La BMW Série 5 a atteint sa 7e génération, la première étant dévoilée en 1972.
Le véhicule populaire a attiré l’attention des acheteurs en raison de son aspect luxueux, à la fois extérieur et intérieur, ainsi que de la sportivité et du confort offerts au fil des ans. Ainsi, la société bavaroise a réussi à vendre plus de 600 000 unités de la Série 5, à la fois versions berline et touring.

La Série 5 a remporté plusieurs prix tels que la voiture de direction de l’année, le prix de la voiture connectée (gagnant) et d’autres, prouvant que son succès a duré plus de 28 ans et continue de compter.

Le nouveau modèle 2020 a apporté un look raffiné, avec une calandre plus grande contrastant avec des phares plus fins. Les proportions de la voiture n’ont pas changé, cependant, elle a gagné quelques centimètres en longueur. Une version à empattement plus long était également disponible, mais uniquement pour le marché chinois.

La Série 5 était déjà connue pour son faible coefficient de traînée, gardant ainsi la tradition, la nouvelle G30 2020 avait un Cd de 0,23 (berline) et 0,26 pour le tourisme, tous deux obtenus avec une grande attention portée aux lignes extérieures et au volet d’air système de contrôle pour le radiateur.

Alors que la série 5 était la plus grande version de la série 3, la génération 2020 l’a rapprochée de la série 7, en offrant à peu près les mêmes fonctionnalités optionnelles, ainsi que les fonctionnalités standard.

Le G30 pouvait être commandé avec le BMW Laserlight, un système introduit en 2019 uniquement pour les modules haut de gamme de la série 5. Le système est devenu disponible pour tous les niveaux de finition existants.

La version 2020 a également apporté le pack M Sport avec un nouveau design, comprenant un nouveau tablier avant, des prises d’air agrandies, des barres de calandre avec des faces en aluminium mat et autres.

La nouvelle génération de BMW Série 5 a été dévoilée à l’automne 2016, après avoir été introduite en tant qu’année modèle 2017.
Du point de vue du design, la nouvelle berline sportive est dotée d’un visage plus saisissant, de phares à DEL de série, de lignes plus nettes et de feux stop inspirés de ceux de la Série 7. Plus de technologie a été chargée dans la voiture maintenant, et, par exemple, l’assistance au maintien de voie fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu’à 210 km/h. La commande gestuelle et le stationnement automatique sont également proposés sur la nouvelle Série 5. La voiture est également plus légère et plus sûre, tout en étant propulsée par une nouvelle famille de moteurs partagée avec le plus grand modèle et en partie avec la Série 3 LCI.

Plus d’un million d’unités vendues de la sixième génération de la BMW Série 5 depuis son lancement en 2010.
En 2013, la voiture a reçu une Life-Cycle Impulse, pour aider les ventes.

Jusqu’à la version restylée de la sixième génération de la Série 5, BMW a réussi à vendre plus de 5,5 millions d’unités de sa berline exécutive de taille moyenne depuis le lancement de sa première génération en 1972. Son succès reposait sur des modèles performants et de nouvelles technologies. . La génération 2010 a été la première à introduire une version hybride, un V8 turbocompressé et une transmission automatique à 8 rapports.

La version lifting comportait une refonte des pare-chocs avant et arrière, avec de nouvelles formes d’entrées d’air sur le côté inférieur. La voiture était équipée de série de phares au xénon et d’une paire de nouveaux feux arrière à LED. L’option pour les phares antibrouillard à LED et les phares à LED adaptatifs était également disponible. Les rétroviseurs latéraux ont également reçu de nouveaux clignotants.

À l’intérieur, il y avait un nouveau groupe d’instruments et une nouvelle unité d’infodivertissement. La navigation était montée de série. Le bouton rotatif de l’iDrive était disponible avec une surface tactile afin que le conducteur puisse écrire dessus pour faciliter la saisie d’une nouvelle destination pour le système de navigation par satellite. Le groupe d’instruments a reçu un nouvel écran TFT de 10,25 pouces. Ses couleurs et ses informations étaient différentes selon les programmes de conduite sélectionnés tels que les modes Confort, EcoPro ou Sport.

