere gitti.

Dodge, 1981 Charger’ı piyasaya sunduğunda, yalnızca adı eski görkemli kas arabasına benziyordu.
Dodge, 1982 Charger’ı 81 yazında tanıttı ve önden motorlu ve önden çekişli ilk sistemdi. Kaputun altında büyük V-8’ler sunan öncüllerinin aksine, bu sadece Renault 17 veya Volkswagen Scirocco gibi Avrupa spor kompakt coupe’leri hedefleyen dörtlü bir otomobildi. Ancak büyük otomobil üreticisi derin mali sıkıntılar içindeydi ve yüksek hacimlerde satmak için bir arabaya ihtiyacı vardı ve eski gaz meraklıları bunu yapamadı, özellikle de kamuoyunda başka bir petrol krizi varken.

Kama biçimli bir kaporta ile daha yeni standartlarda tasarlanmış bir hatchback gibi görünüyordu. Önde, bireysel kümeler halinde dikdörtgen farlar ve bunların arasında, kaput ile tampon arasında dar bir ızgara bulunuyordu. Arabaya 5 mph kuralına uyan sarılı bir plastik tampon eklendi ve ön tekerleklere bastırma kuvvetini artırmak için önlüğü aerodinamik olarak incelendi. Ancak hatchback inşa etmek, Amerikalı otomobil üreticisinin uzmanlık alanlarından biri değildi ve bu, çok kalın olan C sütununda açıkça görülüyordu.

İçeride, Dodge, yolcuları yerinde tutmak için yüksek destekli alanlara sahip kova koltuklar yerleştirdi. Ne yazık ki arabanın platformu koltuklar kadar iyi iş görmemiş. Otomobil üreticisi arkaya katlanır bir arka sıra yerleştirdi, böylece aksi takdirde sınırlı olan bagaj odasını artırdı.

Kaputun altında, Charger 100 beygir sağlayamayan 2.2 litrelik bir motorla başladı. Performansları, bir Volkswagen Golf GTI ile neredeyse aynı ligdeydi. Beş vitesli kılavuzu, hızlı hızlanma için, ancak yakıt verimliliği için daha uzun, daha yüksek viteslerle donatılmıştı. Böylece, 1981 Charger’ın sportif görünümlü bir banliyö aracı olduğu, ancak bir spor otomobil olmadığı kanıtlandı.

1974’te 1975 model yılı olarak tanıtılan dördüncü nesil Dodge Charger, musclecar ideolojisinden lüks grand touring coupe’ye geçti.
Her ikisi de B platformunu temel alan Chrysler Cordoba ile gövdesini paylaştı. Görkemli tam genişlikte ızgara artık ortadan kalkmış, yerini ortaya yerleştirilmiş ve yuvarlak farlarla korunan daha küçük dikdörtgen ve daha düzenli bir ızgara almıştır. Yan profil ve dikey lambalar ve büyük bir bagaj ile arka kısım da yumuşatıldı. Önceki nesillerde olduğu gibi, 1975 Şarj Cihazı çeşitli motorlarla ve temel, Sport, SE ve Daytona gibi farklı donanım seviyelerinde sunuldu.

Dodge, CAFE kuralları ve sigorta poliçeleri hareketi öldürmeden önce, 1971’de Charger’ın üçüncü nesli ile kas-araba çağına son veda etti.
Sokaklarda zaten saygı duyulan bir isimle, Charger’ın üçüncü nesli, yol tutuş bölümünde daha iyi notlar ve daha iyi çeyrek mil süreleri ile geri dönmeye çalıştı. Ancak Chrysler daha fazlasını denedi ve far yıkayıcıları, hem ön hem de arka denge çubukları ve daha rafine bir iç mekan ekleyerek donanım listesini zenginleştirdi.

