O Targa era a carroceria semi-conversível oferecida pela Porsche para o 911.
Ele apresentava um teto de vidro removível sobre os bancos dianteiros.

Um carro conversível não tem a rigidez nem o peso de um cupê, pois é preciso adicionar mais reforços ao chassi. Mas a solução Targa ofereceu uma boa resposta. Ao remover apenas uma parte do teto e deixar a estrutura rígida do cupê fechado. Foi oferecido uma sensação melhor do que um teto solar e não era tão pesado quanto um conversível.

Ao contrário da geração Targa anterior, o 993 apresentava um painel de vidro sobre os passageiros da frente em vez de um de tecido. O resto da carroceria parecia semelhante ao Carrera. Apresentava dois faróis redondos, na tradição da marca Porsche. A tampa do porta-malas plana e baixa na frente era mais baixa que os para-lamas. O para-brisa não estava muito inclinado e a traseira inclinada em direção ao final do carro fazia uma linha curva junto com a tampa do motor. Um spoiler traseiro foi instalado e foi estendido automaticamente acima de 80 km/h (50 mph), ou através de um botão instalado na frente da alavanca de câmbio.

O interior apresentava assentos esportivos na frente e dois pequenos assentos na parte de trás. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com o tacômetro no meio e um relógio no lado direito. Os controles climáticos e o estéreo foram montados em linha com a coluna de direção.

O motor era um seis cilindros totalmente reformulado, com 3,6 litros de cilindrada com o sistema VarioCam, que oferecia 285 cv. Foi acoplado com um manual de 6 velocidades ou um automático de 4 velocidades.

O Porsche Targa 2 de 1989 foi o primeiro 911 a oferecer uma transmissão automática sequencial e direção hidráulica para um 911 semi-cabriolet.
Foi construído para oferecer prazer ao seu motorista.

Após a introdução da nova geração, o 911 trouxe características dos anos 90 para um carro projetado no passado. A transmissão Tiptronic (automática com acionamento manual) era um sistema novo no mercado e os americanos adoraram.

Do lado de fora, o Targa 2 era um 911 com teto removível sobre os bancos dianteiros. O capô mais baixo que os pára-lamas dianteiros, o pára-brisa curvo, mas quase vertical, fazia uma clara distinção entre a frente e a estufa. O teto inclinado para trás terminava sobre a tampa do motor, onde um spoiler ativado por velocidade era implantado automaticamente em velocidades de rodovia.

No interior, os proprietários da geração anterior notaram mais semelhanças com a geração antiga. As principais diferenças são para os sistemas de segurança. O 964 foi equipado de série com airbags duplos, para o motorista e passageiro da frente. Na parte de trás, havia dois assentos pequenos (muito pequenos). Os cinco mostradores do painel de instrumentos apresentavam um fundo preto.

Para o motor, a Porsche ofereceu a unidade de seis cilindros. Ele oferecia 260 cv e estava equipado com os mais recentes sistemas de desenvolvimento que possibilitavam uma potência específica tão alta para aquela época. Foi acoplado a um manual de 5 velocidades ou a um automático de 4 velocidades com acionamento manual para mudar de marcha chamado Tiptronic. A nova suspensão passou de barras de torção para suportes, o que melhorou a dirigibilidade do carro.

O Targa foi a resposta meio cabriolet dada pela Porsche aos seus clientes entusiastas que desejavam uma experiência de condução descapotável, mas sem o compromisso de um descapotável.
Sabe-se que quando uma construção monobloco é cortada para torná-la um cabriolet, a estrutura tem que ser reforçada para manter o carro seguro. Devido a isso, algumas peças precisam ser adicionadas para formar um chassi e criar uma plataforma mais rígida. Mas em 1974 era quase impossível construir um conversível leve tão rígido quanto um cupê. Assim, a versão Targa ofereceu uma boa versão com um painel têxtil removível acima dos bancos dianteiros.

O modelo de 1974 foi redesenhado pela primeira vez na história do carro. O design do pára-choques elevado com foles de plástico preto nas laterais para absorver choques era uma característica fundamental do carro. O teto foi cortado entre a borda do para-brisa e o arco de segurança sobre os pilares B. Ao contrário de seu irmão cupê, o Targa apresentava um pára-brisa traseiro muito grande, curvo e moldado ao redor do perfil do carro, eliminando o pilar C. Mas o perfil do carro permaneceu o mesmo 911.

No interior, o cockpit apresentava bancos esportivos na frente e dois menores atrás, difíceis de usar. O painel de instrumentos de cinco mostradores oferecia informações sobre pressão do óleo, temperatura do óleo, nível de combustível, tacômetro no meio, velocímetro e, à direita, um relógio analógico. Os controles de ventilação foram colocados no mesmo nível do volante e do aparelho de som.

Para o motor, o Carrera apresentava um motor refrigerado a ar de 2,7 litros e seis cilindros. O modelo básico oferecia apenas 150 cv no início. Em 1976, isso foi aumentado para 165 hp.

O icônico Porsche 911 nasceu em 1964 e se tornou um dos carros esportivos mais icônicos do mundo.
A sua forma foi mantida ao longo dos anos, com o compartimento do motor traseiro inclinado.

O 911 foi apresentado como carro-conceito no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963, como sucessor do modelo 356. A versão de produção veio no ano seguinte, como um modelo de 1965. No início, era oferecido apenas como cupê. Em 1967, a versão aberta, chamada Targa, foi introduzida.

De frente, parecia um 911 normal até os pilares A com seus “olhos de sapo” e a tampa do porta-malas plana e baixa. O carro apresentava pára-choques cromados com tiras de borracha e grade de buzina cromada sob os faróis. O logotipo da Porsche no capô era dourado. Um roll-bar cromado foi instalado como pilar B. A partir daí, um grande pára-brisas traseiro de plástico dobrável, que poderia ter sido removido e guardado no porta-malas.

Dentro do carro, havia um layout simples e plano para o painel de instrumentos. O conceito de cinco mostradores foi mantido ao longo do tempo Outra particularidade do Porsche 911 era a chave de partida mais próxima da janela, enquanto a maioria dos outros veículos a tinha mais perto do centro do carro. Mesmo para aquela época, o Porsche oferecia interior luxuoso, com bancos de couro e painéis de madeira. Além disso, no painel, foi instalado um rádio Blaupunkt.

O layout simples do motor incluía uma suspensão independente nas quatro rodas, o que era uma grande vantagem nas curvas. O carro tinha mais peso nas rodas traseiras e proporcionava melhor tração.