Renault introdujo el lavado de cara para la tercera generación de Clio en 2009 y sorprendió a sus clientes con una versión especial denominada GT.
No era la primera vez que Renault pensaba que un Clio de aspecto más deportivo sería una buena idea para aquellos que no podían permitirse un Clio Renault Sport. Ese cohete de bolsillo de 172 hp fue el punto de referencia en el segmento pequeño de autos compactos, pero no era barato ni eficiente en combustible. Era más un juguete que un conductor diario. Pero el fabricante de automóviles pensó que la apariencia podría atraer más clientes que el motor y presentó el Clio GT en 2009.

Renault instaló un exterior de aspecto más deportivo en el Clio de tres puertas. Su parachoques delantero lucía una amplia rejilla en la parte inferior flanqueada por dos listones oblicuos curvos arqueados. El equipo de diseño instaló faros antiniebla redondos a los lados del parachoques, similares a los de la versión RS. A diferencia de sus hermanos que no son GT, lucía espejos plateados en las puertas, mientras que en la parte trasera, un alerón en el techo adornaba la parte superior de la puerta trasera.

Pero Renault no estaba satisfecho con algunos cambios en el exterior y mejoró el interior con un par de asientos deportivos deportivos con refuerzos altos para los ocupantes delanteros. El fabricante de automóviles colocó molduras de aluminio en el tablero, mientras que su panel de instrumentos lucía esferas blancas con agujas rojas. Un juego de pedales metálicos imitaba a los instalados en el Clio más deportivo a la venta.

Debajo del capó, Renault ofrecía motores que brindaban suficiente rendimiento, pero también eran eficientes en combustible: gasolina de 1.6 litros y un turbodiésel de 1.5 litros eran las únicas opciones. Ambos fueron emparejados con un manual de seis velocidades.

2009 marcó la introducción de un lavado de cara de marca para el Renault Clio, por lo que, naturalmente, la versión deportiva RS del Clio recibió el mismo lavado de cara.
El nuevo Clio RS se basa en las críticas favorables de su predecesor, prestando un poco más de atención a los detalles tanto en el exterior como en el interior del automóvil. Los 203 hp producidos por el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural, junto con un chasis y una suspensión bien equilibrados, permiten que el Clio RS logre una conducción deportiva y serena. La versión de la Copa Renault Clio RS cuenta con una suspensión más rígida y más baja para una sensación de auto de carrera construido en la pista.

Renault presentó una versión renovada para su competidor de segmento pequeño Clio en 2009 y, como parte de la gama, también se actualizó la versión de tres puertas.
Mientras que otros fabricantes de automóviles intentaron atraer a sus clientes con vehículos de alta especificación (y caros), Renault trabajó de otra manera: automóviles asequibles. En 2009 tuvo que mejorar toda la gama debido a las normas de emisión Euro 5 más estrictas, que requerían características de seguridad específicas. El fabricante de automóviles francés, por otro lado, ya era conocido por sus vehículos seguros. El Clio de tres puertas fue una buena elección para los jóvenes y, curiosamente, para las empresas de reparto.

En la versión de tres puertas, el Clio todavía se veía elegante con sus faros inclinados hacia atrás en la parte superior de los guardabarros delanteros. Un parachoques delantero de nuevo diseño lucía una rejilla negra más ancha en la parte inferior, lo que mejoraba el enfriamiento del motor ya que prácticamente no había otra rejilla arriba. Desde sus costados, las largas puertas aseguraban un fácil ingreso y egreso del automóvil, especialmente para los ocupantes de los asientos delanteros. Sin embargo, curiosamente, las ventanas traseras emergentes ya no estaban disponibles. Afortunadamente, la unidad de aire acondicionado era estándar en la mayoría de las versiones.

En el interior, Renault se centró más en la comodidad que en la experiencia de conducción. Instaló cómodos asientos en la parte delantera sin demasiado refuerzo en los lados. En la parte trasera, un banco plegable dividido era lo suficientemente bueno para albergar a dos pasajeros de tamaño adulto o tres niños.

Debajo del capó, además de la versión especial RS, el fabricante de automóviles ofreció motores económicos. La versión menos costosa fue la unidad de gasolina de 1.2 litros, mientras que la más eficiente en combustible fue la versión turbodiésel de 1.5 litros. Debido a las bajas ventas, el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros y 140 hp de la versión sin renovación fue eliminado de la alineación.

Ya una tradición, los pequeños deportivos de Renault se remontan a los años 70.
El pico se alcanzó en los años 80, cuando casi todos los fabricantes lanzaron pequeñas bombas sobre ruedas para completar su catálogo.

Si bien el Clio 2 RS anterior no fue muy apreciado por su apariencia, Renault se aseguró de devolverle su personalidad con el Clio 3 RS.