Dışarıdan bakıldığında, Charger daha kısa bir dingil mesafesine ve toplam uzunluğa sahipti. Ayrıca, otomobil üreticisi coupe’yi hem ön hem de arkada artırılmış paletlerle daha geniş yaptı. Izgara, sol far kapağındaki isim plakasını kaybetti ve ön kapılar, ön bölgeden oyulmuş sahte havalandırmalarını kaybetti. Büyük bir fark, daha kalın olan B sütunundaydı. Böylece otomobil, arka yan camlar daha küçük olduğu için sahte kabriole şeklini kaybetti.

İçeride, Şarj Cihazı yine de arka koltuktaki yolcular için daha iyi bir baş mesafesi ile en fazla beş kişiyi ağırlayabilir, ancak otomobil üreticisi, sırayı sadece iki yetişkin için rahat olacak şekilde profillendirdi. Önde, gösterge paneli çizgisinden yükselen gösterge paneli, kadranları ve göstergeleri kaplıyor. Otomobil üreticisi, ön koltukların arasına, otomatik veya manuel olmak üzere her iki versiyon için bir zemin değiştirici yerleştirdi.

Kaputun altına Chrysler, yalnızca 110 hp sağlayan küçük, sıralı altılı bir üniteden en güçlü versiyon için 425 hp azaltan 7.0 litrelik V-8’e kadar uzanan geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.

Dodge, homologasyonu almak ve NASCAR’da yarışmak için 1969 Charger 500’ü yaptı, ancak tüm çabalara rağmen şampiyonluğu kazanamadı.
60’ların sonunda, otomobil üreticileri aerodinamiğin motor sporlarında çok önemli bir rol oynadığını anladılar ve mümkün olan en kısa sürede uyum sağlamaya çalıştılar. Chrysler, Lockheed-Martin ile çalıştı ve aerodinamik tünellerinde Dodge Charger’ı inceledi. Standart araç bir felaketti ve ardından modifikasyonlar yapıldı. İlk sonuç, NASCAR şampiyonasına hakim olması beklenen ancak Ford’a kaptıran Charger 500 oldu. Chrysler en az 500 araç inşa etmek zorunda kaldı, ancak yolda bir yerde sayımı kaybetti ve 400’den az birimde durdu.

Önde, araba aynı dört yuvarlak farı ve daha ince metalik bir tamponu destekledi. Izgarası, kaputun ön kenarına aynı hizadaydı. Önlüğü de olması gerekiyordu ama Bill France (o zamanlar NASCAR’ın başkanı) aerodinamik özellikler konusunda isteksizdi ve bunu onaylamadı. A sütunlarına mühendisler, havanın yanlara doğru daha yumuşak akmasını sağlayan kromlu elemanlar eklediler. En önemli değişiklik, arka farların bagaj üzerinde büyük girdaplar oluşturan bir boşluğa yerleştirildiği arka kısımdaydı. Tüm arka paneli yeniden tasarlamak yerine, otomobil üreticisi arka lambaların üzerine şeffaf bir panel ekledi ve bu sorunu çözdü.

İç kısım çoğunlukla bazı benzersiz rozetlere sahip bir stok Şarj Cihazıydı. Vinil kaplı koltukları ayarlanabilir koltuk başlıklarına sahipti, ancak bunlar yalnızca sokak araçları için geçerliydi. Düz şanzıman versiyonlarında, otomobil üreticisi sürücüye doğru açılı bir vites kolu taktı.

Kaputun altına, Dodge iki motor seçeneği taktı: sırasıyla 426 Hemi ve bazı tartışmalardan sonra 440. Chrysler, daha fazla birim satmasına yardımcı olmak için arabaya ikincisini teklif etti.

İlk olarak 60’ların başında tanıtılan Charger, Dodge’un halihazırda var olan teknolojiyle hızlı bir görünüm tercihiydi.
İkonik 1968 modeli, yeniden tasarlanan dış tasarımla başlayarak önceki versiyondan tamamen farklıydı: ön uç düz siyah bir ızgaraya sahipti, yanlarda yuvarlak işaret lambaları vardı ve arka uçta Charger’ın yuvarlak arka lambaları vardı.

