Renault, 2009 yılında Clio’nun üçüncü nesli için makyajını tanıtmış ve GT isimli özel bir versiyonla müşterilerini şaşırtmıştı.
Renault, Clio Renault Sport’a parası yetmeyenler için daha sportif görünen bir Clio’nun iyi bir fikir olacağını ilk kez düşünmüyordu. Bu 172 beygirlik cep roketi, küçük hot-hatch segmentinde bir ölçüttü, ancak ne ucuz ne de yakıt tasarrufluydu. Günlük bir sürücüden çok bir oyuncaktı. Ancak otomobil üreticisi, görünümün motordan daha fazla müşteri çekebileceğini düşündü ve 2009’da Clio GT’yi tanıttı.

Renault, üç kapılı Clio’ya daha sportif görünümlü bir dış cephe yerleştirdi. Ön tamponu, altta iki kavisli eğik çıtayla çevrili geniş bir ızgaraya sahipti. Tasarım ekibi, RS versiyonundakilere benzer şekilde, tamponun yan taraflarına yuvarlak sis farları yerleştirdi. GT olmayan kardeşlerinin aksine, gümüş kapı aynalarına sahipti, arkada ise bagaj kapağının üstünü bir tavan spoyleri süsledi.

Ancak Renault, dış kısımdaki bazı değişikliklerden memnun değildi ve ön yolcular için yüksek destekli bir çift spor koltuk ile iç mekanı geliştirdi. Otomobil üreticisi ön panele alüminyum kaplamalar yerleştirirken, gösterge paneli kırmızı iğneli beyaz kadranlara sahipti. Bir dizi metalik pedal, satıştaki en sportif Clio’ya takılanları taklit etti.

Kaputun altında Renault, yeterli performans sağlayan, ancak aynı zamanda yakıt tasarruflu motorlar sundu: 1,6 litre benzin ve 1,5 litre turbo dizel tek seçenekti. Her ikisi de altı ileri manuel ile eşleştirildi.

2009, Renault Clio için bir marka makyajının tanıtımını yaptı, bu nedenle doğal olarak, Clio’daki sportif RS versiyonu aynı makyajı aldı.
Yeni Clio RS, selefinin olumlu eleştirilerini temel alarak otomobilin hem dış hem de iç kısmındaki ayrıntılara biraz daha dikkat çekti. Doğal emişli 2.0 litrelik sıralı dört benzinli motorun iyi dengelenmiş bir şasi ve süspansiyonla bir araya gelmesiyle üretilen 203 hp, Clio RS’nin sportif ve dengeli bir sürüş elde etmesini sağlıyor. Renault Clio RS Cup versiyonu, pist yapılı bir yarış arabası hissi için daha sert ve alçaltılmış bir süspansiyona sahiptir.

Renault, 2009 yılında küçük segment rakibi Clio için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve serinin bir parçası olarak üç kapılı versiyon da yükseltildi.
Diğer otomobil üreticileri müşterilerini yüksek özellikli (ve pahalı) araçlarla cezbetmeye çalışırken, Renault bunun tersini yaptı: uygun fiyatlı otomobiller. 2009 yılında, belirli güvenlik özellikleri gerektiren daha katı Euro 5 emisyon standartları nedeniyle tüm ürün grubunu geliştirmek zorunda kaldı. Fransız otomobil üreticisi ise zaten güvenli araçlarıyla biliniyordu. Üç kapılı Clio, gençler ve ilginç bir şekilde dağıtım şirketleri için iyi bir seçimdi.

Üç kapılı versiyonda, Clio, ön çamurlukların üst kısmındaki arkaya doğru eğimli farlarıyla hala süslü görünüyordu. Yeni tasarlanmış bir ön tampon, alt tarafta daha geniş, siyah bir ızgaraya sahipti ve bu, yukarıda neredeyse başka ızgara olmadığı için motorun soğutmasını iyileştirdi. Yanlarından, uzun kapılar, özellikle ön koltukta oturanlar için arabaya kolay giriş ve çıkış sağladı. Garip bir şekilde, açılır arka camlar artık mevcut değildi. Neyse ki, AC ünitesi çoğu versiyonda standarttı.