Las ópticas delanteras estaban más alargadas, desbordándose hacia el capó, mientras que la parte trasera se veía rebotante con más facetas. En la parte delantera, el Clio 3 presentaba guardabarros delantero y trasero más anchos, salidas de aire abiertas en el parachoques delantero y llantas de aluminio de 17 pulgadas y 12 radios, así como faldones laterales.

Las rejillas de ventilación laterales instaladas en los guardabarros delanteros no eran solo estéticas. Se utilizaron para ventilar el aire atrapado en el hueco de la rueda y disminuir las fuerzas aerodinámicas de elevación frontal.

Se cambiaron las dimensiones del vehículo deportivo, ganando 18 cm de largo, 13 cm de ancho y 6 cm de alto. La distancia entre ejes ganó 10 cm y cambió el comportamiento en carretera del coche.

Una vez sentado en los asientos de cubo, la posición de conducción puede haber parecido un poco alta, sin embargo, encontrar la configuración personal adecuada fue fácil. Todo encajaba perfectamente a mano, desde el volante hasta los mandos.

Equipado con una característica adicional, el Clio ofrecía la posibilidad de ajustar el volante tanto en altura como en profundidad, sin embargo, la versión base ofrecía un volante solo ajustable en altura.

El modelo estándar estaba bien equipado y el precio comenzaba en alrededor de $24,500 e incluía ventanas eléctricas, computadora a bordo, aire acondicionado automático, control de crucero y limitador de velocidad.

Renault Clio llegó a su tercera generación en 2005 y se convirtió en el Coche Europeo del Año 2006, convenciendo al jurado de que era la referencia en su segmento.
Los clientes ya conocían a Renault por construir vehículos supermini confiables desde el Renault 5 en los años 70, y el Clio continuó con su legado. Renault fabricó el Clio 2006 en tres estilos de carrocería: hatchback de tres y cinco puertas y familiar. A diferencia de su predecesor, ya no estaba disponible como sedán de tres plazas.

Gracias a su nueva fascia delantera que presentaba grandes faros inclinados hacia atrás y una parrilla dividida, el Clio 2006 se distinguió de la mayoría de los competidores. La versión de tres puertas estaba disponible con un diseño de parachoques delantero agresivo, pero todos compartían un patrón similar con una parrilla de listones en el faldón y flanqueada por faros antiniebla redondos, según el nivel de equipamiento. Desde que Renault comenzó a instalar unidades de aire acondicionado estándar en toda la gama, ya no había necesidad de una ventana trasera emergente en la versión de tres puertas.

En el interior, el fabricante de automóviles agregó conectividad Bluetooth para toda la gama, lo que le dio una ventaja al fabricante de automóviles francés. Su consola central presentaba la unidad de control de clima y el sistema de audio. Renault hizo las formas redondeadas del interior y el salpicadero curvo con materiales de mayor calidad en comparación con la segunda generación de Clio.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés instaló una amplia selección de motores, comenzando con un turbodiésel de 1.5 litros que proporcionaba solo 70 hp y subió a una unidad de 2.0 litros de 140 hp. Este último se combinó con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de seis velocidades.

El Renault Clio 2001 es en realidad un lavado de cara del modelo de segunda generación que ahora viene con faros más abultados, una parte delantera rediseñada y parachoques rediseñados.
El interior del nuevo automóvil se renovó con nuevos materiales, mientras que los motores se actualizaron con un nuevo DCI de 1.5 litros. Los motores ahora oscilan entre 1.2 litros 16V y 1.6 litros 16V que podrían desarrollar 110 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 195 km/h. El Clio 2001 continuó estando disponible en hatchbacks de 3 y 5 puertas, pero también como un sedán de 4 puertas especialmente dirigido a los mercados que no adoptaron demasiado bien el estilo de carrocería hatchback.

Fue el Renault Clio más radical de la historia, con motor central y tracción trasera.
Fue un homenaje al famoso coche de rally Renault 5 GT Turbo de 1980.

En el año 2000, Renault se atrevió a lanzar el Clio V6 con motor central. Fue desarrollado junto con Tom Walkinshaw Racing y el auto no fue construido en Francia sino en Suecia. El lavado de cara (o Fase 2, como lo llamó Renault) apareció en 2003 y fue construido a mano en Francia por Renault Sport.

Había una gran diferencia entre el pequeño hatchback familiar Clio y el Clio V6. En primer lugar, el coche era más ancho. Los guardabarros delanteros agrandados y los enormes paneles de los cuartos traseros que albergaban las tomas de aire para la refrigeración del motor eran característicos del modelo. La Fase 2 presentaba nuevos faros, con forma triangular. En la parte trasera, se agregó un alerón de techo al portón trasero y dos tubos de escape atravesaban el difusor trasero.

En el interior, el coche estaba equipado con asientos deportivos tipo butaca, Alcantara, radio-CD y sistema de aire acondicionado. Pero el coche no fue hecho para la comodidad. Apenas podía meter algo de baúl debajo del capó delantero. Era diminuto y apto para colocar en él el casco de carrera y el mono de carrera.

