SEAT, 2008 yılında küçük segment aracı Ibiza’nın dördüncü neslini tanıttı ve onu üç ve beş kapılı hatchback veya station wagon olarak üretti.
Avrupa pazarında küçük segmentin önemi azalmaya başlayınca, otomobil üreticileri daha fazla araç satmak için daha çok mücadele etmek zorunda kaldılar. Üstelik dünya mali krizi ilk kurbanlarını vermeye başladı. Volkswagen bunu biliyordu ve daha fazla farkındalık yaratmak için Ibiza’yı yeni bir model olarak piyasaya sürdü. Daha sonra Volkswagen Polo, Skoda Fabia ve Audi A1’de kullanılan yeni PQ25 platformu üzerine inşa edilen Volkswagen Grubu’nun ilk aracıydı.

Luc Donkerwolke arabayı kaleme aldı ve aynı zamanda Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo ve Audi R8 – LeMans yarışçısını yaptı. Ibiza SC, temel motorla bile küçük boyutlu bir hot-hatch gibi görünüyordu. Tasarımı duygu yüklüydü ve o segmentte pek görülmeyen oymalı kapılara sahipti. Otomobilin yan arka camları, daha sportif görünmesini sağlayan eğimli bir üst çizgi gösterdi.

Araç, donanım seviyesine bağlı olarak modern bir otomobilin tüm olanaklarını içeriyordu. Ancak navigasyon sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, dördü için elektrikli camlar ve ön ve yan hava yastıkları ile eksiksiz bir güvenlik paketi içeren yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ile sipariş edilebilirdi. 2012’de SEAT Ibiza, dış ve iç tasarımın bir kısmını yeniden şekillendiren bir orta yaşam döngüsü dürtüsü aldı. Araba ön yolcular için yapıldı, bu da öndeki yolcular için daha fazla alan sağladı, ancak arka sırada oturanlar için sınırlıydı.

SEAT, SC’nin kaputunun altına 70 hp ile 105 hp arasında değişen beş motor seçeneği yerleştirdi.

Seat, 2006’da üçüncü nesil Ibiza için makyajlı bir görünüm kazandırarak, otomobili yalnızca dışarıda değil, her alanda iyileştirdi.
Üç kapılı versiyon, birkaç özel motorla sportif olanıydı. Temel versiyonda, aynı zamanda ailedeki en uygun fiyatlıydı. Ana şirketi olan Volkswagen, dördüncü nesil geliştirme aşamasında olduğu için Ibiza’ya çok fazla yatırım yapmak istemedi.

Dış kısım için, otomobil üreticisi ön kaplamayı iyileştirdi. Ayrıca, daha agresif bir görünüme sahip yeni bir tampon taktı. Ayrıca, 2002-2006 modelinde olduğu gibi A şeklinde bir orta ızgara, yatay olanlar yerine bir çift dikey küme ile çevrelenmiştir. Kendi tarafında, donanım seviyesine bağlı olarak, araba siyah kapı aynaları ve kollarıyla spor yaparken, birinci sınıf Cupra’da birincisi gümüş, ikincisi gövde rengindeydi.

İçeride, bir bütçeyle yapılacak çok fazla şey yoktu, bu yüzden çoğu parça olduğu gibi kaldı. Döşeme rengi için birkaç yeni seçenek ve orta konsolda bir CD çalar vardı. SEAT ayrıca ses sistemi için direksiyon simidi üzerinde düğmeler sağladı. Selefinde olduğu gibi, arka koltuklara erişim öne doğru yatırılabilen ön koltuklar aracılığıyla mümkün oldu.

Kaputun altında Volkswagen, Ibiza’nın Alman VW Polo ile paylaştığı küçük sınıf platform için mevcut motorların çoğunu verdi. 64 hp ile 180 hp arasında değişen en az 13 motor, benzin ve turbo dizel sağlıyordu. Ancak, ikincisi sadece Ibiza Cupra için üç kapılı karoserde mevcuttu.

SEAT Ibiza’nın 2002 modeli, 1985 yılında gün ışığını ilk kez gören otomobilin üçüncü neslinin başlangıcı oldu.
Önceki sürümlere benzer şekilde, model üç ve beş kapılı hatchback olmak üzere iki gövde konfigürasyonunda mevcuttu ve tamamen bir Volkswagen platformuna dayanıyordu ve Polo ile birden fazla parça paylaşıyordu. Yeni neslin tasarımı, Fiat, Alfa Romeo ve Audi için de çalışmış olan Walter de’Silva tarafından yapılmıştır. Yeni SEAT’ın tasarımı, ön kısmın daha büyük bir bölümünü kaplamak için farlar uzatılırken ızgara küçültüldüğü için daha modern ve agresif bir görünüme sahip.

1999 yılının sonlarında, Ibiza, tasarım ve motorlar açısından büyük ölçüde makyajlandı.
Bazıları 1999 modelini üçüncü nesil Ibiza olarak ve iyi nedenlerle değerlendirdi.

VW ailesinin bir parçası olan yeni Ibiza, VW kalitesinde kaplamalarla tamamen yeni bir iç tasarıma sahipti. Tamamen yeni gösterge paneli, sürücü için güzel bir açıya sahipti ve tüm kontroller onlara harika bir his veriyordu. Her şey güzelce yerleştirildi ve kullanılan malzemelerin genel kalitesi bir süpermini için olağandışıydı.