İçeride Renault, sürüş deneyiminden çok konfora odaklanmıştı. Yanları çok fazla desteklemeden ön tarafa konforlu koltuklar yerleştirdi. Arkada, iki yetişkin yolcuyu veya üç çocuğu ağırlayacak kadar katlanabilir bir bank yeterliydi.

Kaputun altında, özel RS versiyonunun yanı sıra otomobil üreticisi ekonomik motorlar sundu. En ucuz versiyon benzinle çalışan 1.2 litrelik ünite iken, yakıt açısından en verimli olanı 1.5 litrelik turbo dizel versiyondu. Zayıf satışlar nedeniyle, makyajsız versiyondan 2.0 litre, 140 hp dört değirmen, diziden çıkarıldı.

Zaten bir gelenek olan Renault küçük spor otomobillerinin geçmişi 70’lere kadar uzanıyor.
Zirveye 80’lerde ulaşıldı ve hemen hemen her üretici, kataloglarını tamamlamak için tekerlekler üzerinde küçük bombalar bıraktı.

Önceki Clio 2 RS, görünüşü nedeniyle pek beğenilmezken Renault, kişiliğini Clio 3 RS ile geri vermeyi başardı.

Ön optikler daha fazla gerildi, kaputa doğru taştı, arka kısım ise daha fazla fasetle kabarık görünüyordu. Önde, Clio 3 daha geniş ön ve arka çamurluklara, ön tamponda aralıklı havalandırma deliklerine ve 17 inç 12 kollu alüminyum jantlara ve yan eşiklere sahipti.

Ön çamurluklara takılan yan havalandırmalar sadece görünüm için değildi. Tekerlek yuvasında sıkışan havayı dışarı atmak ve aerodinamik ön kaldırma kuvvetlerini azaltmak için kullanıldılar.

Sportif aracın boyutları değiştirilerek 18 cm uzunluk, 13 cm genişlik ve 6 cm yükseklik elde edildi. Dingil mesafesi 10 cm arttı ve otomobilin yol davranışını değiştirdi.

Kova koltuklarına oturduğunda, sürüş pozisyonu biraz yüksek görünebilirdi, ancak yeterli kişisel ayarları bulmak kolaydı. Direksiyon simidinden kontrollere kadar her şey ele mükemmel bir şekilde oturdu.

Ek bir özellikle donatılan Clio, direksiyon simidini hem yükseklik hem de derinlik olarak ayarlama imkanı sunarken, temel versiyon sadece yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi sunuyordu.

Standart model iyi donanımlıydı ve fiyatı yaklaşık 24.500 dolardan başlıyordu ve elektrikli camlar, araç bilgisayarı, otomatik klima, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı içeriyordu.

Renault Clio, 2005 yılında üçüncü nesline ulaştı ve 2006 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili oldu ve jüriyi kendi segmentinde referans noktası olduğuna ikna etti.
Müşteriler, 70’lerdeki Renault 5’ten bu yana Renault’nun güvenilir süpermini araçlar ürettiğini zaten biliyorlardı ve Clio onun mirasını sürdürdü. Renault, 2006 Clio’yu üç gövde stilinde yaptı: üç ve beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Selefinden farklı olarak, artık üç kutulu bir sedan olarak mevcut değildi.

2006 Clio, geniş, geriye doğru eğimli farlara ve bölünmüş ızgaraya sahip yeni ön fasyası sayesinde kendisini rakiplerinin çoğundan ayırdı. Üç kapılı versiyon, agresif bir ön tampon tasarımıyla mevcuttu, ancak hepsi, trim seviyesine bağlı olarak, apronda çıtalı bir ızgara ve yuvarlak sis farları ile çevrili benzer bir desen paylaştı. Renault tüm serilerde standart klima üniteleri kurmaya başladığından, üç kapılı versiyonda artık açılır arka cama gerek yoktu.