El coche se fabricó para las carreras a finales de los 90 para un Renault Clio V6 Trophy especial. El proyecto tuvo tanto éxito que los clientes preguntaron si podían tener un auto así para la carretera. Y Renault dijo que sí. A diferencia del auto de carreras, que ofrecía 300 hp, la versión de calle tenía 255 hp para la versión Phase 2. Pero ambos estaban acoplados a la misma caja de cambios de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

El Renault Clio RS es una versión más deportiva del Renault Clio de la misma generación que viene con un motor más potente y un par de elementos adicionales para mejorar sus prestaciones.
El RS, que en realidad significa Renault Sport, se podía comprar en dos configuraciones de motor, un 2.0 litros 16V que desarrollaba 172 caballos de fuerza y un segundo 2.0 litros 16V que liberaba 182 caballos de fuerza que se introdujo después de unos años desde su lanzamiento oficial. Además, a diferencia del Renault Clio base, el RS ofrece un mejor manejo y comodidad, principalmente gracias a sus suspensiones deportivas, asientos deportivos y volante rediseñado.

Renault fue Campeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Williams-Renault, y querían presumir de ello, y vino con esto: el Clio Williams.
Cuando el fabricante de automóviles francés lanzó el deportivo cohete de bolsillo, dijo que fabricará menos de 4.000 de ellos, y los clientes llevaron rápidamente sus chequeras a los concesionarios de Renault. Pero ese número fue solo para la primera serie, y Renault hizo tres de ellos. La versión más distintiva fue la Serie III, que lucía un techo corredizo, no disponible en los otros dos.

Construida sobre la misma plataforma del Renault Clio I, la versión Williams lucía un color azul oscuro con llantas e insignias doradas. Aunque Williams Engineering no participó en el proyecto, donó la marca del automóvil como un gesto de buena asociación con el fabricante de automóviles francés. Pero Renault no necesitaba a la compañía británica para ayudarlos a construir el vehículo, ya que ya era uno de los mejores fabricantes de autos deportivos del mundo. Desde el punto de vista del diseño, el Williams lucía un capó funcional y una suspensión más baja. Para combinar con ese aspecto deportivo, el fabricante de automóviles agregó guardabarros delantero y trasero ensanchados para dejar espacio para las ruedas y neumáticos más anchos que en las otras versiones de Clio.

En el interior, Renault instaló una de las mejores sillas de coche disponibles para aquellos tiempos. Gracias a sus zonas con refuerzos altos y al tejido de velour, ofrecían un buen soporte lateral y suficiente comodidad para el conductor y el pasajero delantero. Por desgracia, los traseros tenían que sentarse en la misma bancada dura que el resto de la gama, aunque el tapizado era idéntico al de los asientos delanteros.

Gracias a su corta distancia entre ejes y bajo centro de gravedad, el Clio Williams se convirtió en un exitoso auto de carreras para circuitos estrechos y también logró ganar notoriedad entre los autos de rally con tracción delantera.

Cuando Renault comenzó a cambiar los nombres de sus autos, el famoso Renault 5 fue reemplazado por el Renault Clio.
Un automóvil que remodeló el mercado europeo de automóviles de tamaño pequeño. La primera generación se lanzó en 1990 y fue uno de los modelos Renault más exitosos jamás fabricados.

Renault 5 se vendió en casi seis millones de unidades en sus 18 años en el mercado. Fue presentado en 1990 como una versión de tres y cinco puertas. Pero comenzó con un pinchazo ya que solo estaba disponible para volante a la izquierda. La versión con volante a la derecha para países como el Reino Unido, Malta, Chipre, India o Japón (donde se llamó Lutetia)
Las ventas comenzaron en 1991.

La versión de tres puertas tenía un aspecto deportivo, incluso en el nivel de equipamiento básico. Fue el modelo base que se desarrolló aún más para ponerse en el lugar de los 5 en el ámbito de los deportes de motor, tanto en los rallyes como en las pistas. Los faros cuadrados, la parrilla estrecha y el capó corto hacían que el coche pareciera dinámico.

En el interior no había metal expuesto, a diferencia del 5 donde algunos paneles interiores se dejaron sin acolchar. Los asientos eran planos para los modelos base, pero dependiendo del nivel de equipamiento, podrían haberse actualizado a tipo de cubo. En la parte trasera, la distancia entre ejes más larga que la del 5 permitía un mejor espacio para las piernas.

Se ofrecieron varios motores para el Clio, comenzando con una unidad muy eficiente en combustible de 1.2 litros. Aparte del Clio Williams, que se fabricó en 5400 unidades, la versión tope de gama fue el Clio 16s (S abreviatura de Soupapes - válvulas en francés) y se ofreció exclusivamente en la versión de tres puertas.