SEAT stellte 2008 die vierte Generation seines Kleinwagens Ibiza vor und baute ihn als Drei- und Fünftürer oder als Kombi.
Als das kleine Segment auf dem europäischen Markt an Bedeutung verlor, mussten die Autohersteller härter kämpfen, um mehr Fahrzeuge zu verkaufen. Darüber hinaus begann die Weltfinanzkrise, ihre ersten Opfer zu fordern. Volkswagen wusste das und hat den Ibiza als neues Modell auf den Markt gedrängt, um mehr Aufmerksamkeit zu bekommen. Es war das erste Fahrzeug des Volkswagen Konzerns, das auf der neuen PQ25-Plattform gebaut wurde, die später im Volkswagen Polo, Skoda Fabia und Audi A1 zum Einsatz kam.

Luc Donkerwolke hat das Auto geschrieben und auch den Audi A4, den Lamborghini Diablo VT, den Lamborghini Gallardo und den Audi R8 – LeMans-Renner gebaut. Der Ibiza SC sah selbst mit dem Basismotor wie eine kleine heiße Luke aus. Sein Design war emotional und zeigte skulpturale Türen, die in diesem Segment nicht alltäglich waren. Die seitlichen Heckscheiben des Autos zeigten eine nach unten geneigte obere Linie, die es sportlicher aussehen ließ.

Im Inneren verfügte der Wagen je nach Ausstattungsvariante über alle Annehmlichkeiten eines modernen Automobils. Aber es hätte mit einer neuen Infotainment-Einheit bestellt werden können, die ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimatisierung, elektrische Fensterheber für alle vier und ein komplettes Sicherheitspaket mit Front- und Seitenairbags enthielt. Im Jahr 2012 erhielt der SEAT Ibiza einen Mid-Life-Cycle-Impuls, der einen Teil des Exterieurs und des Interieurs neu gestaltete. Das Auto wurde für die vorderen Passagiere hergestellt, was zu einem größeren Raum für die vorderen Insassen führte, aber für diejenigen, die auf der Rückbank saßen, begrenzt war.

SEAT installierte eine Auswahl von fünf Motoren unter der Motorhaube des SC, die zwischen 70 PS und 105 PS reichten.

Seat führte 2006 ein Facelift für den Ibiza der dritten Generation ein und verbesserte das Auto in allen Bereichen, nicht nur äußerlich.
Die dreitürige Version war die sportliche Version mit einigen spezifischen Motoren. In der Basisversion war es auch das günstigste in der Familie. Als Mutterkonzern wollte Volkswagen nicht zu viel in den Ibiza investieren, da sich bereits die vierte Generation in der Entwicklung befand.

Für das Äußere verbesserte der Autobauer die Frontverkleidung. Darüber hinaus wurde eine neue Stoßstange mit einem aggressiveren Aussehen installiert. Darüber hinaus wurde ein A-förmiger Mittelgrill von einem Paar vertikaler Cluster anstelle der horizontalen wie beim Modell 2002-2006 flankiert. Von seiner Seite hatte das Auto je nach Ausstattungsvariante schwarze Außenspiegel und Griffe, während der Cupra der Spitzenklasse erstere in Silber und letztere in Wagenfarbe hatte.

Im Inneren gab es mit einem Budget nicht allzu viel zu tun, also blieben die meisten Teile, wie sie waren. Es gab ein paar neue Optionen für die Polsterfarbe und auf der Mittelkonsole einen CD-Player. SEAT lieferte auch Tasten am Lenkrad für das Audiosystem. Wie beim Vorgänger war der Zugang zu den Rücksitzen über die nach vorne kippbaren Vordersitze möglich.

Unter der Motorhaube stellte Volkswagen die meisten Motoren für die Plattform der kleinen Klasse zur Verfügung, die sich der Ibiza mit dem deutschen VW Polo teilt. Es lieferte nicht weniger als 13 Motoren, Benziner und Turbodiesel, die zwischen 64 und 180 PS leisteten. Letzteres war jedoch nur für die dreitürige Karosserie des Ibiza Cupra erhältlich.

Das Modell 2002 des SEAT Ibiza markierte den Beginn der dritten Generation des Autos, das 1985 erstmals das Tageslicht erblickte.
Ähnlich wie bei den vorherigen Ausgaben war das Modell in zwei Karosseriekonfigurationen erhältlich, drei- und fünftüriger Fließheck, und basierte vollständig auf einer Volkswagen-Plattform, die mehrere Teile mit Polo teilte. Das Design der neuen Generation stammt von Walter de’Silva, der auch für Fiat, Alfa Romeo und Audi tätig war. Das Design des neuen SEAT wirkt moderner und aggressiver, da der Kühlergrill verkleinert und die Scheinwerfer verlängert wurden, um einen größeren Teil der Front abzudecken.

Ende 1999 wurde der Ibiza hinsichtlich Design und Motoren stark überarbeitet.
Einige haben das Modell von 1999 als Ibiza der dritten Generation angesehen, und das aus gutem Grund.

Als Teil der VW-Familie verfügte der neue Ibiza über ein völlig neues Innendesign mit VW-Qualitätsoberflächen. Das brandneue Armaturenbrett war für den Fahrer schön abgewinkelt, während sich alle Bedienelemente großartig anfühlten. Alles war schön platziert und die Gesamtqualität der verwendeten Materialien war für einen Supermini ungewöhnlich.