İkinci nesil 1968 ve 1970 arasında üretildi, 70’lerin modeli hafif güncellemeler içeriyor.

Şarj Cihazı Bullitt filminde yer aldı ve bu, markanın Ford Mustang GT ile San Francisco sokaklarında kayda değer araba kovalamacası için daha fazla hayran kazanmasına yardımcı oldu.

Charger’ın kabininde de merkezi kol dayama yerinin çıkarılması, arka kova koltuklarının yerine sabit arka koltuklar, geleneksel göstergeler eklenmiş ve bagaja bir vinil paspas gibi önemli güncellemeler yapıldı.

En ilginç kısma gelince, 1968 Charger standart bir 5.2 litrelik V8 motorla çalışıyordu ve yüksek performans paketi 375 hp veya 425 hp HEMI motor sunuyordu. R/T paketinden bahsetmişken, yaban arısı çizgileriyle kolayca tanınabilirdi.

HEMI motoru sadece R/T Paketi ile mevcutken, Magnum daha sokak dostu olan güçlü bir motor için harika bir seçimdi.

Chrysler, NASCAR yarış pistinde Ford’un önünde yer kaybediyordu ve mühendislerine bu konuda bir şeyler yapmalarını emretti ve cevap Charger Daytona oldu.
Charger, kas-araba arenasında saygın bir isim iken, zafer çemberinde adı bilinmiyordu. Mühendisler çizim tahtalarına döndüler ve Daytona versiyonunu buldular. Piyasada benzersizdi ve NASCAR düzenleme değişikliklerine yol açtı.

Daytona versiyonunun, önden çelik koniden daha fazla görüş çeken bagajdaki 2’ (610 mm) yüksek arka kanadı sayesinde fark edilmesi kolaydı. Normal Charger’ın aksine Daytona versiyonunda açılır farlar vardı. Chrysler mühendisleri, büyük tuğlanın yerden daha yüksek hızlarda kalkmasını önlemek için aerodinamik bir paket çözümle geldi. Chrysler, arabayı Lockheed-Martin rüzgar tünelinde test etti ve aerodinamiğinde %20’lik bir gelişme gösterdi. Buddy Baker’ın Talladega yarış pistinde 200.447 mil (322.58 kph) ulaştığını kanıtladı. 200 mil sınırını aşan ilk NASCAR yarış arabasıydı.

İçeride, tüm Charger Daytona’lar, sürücünün önünde iki büyük kadran ve sağ tarafında başka bir dört gösterge ile gösterge paneli olarak bir ahşap panele sahipti. Standart ön kepçeli koltuklar, yine de palet kullanımı için değiştirildiğinden, sokak versiyonları için yüksek bir destek özelliğine sahip değildi.

Dodge, Daytona’nın kaputunun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: standart 7.2 litre Magnum V-8 ve çok daha güçlü olan 7.0 litre Hemi motor seçeneği. Araba, Charger R/T versiyonuna dayandığından, ağır hizmet tipi bir süspansiyon ve fren sistemine sahipti.

Dodge Charger, 1965 yılında Dodge tarafından tanıtılan bir modeldi.
1966’dan 1974’e kadar olan Şarj Cihazları, yüksek performans seçenekleriyle sipariş edilebilecek Chrysler B platformuna dayalı sportif modellerdi. Araba hala bir Coronet veya AMC Rambler Marlin konseptini andırıyordu ve birinci nesil sırasında üst düzey bir kas arabadan ziyade lüks bir fastback modeliydi. İç mekanda bagaj alanını artırmak için katlanabilen yarı-kovalı arka koltukların yanı sıra ahşap direksiyon simidi, ön koltuklar, tam boy bir konsol ve ışık için elektrolüminesans kullanan dönem için ilginç bir gösterge paneli vardı. gece kalk.