İçeride, otomobil üreticisi tüm ürün yelpazesi için Bluetooth bağlantısı ekledi ve bu da Fransız otomobil üreticisine bir avantaj sağladı. Orta konsolunda klima kontrol ünitesi ve ses sistemi bulunuyordu. Renault, iç mekanın yuvarlak şekillerini ve kavisli gösterge panelini Clio’nun ikinci nesline kıyasla daha kaliteli malzemelerden yaptı.

Kaputun altına, Fransız otomobil üreticisi, sadece 70 hp sağlayan 1.5 litrelik turbo dizel ile başlayan ve 2.0 litrelik 140 hp’lik bir birime kadar geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. İkincisi, dört ileri otomatik şanzıman veya altı ileri manuel ile eşleştirildi.

2001 Renault Clio aslında şimdi daha şişkin farlar, yeniden tasarlanmış bir ön uç ve yeniden şekillendirilmiş tamponlarla gelen ikinci nesil modelin bir makyajı.
Yeni otomobilin içi yeni malzemelerle yenilenirken, motorlar yeni 1.5 litrelik DCI ile güncellendi. Motorlar şimdi 1.2 litre 16V ile 1.6 litre 16V arasında değişiyor ve 110 beygir gücü ve maksimum 195 km/s hız üretebiliyor. 2001 Clio, hem 3 hem de 5 kapılı hatchback’lerde bulunmaya devam etti, ancak özellikle hatchback gövde stilini çok iyi benimsemeyen pazarlara hitap eden 4 kapılı bir sedan olarak da mevcuttu.

Ortadan motorlu ve arkadan itişli sürüşüyle şimdiye kadarki en radikal Renault Clio idi.
1980’den kalma ünlü Renault 5 GT Turbo ralli arabası için ödenen bir haraçtı.

2000 yılında Renault, orta motorlu Clio V6’yı piyasaya sürmeye cesaret etti. Tom Walkinshaw Racing ile birlikte geliştirildi ve araba Fransa’da değil İsveç’te üretildi. Yüz germe (veya Renault’nun verdiği adla 2. Aşama) 2003’te ortaya çıktı ve Fransa’da Renault Sport tarafından elle yapıldı.

Küçük aile hatchback Clio ile Clio V6 arasında büyük bir fark vardı. Her şeyden önce, araba daha genişti. Genişletilmiş ön çamurluklar ve motor soğutması için hava girişlerine ev sahipliği yapan devasa arka paneller modelin karakteristiğiydi. Faz 2, üçgen şekilli yeni farlara sahipti. Arkada, bagaj kapağına bir çatı spoyleri eklendi ve arka difüzörden iki egzoz borusu geçti.

Otomobilin içinde spor koltuklar, Alcantara, radyo-CD ve klima sistemi bulunuyordu. Ama araba konfor için yapılmadı. Ön kaputun altına zar zor biraz bagaj alabiliyordu. Minicikti ve yarış kaskını ve yarış takımını içine yerleştirmek için uygundu.

Araba, özel bir Renault Clio V6 Trophy için 90’ların sonlarında yarışmak için üretildi. Proje o kadar başarılıydı ki müşteriler yol için böyle bir arabaya sahip olup olamayacaklarını sordular. Renault da evet dedi. 300 hp sunan yarış arabasından farklı olarak, sokak versiyonu Faz 2 versiyonu için 255 hp’ye sahipti. Ancak her ikisi de aynı 6 vitesli şanzıman ve sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile eşleştirildi.

Renault Clio RS, aynı nesil Renault Clio’nun daha güçlü bir motorla ve performansını artırmak için birkaç ek unsurla gelen daha sportif bir versiyonudur.
Aslında Renault Sport anlamına gelen RS, 172 beygir gücü geliştiren 2.0 litrelik 16V ve resmi lansmanından birkaç yıl sonra tanıtılan 182 beygir gücü üreten ikinci 2.0 litrelik 16V olmak üzere iki motor konfigürasyonunda satın alınabilir. Ayrıca, temel Renault Clio’nun aksine, RS, çoğunlukla spor süspansiyonları, spor koltukları ve yeniden şekillendirilmiş direksiyon simidi sayesinde gelişmiş yol tutuşu ve konfor sağlar.