Der neue Seat Ibiza war mit einem neuen geteilten Kühlergrill und aufgefrischten Rücklichtern sowie überarbeiteten funky Rücklichtern ausgestattet. Die neu gestalteten Stoßfänger waren jetzt mit schwarzen Zierleisten versehen, um sie vor Kratzern zu schützen. All diese Änderungen zusammen mit den 16-Zoll-Leichtmetallrädern gaben dem Auto ein aggressiveres Aussehen als zuvor. Wenn der Ibiza der 90er nur wie eine Kiste auf Rädern aussah, hatte das Modell von 1999 ein kurviges und schlankes Design.

Der Ibiza war zwar kein schnelles Auto, hatte aber einen kleinen Spaßfaktor und fühlte sich schneller an als auf dem Papier.

Der Ibiza bot ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und war neben der hervorragenden Verarbeitungsqualität mit einer serienmäßigen Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und einer Zentralverriegelung ausgestattet.

Alle Motoroptionen wurden von Volkswagen übernommen und die Kunden konnten zwischen zahlreichen Optionen wählen, darunter ein leistungsstarker 1,9-Liter-Diesel mit 90 PS.

Selbst mit 90 PS war der Ibiza kaum aus heißen Lukenmaterialien. Allerdings war der geringe Kraftstoffverbrauch kaum zu überbieten.

Der Ibiza war ein preisgünstiges Auto, da er günstig in der Anschaffung und im Betrieb war, sich aber trotzdem solide anfühlte und sehr gut fuhr.

Auch in Sachen Innenraum bot der Ibiza mehr als der Ford Fiesta oder der Citroen Saxo.

SEAT führte 1996 eine überarbeitete Version für den Ibiza ein, drei Jahre nachdem die zweite Generation des Kleinwagens auf den Markt kam.
Während er auf der Golf MK3-Plattform von Volkswagen basierte, hatte der Ibiza mehr mit dem Polo gemeinsam. Größenmäßig lag es zwischen seinen beiden deutschen Vettern. Erwähnenswert ist, dass es das erste Auto war, das von der spanischen Marke im Besitz von Volkswagen entwickelt wurde, und das war leicht an der Materialqualität und den technischen Lösungen zu erkennen.

SEAT hat das Äußere des Ibiza von 1996 leicht verändert, aber genug, um sich von seiner nicht überarbeiteten Version zu unterscheiden. An der Front installierte der Autobauer einen neuen Stoßfänger mit einer Option für eckige Nebelscheinwerfer. Die schwarzen Seitenschweller setzten die Frontschürze seitlich fort und erzeugten so die Illusion eines schlankeren Profils. Wie an der Front verlor auch die hintere Stoßstange das schwarze Gummiband. Die sportlichste Version mit dem Namen Cupra Sport GTI 2,0-Liter-16-Ventiler hatte das längste Typenschild der SEAT-Reihe und einen breiten Dachspoiler oben auf der Heckklappe.

Innen verfügt der Ibiza je nach Motorisierung und Ausstattungsvariante über zwei vom Polo übernommene Schalensitze vorn. Sie boten eine kleine Seitenpolsterung für die Basisversionen, aber mit einem sportlicheren Profil für die obere Ausstattungsvariante. Die schwarzen Zifferblätter im Kombiinstrument zeigten ein einfaches Design, gut ablesbar und verständlich, mit roter Schrift. Für den Cupra Sport verbaute SEAT weiße Zifferblätter.

Unter der Motorhaube installierte der spanische Autobauer eine neue Motorenpalette, die die im Januar 1997 vorgeschriebene Abgasnorm Euro 2 erfüllte.

Die zweite Generation des Ibiza war der erste SEAT, der auf einer Volkswagen-Plattform gebaut wurde, die auch vom deutschen Automobilhersteller für den Polo verwendet wurde.
Volkswagen kaufte die Marke SEAT 1986 von der spanischen Regierung, machte aber nicht viel damit. Aber 1993 stellte es den Ibiza in zwei Versionen mit drei und fünf Türen vor. Es war ein Kleinsegmentfahrzeug, das für enge Straßen und überfüllte Städte konzipiert war. Volkswagen beauftragte das Italdesign-Studio von Giorgetto Giugiaro mit der Gestaltung des Autos.

Der italienische Autodesigner gestaltete das Auto mit einer Mischung aus geraden Linien und geschwungenen Verkleidungen. An der Front bestand eine der herausforderndsten Aufgaben darin, eine neue Designsprache der Marke zu schaffen, die durch den schmalen Kühlergrill zum Ausdruck kommt, der durch eine vertikale Lamelle mit dem verchromten SEAT-Emblem zweigeteilt ist. Eine Seitenlinie durchzog das Auto von vorne nach hinten über den leicht vergrößerten Kotflügeln, um einen sportlichen Look zu betonen. Je nach Motorisierung und Ausstattungsvariante trug der Ibiza eine niedrigere Schürze an der Front und einen Dachkantenspoiler auf der Heckklappe.

Im Inneren entschied sich der Autobauer für ein klares Design mit eckigen Lüftungsschlitzen und runden Knöpfen für die Klimasteuerung. Das Vierspeichenlenkrad war mit dem Fahrerairbag ausgestattet. Auf dem Mittelstapel wurde ein Stereokassettenspieler installiert, der von einem Deckel abgedeckt wurde. Vorne baute der Autobauer Schalensitze mit wenig Seitenpolsterung ein. Es war ein Kleinwagen, der hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiert war, aber die sportlichste Version, die später auf den Markt kam, erhielt andere Sitze.

Volkswagen öffnete seine Teilekisten und bot dem SEAT eine umfangreiche Palette von sieben Benzin- und zwei Dieselmotoren an.