El Targa fue la carrocería semidescapotable ofrecida por Porsche para el 911.
Presentaba un techo de vidrio extraíble sobre los asientos delanteros.

Un coche descapotable no tiene la rigidez ni el peso de un cupé, ya que hay que añadir más refuerzos a su chasis. Pero la solución Targa ofreció una buena respuesta. Quitando sólo una parte del techo y dejando la estructura rígida del coupé cerrado. Se ofrecía una mejor sensación que un techo corredizo y no era tan pesado como un convertible.

A diferencia de la generación anterior de Targa, el 993 presentaba un panel de vidrio sobre los pasajeros delanteros en lugar de uno de tela. El resto de la carrocería se parecía al Carrera. Presentaba dos faros redondos, en la tradición de la marca Porsche. La tapa del maletero plana y baja en la parte delantera era más baja que los guardabarros. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente a más de 80 kph (50 mph), o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba asientos deportivos de cubo en la parte delantera y dos asientos pequeños en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y un reloj en el lado derecho. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era un flat-six completamente reelaborado, con una cilindrada de 3,6 litros con el sistema VarioCam, que ofrecía 285 CV. Se combinó con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.

El Porsche Targa 2 de 1989 fue el primer 911 en ofrecer una transmisión automática secuencial y dirección asistida para un 911 semidescapotable.
Fue construido para ofrecer placer a su conductor.

Después de la introducción de la nueva generación, el 911 incorporó características de los 90 para un automóvil diseñado en el pasado. La transmisión Tiptronic (automática con anulación manual) era un sistema nuevo en el mercado y a los estadounidenses les encantó.

Desde el exterior, el Targa 2 era un 911 con techo removible sobre los asientos delanteros. El capó más bajo que los guardabarros delanteros, el parabrisas curvo, pero casi vertical, hacía una clara distinción entre el frente y el invernadero. El techo inclinado hacia atrás terminó sobre la tapa del motor, donde un alerón activado por velocidad se desplegó automáticamente a velocidades de autopista.

En el interior, los propietarios de la generación anterior notaron más similitudes con la generación anterior. Las principales diferencias son para los sistemas de seguridad. El 964 estaba equipado de serie con airbags duales, para el conductor y el pasajero delantero. En la parte de atrás había dos asientos pequeños (muy pequeños). Los cinco diales del grupo de instrumentos presentaban un fondo negro.

Para el motor, Porsche ofreció la unidad flat-six. Ofrecía 260 CV y estaba equipado con los últimos sistemas de desarrollo que hacen posible una potencia específica tan alta para la época. Se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades con anulación manual para cambiar de marcha llamada Tiptronic. La nueva suspensión pasó de barras de torsión a puntales, lo que mejoró el manejo del automóvil.

El Targa fue la respuesta semidescapotable que dio Porsche a sus clientes entusiastas que deseaban una experiencia de conducción descapotable pero sin el compromiso de un descapotable.
Se sabe que cuando se corta una construcción monocasco para convertirla en un descapotable, la estructura debe reforzarse para mantener el automóvil seguro. Debido a eso, es necesario agregar algunas piezas para formar un chasis y crear una plataforma más rígida. Pero en 1974 era casi imposible construir un convertible ligero tan rígido como un cupé. Entonces, la versión Targa ofreció una buena versión con un panel textil extraíble sobre los asientos delanteros.

El modelo de 1974 fue rediseñado por primera vez en la historia del automóvil. El diseño del parachoques elevado con fuelles de plástico negro a los lados para absorber los impactos fue una característica clave del automóvil. El techo se cortó entre el borde del parabrisas y el arco de seguridad sobre los pilares B. A diferencia de su hermano cupé, el Targa presentaba un parabrisas trasero muy grande, curvo y con forma alrededor del perfil del automóvil, eliminando el pilar C. Pero el perfil del auto siguió siendo el mismo 911.

En el interior, la cabina presentaba asientos deportivos en la parte delantera y dos más pequeños en la parte trasera, que eran difíciles de usar. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, el nivel de combustible, el tacómetro en el medio, el velocímetro y, a la derecha, un reloj analógico. Los controles de ventilación se colocaron al mismo nivel que el volante y el estéreo.

Para el motor, el Carrera presentaba un motor plano de seis cilindros refrigerado por aire de 2.7 litros. El modelo base ofrecía solo 150 hp al principio. Para 1976, eso se elevó a 165 hp.

El icónico Porsche 911 nació en 1964 y se convirtió en uno de los autos deportivos más icónicos del mundo.
Su forma se mantuvo a lo largo de los años, con su compartimento trasero inclinado para el motor.

El 911 se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963, como sucesor del modelo 356. La versión de producción llegó al año siguiente, como modelo de 1965. Al principio, se ofrecía solo como cupé. En 1967 se introdujo la versión descapotable, denominada Targa.

Desde el frente, parecía un 911 regular hasta los pilares A con sus “ojos de rana” y la tapa del maletero plana y baja. El automóvil presentaba parachoques cromados con tiras de goma y rejilla de bocina cromada debajo de los faros. El logotipo de Porsche en el capó era dorado. Se instaló una barra antivuelco cromada como pilar B. A partir de ahí, una gran luna trasera de plástico abatible, que se podría haber quitado y guardado en el maletero.

Dentro del automóvil, había un diseño plano simple para el grupo de instrumentos. El concepto de cinco diales se mantuvo a lo largo del tiempo. Otra particularidad del Porsche 911 era la llave de contacto más cerca de la ventana, mientras que la mayoría de los otros vehículos la tenían más cerca del centro del automóvil. Incluso para esa época, el Porsche ofrecía un interior lujoso, con asientos de cuero y paneles de madera. Además, en el salpicadero se instaló una radio Blaupunkt.

El diseño simple del motor incluía una suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo que era una gran ventaja en las curvas. El automóvil tenía más peso en las ruedas traseras y proporcionaba una mejor tracción.