Renault, Williams-Renault takımıyla dünya Formula 1 Şampiyonuydu ve bununla övünmek istediler ve beraberinde gelen de buydu: Clio Williams.
Fransız otomobil üreticisi sportif cep roketini piyasaya sürdüğünde, 4000’den az üreteceğini söyledi ve müşteriler çek defterlerini Renault bayilerine koşturdu. Ancak bu sayı sadece ilk seri içindi ve Renault bunlardan üçünü yaptı. En belirgin versiyon, diğer ikisinde bulunmayan bir açılır tavana sahip olan Series III idi.

Aynı Renault Clio I platformu üzerine inşa edilen Williams versiyonu, altın jantlar ve rozetlerle lacivert bir renge sahipti. Williams Engineering projede yer almasa da, Fransız otomobil üreticisiyle iyi bir ortaklığın göstergesi olarak otomobilin marka adını bağışladı. Ancak Renault, halihazırda dünyanın en iyi hot-hatch üreticilerinden biri olduğu için İngiliz şirketinin aracı inşa etmelerine yardım etmesine ihtiyaç duymadı. Tasarım açısından, Williams, kaputta işlevsel bir kepçe ve alçaltılmış bir süspansiyona sahipti. Bu sportif görünüme uyum sağlamak için otomobil üreticisi, Clio’nun diğer versiyonlarından daha geniş tekerleklere ve lastiklere yer açmak için genişletilmiş ön ve arka çamurluklar ekledi.

İçeride, Renault o zamanlar için mevcut olan en iyi araba koltuklarından birini yerleştirdi. Yüksek destekli alanları ve kadife kumaşı sayesinde sürücü ve ön yolcu için iyi bir yan destek ve yeterli konfor sağladılar. Ne yazık ki, döşeme ön koltuklardakiyle aynı olmasına rağmen, arka koltuklar serinin geri kalanıyla aynı sert koltukta oturmak zorunda kaldı.

Kısa dingil mesafesi ve düşük ağırlık merkezi sayesinde, Clio Williams dar yarış pistleri için başarılı bir yarış arabası haline geldi ve aynı zamanda önden çekişli ralli arabaları arasında ün kazanmayı başardı.

Renault otomobil isimlerini değiştirmeye başlayınca ünlü Renault 5’in yerini Renault Clio aldı.
Küçük boyutlu Avrupa otomobil pazarını yeniden şekillendiren bir otomobil. İlk nesil 1990 yılında piyasaya sürüldü ve şimdiye kadar yapılmış en başarılı Renault modellerinden biriydi.

Renault 5, pazardaki 18 yılında neredeyse altı milyon adet satıldı. 1990 yılında üç ve beş kapılı bir versiyon olarak tanıtıldı. Ama sadece soldan direksiyonlu olduğu için patlak bir lastikle başladı. Birleşik Krallık, Malta, Kıbrıs, Hindistan veya Japonya (Lutetia olarak adlandırıldı) gibi ülkeler için sağdan direksiyonlu versiyon
1991 yılında satışlar başlamıştır.

Üç kapılı versiyon, temel donanım seviyesinde bile sportif bir görünüme sahipti. Hem rallide hem de pistlerde motor sporları arenasında 5’lerin yerine geçmek için daha da geliştirilen temel modeldi. Kare farlar, dar ızgara ve kısa kaput otomobilin dinamik görünmesini sağladı.

İçeride, bazı iç panellerin dolgusuz bırakıldığı 5’in aksine, açıkta kalan metal yoktu. Koltuklar, temel modeller için düzdü, ancak donanım seviyesine bağlı olarak, bunlar kova tipine yükseltilebilirdi. Arkada, 5’ten daha uzun dingil mesafesi, daha iyi bacak mesafesine izin verdi.

Clio için, 1.2 litrelik çok yakıt tasarruflu bir üniteden başlayarak çeşitli motorlar sunuldu. 5400 adet olarak üretilen Clio Williams’ın yanı sıra, en üst versiyon Clio 16s idi (Fransızca’da S standı - valfler) ve sadece üç kapılı versiyonda sunuldu.