Yeni Seat Ibiza, yeni bir bölünmüş ızgara ve yenilenmiş arka lambaların yanı sıra revize edilmiş korkak arka lambalara sahipti. Yeniden tasarlanan tamponlar artık onları çizilmelere karşı korumak için siyah pervazlara sahipti. Tüm bu değişiklikler, 16 inçlik alaşımlarla birlikte araca eskisinden daha agresif bir görünüm kazandırdı. 90’ların İbiza’sı tıpkı tekerlekli bir kutu gibi görünüyorsa, 1999 modeli kıvrımlı ve şık bir tasarıma sahipti.

Ibiza hızlı bir araba olmasa da, biraz eğlence faktörü vardı ve kağıt üzerinde olduğundan daha hızlı hissettirdi.

Paranızın karşılığını iyi bir değer sunan Ibiza, mükemmel yapı kalitesinin yanı sıra standart klima, elektrikli camlar ve merkezi kilit ile geldi.

Tüm motor seçenekleri Volkswagen’den devralındı ve müşteriler, 90 hp’lik güçlü 1.9 litrelik Dizel ünite de dahil olmak üzere çok sayıda seçenek arasından seçim yapabiliyordu.

90 beygir gücüyle bile, Ibiza pek sıcak hatchback malzemesi sayılmazdı. Ancak, düşük yakıt tüketimini yenmek zordu.

İbiza, satın alması ucuz, çalıştırması ucuz olduğu için ekonomik bir otomobildi, ancak yine de sağlam hissettirdi ve gerçekten iyi çekildi.

İç mekan açısından bile, Ibiza, Ford Fiesta veya Citroen Saxo’dan daha fazlasını sundu.

SEAT, küçük segment aracın ikinci neslini piyasaya sürmesinden üç yıl sonra, 1996 yılında Ibiza için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Volkswagen’in Golf MK3 platformunu temel alırken, Ibiza’nın Polo ile daha çok ortak noktası vardı. Boyut olarak, iki Alman kuzeni arasında oturdu. Volkswagen’in mülkiyetinde İspanyol markası tarafından geliştirilen ilk otomobil olduğunu ve malzeme kalitesi ve teknik çözümlerinde fark edilmesi kolay olduğunu belirtmekte fayda var.

SEAT, 1996 Ibiza’nın dışını biraz değiştirdi, ancak makyajsız versiyonundan kendisini ayırmaya yetecek kadar. Önde, otomobil üreticisi kare sis farları seçeneği olan yeni bir tampon taktı. Siyah yan marşpiyeler, yanlarda ön rüzgarlığı devam ettirerek daha ince bir profil yanılsaması yarattı. Önde olduğu gibi arka tampon da siyah lastik bandı kaybetmiş. Cupra Sport GTI 2.0 litrelik 16-Valf adlı en sportif versiyon, SEAT ürün yelpazesindeki en uzun isim plakasına sahipti ve bagaj kapağının üzerinde geniş bir tavan spoylerine sahipti.

İçeride, motor versiyonuna ve donanım seviyesine bağlı olarak, Ibiza’nın önünde Polo’dan taşınan iki kova koltuk bulunuyordu. Temel versiyonlar için küçük yan destekler sundular, ancak üst donanım seviyesi için daha sportif bir profile sahiptiler. Gösterge panelindeki siyah kadranlar, kırmızı harflerle basit, okunması ve anlaşılması kolay bir tasarım gösterdi. Cupra Sport için SEAT beyaz kadranlar taktı.

İspanyol otomobil üreticisi, kaputun altına, Ocak 1997’de zorunlu hale gelen Euro 2 emisyon standardına uygun yeni bir motor yelpazesi yerleştirdi.

Ibiza’nın ikinci nesli, Alman otomobil üreticisi tarafından Polo için kullanılan bir Volkswagen platformu üzerine inşa edilen ilk SEAT idi.
Volkswagen, SEAT markasını 1986’da İspanyol hükümetinden satın aldı, ancak bundan fazla bir şey kazanmadı. Ancak 1993’te Ibiza’yı üç ve beş kapılı iki versiyonda tanıttı. Dar sokaklar ve kalabalık şehirler için tasarlanmış küçük segment bir araçtı. Volkswagen, arabayı yaratmak için Giorgetto Giugiaro’nun Italdesign stüdyosunu tuttu.

İtalyan otomobil tasarımcısı, otomobili düz çizgiler ve kavisli panellerin bir karışımıyla kaleme aldı. Önde, en zorlu işlerden biri, krom SEAT rozeti ile dikey bir çıta ile ikiye ayrılan dar ızgara ile ifade edilen yeni bir marka tasarım dili yaratmaktı. Bir yan çizgi, sportif bir görünümü vurgulamak için hafifçe büyütülmüş çamurlukların üzerinden önden arkaya geçti. Motor versiyonuna ve donanım seviyesine bağlı olarak, Ibiza önde daha alçak bir apron ve bagaj kapağının üstünde bir tavan spoyleri kullanıyordu.

Otomobil üreticisi, klima kontrolleri için kare havalandırmalara ve yuvarlak düğmelere sahip temiz bir tasarım seçmiş. Dört kollu direksiyon simidi sürücü hava yastığına sahipti. Orta yığına bir kapakla kapatılmış bir stereo kaset çalar yerleştirildi. Önde, otomobil üreticisi küçük yan destekli koltuklar yerleştirdi. Esas olarak şehir içi kullanım için tasarlanmış küçük segment bir araçtı, ancak piyasaya sürülen en sportif versiyon daha sonra farklı koltuklar aldı.

Volkswagen, parça kutularını açtı ve SEAT’a geniş bir yedi benzinli ve iki dizel motor yelpazesi sundu.