La Targa était la carrosserie semi-cabriolet proposée par Porsche pour la 911.
Il comportait un toit en verre amovible sur les sièges avant.

Une voiture décapotable n’a ni la rigidité ni le poids d’un véhicule coupé, car il faut ajouter plus de renforts à son châssis. Mais la solution Targa offrait une bonne réponse. En ne supprimant qu’une partie du toit et en laissant la structure rigide du coupé fermé. Il offrait une meilleure sensation qu’un toit ouvrant et il n’était pas aussi lourd qu’un cabriolet.

Contrairement à la génération Targa précédente, la 993 comportait un panneau de verre au-dessus des passagers avant au lieu d’un panneau en tissu. Le reste de la carrosserie ressemblait à la Carrera. Elle comportait deux phares ronds, dans la tradition de la marque Porsche. Le couvercle de coffre plat et bas à l’avant était plus bas que les ailes. Le pare-brise n’était pas très incliné et le dos incliné vers l’extrémité de la voiture formait une ligne courbe avec le couvercle du moteur. Un aileron arrière a été installé et il a été étendu automatiquement à plus de 80 km/h (50 mph), ou via un bouton installé devant le levier de vitesse.

L’intérieur comportait des sièges baquets sport à l’avant et deux petits sièges à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et une horloge sur le côté droit. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction.

Le moteur était un six cylindres à plat entièrement retravaillé, d’une cylindrée de 3,6 litres avec le système VarioCam, qui offrait 285 ch. Il était couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses.

La Porsche Targa 2 de 1989 a été la première 911 à proposer une transmission automatique séquentielle et une direction assistée pour une 911 demi-cabriolet.
Il a été construit pour offrir du plaisir à son conducteur.

Après l’introduction de la nouvelle génération, la 911 a apporté des caractéristiques des années 90 pour une voiture conçue dans le passé. La transmission Tiptronic (automatique avec priorité manuelle) était un nouveau système sur le marché et les Américains l’adoraient.

De l’extérieur, la Targa 2 était une 911 avec un toit amovible sur les sièges avant. Le capot plus bas que les ailes avant, le pare-brise bombé, mais presque vertical, distinguait nettement l’avant de la serre. Le toit incliné vers l’arrière se terminait au-dessus du capot du moteur, où un aileron activé par la vitesse était automatiquement déployé à des vitesses d’autoroute.

A l’intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l’ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l’arrière, il y avait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du groupe d’instruments comportaient un fond noir.

Pour le moteur, Porsche a proposé l’unité flat-six. Elle offrait 260 ch et était équipée des derniers systèmes de développement permettant une puissance spécifique aussi élevée pour cette époque. Il était accouplé soit à une boîte manuelle à 5 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses avec commande manuelle pour changer de vitesse nommée Tiptronic. La nouvelle suspension est passée des barres de torsion aux jambes de force, ce qui a amélioré la maniabilité de la voiture.

La Targa était la réponse en demi-cabriolet donnée par Porsche à ses clients passionnés qui souhaitaient une expérience de conduite à ciel ouvert mais sans le compromis d’un cabriolet.
Il est connu que lorsqu’une construction monocoque est découpée pour en faire un cabriolet, la structure doit être renforcée pour assurer la sécurité de la voiture. Pour cette raison, certaines pièces doivent être ajoutées pour former un châssis et créer une plate-forme plus rigide. Mais en 1974, il était presque impossible de construire un cabriolet léger aussi rigide qu’un coupé. Ainsi, la version Targa proposait une bonne version avec un panneau textile amovible au-dessus des sièges avant.

Le modèle de 1974 a été redessiné pour la première fois dans l’histoire de la voiture. La conception surélevée du pare-chocs avec des soufflets en plastique noir sur les côtés pour absorber les chocs était une caractéristique clé de la voiture. Le toit a été coupé entre le bord du pare-brise et l’arche de sécurité au-dessus des montants B. Contrairement à son frère coupé, la Targa était dotée d’un très grand pare-brise arrière, incurvé et façonné autour du profil de la voiture, éliminant le montant C. Mais le profil de la voiture est resté le même 911.

À l’intérieur, le cockpit comportait des sièges sport à l’avant et deux plus petits à l’arrière, difficiles à utiliser. Le groupe d’instruments à cinq cadrans offrait des informations concernant la pression d’huile, la température de l’huile, le niveau de carburant, le tachymètre au milieu, le compteur de vitesse et, à droite, une horloge analogique. Les commandes de ventilation étaient placées au même niveau que le volant et la chaîne stéréo.

Pour le moteur, la Carrera était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air. Le modèle de base n’offrait que 150 ch au début. En 1976, cela a été porté à 165 ch.

L’emblématique Porsche 911 est née en 1964 et est devenue l’une des voitures de sport les plus emblématiques au monde.
Sa forme a été conservée au fil des ans, avec son compartiment moteur arrière incliné.

La 911 a été présentée en tant que concept-car au salon de l’automobile de Francfort en 1963, en tant que successeur du modèle 356. La version de production est arrivée l’année suivante, en tant que modèle de 1965. Au début, il n’était proposé qu’en coupé. En 1967, la version à toit ouvert, nommée Targa, a été introduite.

De face, elle ressemblait à une 911 ordinaire jusqu’aux montants A avec ses “yeux de grenouille” et le couvercle de coffre plat et bas. La voiture comportait des pare-chocs chromés avec des bandes en caoutchouc et une calandre chromée sous les phares. Le logo Porsche sur le capot était doré. Un arceau de sécurité chromé a été installé comme montant B. A partir de là, un gros pare-brise arrière en plastique rabattable, qui aurait pu être retiré et rangé dans le coffre.

À l’intérieur de la voiture, il y avait une disposition simple et plate pour le groupe d’instruments. Le concept à cinq cadrans a été conservé au fil du temps Une autre particularité de la Porsche 911 était la clé de contact plus proche de la fenêtre, alors que la plupart des autres véhicules l’avaient plus proche du centre de la voiture. Même à cette époque, la Porsche offrait un intérieur luxueux, avec des sièges en cuir et des panneaux en bois. De plus, sur le tableau de bord, une radio Blaupunkt a été installée.

La disposition simple du moteur comprenait une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui était un grand avantage dans les virages. La voiture avait plus de poids sur les roues arrière et offrait une meilleure traction.