Targa была полукабриолетом с кузовом, предлагаемым Porsche для модели 911.
У него была съемная стеклянная крыша над передними сиденьями.

Автомобиль с откидным верхом не обладает такой же жесткостью и весом, как купе, поскольку к его шасси необходимо добавить дополнительные элементы жесткости. Но решение Targa дало хороший ответ. Сняв лишь часть крыши и оставив закрытую жесткую конструкцию купе. Он предлагал лучшее ощущение, чем люк на крыше, и он был не таким тяжелым, как кабриолет.

В отличие от предыдущего поколения Targa, 993 имел стеклянную панель над передними пассажирами вместо тканевой. В остальном кузов был похож на Carrera. У него были две круглые фары в традициях марки Porsche. Плоская и низкая крышка багажника спереди была ниже надкрылков. Лобовое стекло было не очень наклонным, а наклон назад к концу автомобиля образовывал изогнутую линию вместе с крышкой двигателя. Был установлен задний спойлер, который автоматически выдвигался на скорости более 80 км/ч (50 миль/ч) или с помощью кнопки, установленной перед рычагом переключения передач.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья спереди и два небольших сиденья сзади. На комбинации приборов было пять циферблатов, тахометр посередине и часы с правой стороны. Климат-контроль и стереосистема были установлены на одной линии с рулевой колонкой.

Двигатель представлял собой полностью переработанную оппозитную шестерку объемом 3,6 литра с системой VarioCam и мощностью 285 л.с. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом.

Porsche Targa 2 1989 года был первым 911-м, предлагающим секвентальную автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля для полукабриолета 911.
Он был построен, чтобы доставлять удовольствие водителю.

После появления нового поколения 911 привнес черты 90-х для автомобиля, разработанного в прошлом. Коробка передач Tiptronic (автоматическая с ручным управлением) была новой системой на рынке, и американцам она понравилась.

Снаружи Targa 2 выглядела как 911 со съемной крышей над передними сиденьями. Капот ниже передних крыльев, изогнутое, но почти вертикальное лобовое стекло делало четкую границу между передней частью и теплицей. Покатая крыша заканчивалась крышкой двигателя, где спойлер, активируемый скоростью, автоматически раскрывался на скоростях шоссе.

В салоне владельцы предыдущего поколения заметили больше сходства со старым поколением. Основные отличия касаются систем безопасности. Модель 964 в стандартной комплектации оснащалась двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Сзади было два маленьких (очень маленьких) сиденья. Пять циферблатов комбинации приборов имели черный фон.

В качестве двигателя Porsche предложила оппозитную шестерку. Он имел мощность 260 л.с. и был оснащен новейшими системами разработки, которые позволили достичь такой высокой удельной мощности для того времени. Он был соединен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом с ручным переключением передач под названием Tiptronic. Новая подвеска перешла с торсионов на стойки, что улучшило управляемость автомобиля.

Targa была ответом Porsche наполовину кабриолет своим клиентам-энтузиастам, которые хотели получить опыт вождения с открытым верхом, но без компромисса в виде кабриолета.
Известно, что когда цельная конструкция кузова разрезается на кабриолет, ее приходится усиливать, чтобы обеспечить безопасность автомобиля. Из-за этого необходимо добавить некоторые детали, чтобы сформировать шасси и создать более жесткую платформу. Но в 1974 году было практически невозможно построить легкий кабриолет такой же жесткой конструкции, как купе. Так, для версии Targa предлагался хороший вариант со съемной текстильной панелью над передними сиденьями.

Модель 1974 года впервые в истории автомобиля была переработана. Приподнятый бампер с черными пластиковыми сильфонами по бокам для поглощения ударов был ключевой особенностью автомобиля. Крыша была прорезана между краем лобового стекла и дугой безопасности над центральными стойками. В отличие от своего собрата-купе, у Targa было очень большое заднее ветровое стекло, изогнутое и сформированное вокруг профиля автомобиля, без задней стойки. Но профиль автомобиля остался прежним 911.

Внутри в кабине были спортивные сиденья спереди и два меньших сзади, которыми было трудно пользоваться. Приборная панель с пятью циферблатами предлагала информацию о давлении масла, температуре масла, уровне топлива, тахометре посередине, спидометре и справа аналоговых часах. Органы управления вентиляцией разместили на одном уровне с рулевым колесом и стереосистемой.

В качестве двигателя Carrera использовала 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Базовая модель вначале предлагала всего 150 л.с. К 1976 году мощность была увеличена до 165 л.с.

Культовый Porsche 911 родился в 1964 году и стал одним из самых культовых спортивных автомобилей в мире.
Его форма сохранялась на протяжении многих лет с наклонным задним моторным отсеком.

911 был представлен как концепт-кар на автосалоне во Франкфурте в 1963 году как преемник модели 356. Серийная версия вышла в следующем году как модель 1965 года. В начале он предлагался только как купе. В 1967 году была представлена версия с открытым верхом, названная Targa.

Спереди он выглядел как обычный 911 вплоть до передних стоек с его «лягушачьими глазами» и плоской и низкой крышкой багажника. Автомобиль отличался хромированными бамперами с резиновыми накладками и хромированной решеткой из рога под фарами. Логотип Porsche на капоте был золотым. В качестве средней стойки был установлен хромированный поперечный стержень. Отсюда большое заднее пластиковое складное ветровое стекло, которое можно было снять и хранить в багажнике.

Внутри автомобиля была простая плоская компоновка комбинации приборов. Концепция пяти циферблатов со временем сохранилась. Еще одной особенностью Porsche 911 было расположение ключа стартера ближе к окну, в то время как у большинства других автомобилей он располагался ближе к центру автомобиля. Уже для того времени Porsche предлагал роскошный салон с кожаными сиденьями и деревянными панелями. Также на приборной панели установили магнитолу Blaupunkt.

Простая компоновка двигателя включала в себя независимую подвеску всех четырех колес, что давало большое преимущество при прохождении поворотов. Автомобиль имел больший вес на задние колеса и обеспечивал лучшее сцепление с дорогой.