Pour le compartiment moteur, il y avait un nouveau moteur d’entrée de gamme pour le modèle 518d. C’était une unité turbodiesel de 2,0 litres qui offrait 143 ch.

La BMW a commencé à fabriquer la Série 5 en 1972.
La Série 5 était disponible en 4 types de carrosserie : berline, touring, Gran Tourismo et une berline 4 portes à empattement plus long qui n’était produite que pour la Chine et le Moyen-Orient.
La BMW Série 5 2010 en était à sa 6e génération et a été dévoilée par le constructeur automobile allemand le 23 novembre à Munich. La berline de la série 5 de nouvelle génération a été développée sur une nouvelle plate-forme, baptisée F10, et dispose d’un empattement plus large pour une stabilité et une tenue de route améliorées.
Le design a été pensé pour que la nouvelle Série 5 puisse se démarquer, tout en préservant les éléments de design traditionnels de BMW. Le carénage avant affiche la calandre typique des reins, tandis que le capot a reçu des plis aérodynamiques soigneusement appliqués qui soulignent l’aspect musclé de la voiture.
Le carénage arrière présente une approche esthétique dérivée de la nouvelle BMW 5 Gran Turismo, tandis que la ligne de toit de type coupé donne à la nouvelle Série 5 Berline un look composé et bien proportionné.
BMW a préparé un huit cylindres et trois moteurs essence six cylindres ainsi que deux moteurs diesel six cylindres ainsi qu’un turbodiesel quatre cylindres développant 184 ch.
Le F10 a également été le premier de la Série 5 à proposer une transmission hybride, un moteur V8 turbocompressé, une transmission à double embrayage pour le M5, une direction active intégrale et un assistant de stationnement.
Les options de transmission disponibles étaient une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique ZF à 8 vitesses, à l’exception de la M5 qui était disponible avec une boîte automatique à 7 vitesses ou une manuelle à 6 vitesses.

En 2007, la BMW Série 5 a reçu une mise à jour majeure à mi-vie.
Outre quelques modifications extérieures mineures, il y avait de plus grandes surprises à l’intérieur et sous le capot.

L’extérieur n’a pas trop changé. A l’avant, les phares avaient reçu des caches en plastique transparent, ainsi que les clignotants. La calandre avant est affleurante avec le reste du capot, pour offrir un look raffiné au carénage avant.

À l’intérieur, la Série 5 2007 offrait un large éventail d’innovations en matière d’assistance à la conduite. Par exemple, il y a un affichage tête haute disponible, un nouvel avertissement de sortie de voie et un régulateur de vitesse actif doté d’une fonction Stop&Go. Une autre nouvelle option était la vision nocturne. Le système est basé sur une caméra thermique capable de détecter des personnes, des animaux et des objets, sur et à côté de la route, jusqu’à une distance de près de 1 000 pieds, en transmettant une image claire et à contraste élevé à l’écran de contrôle.

Le moteur à essence à six cylindres en ligne a été utilisé pour plus de variantes: les 528i, 530i et 535i à aspiration naturelle ou à turbocompresseur. Le haut de gamme de la série 5, à l’exception de la M5, était la 550i équipée d’un V8 de 4,8 litres. Avec ses 360 ch, c’était un concurrent sérieux à tous points de vue. Sur certains marchés, la transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, mais une automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse était proposée sans frais supplémentaires. Et c’était quelque chose de très rare dans l’industrie automobile.

Depuis l’introduction de la transmission intégrale (Xdrive) pour certains modèles BMW, ce système était de plus en plus demandé. Et il avait sa part de marché sur la série 5.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un chef-d’œuvre de conception, la BMW Série 5 E60 a été la première série 5 à avoir l’iDrive, la dernière à avoir une version M5 à aspiration naturelle et la génération avec les plus gros moteurs de l’histoire de la Série 5.
En 2003, le thème de conception Flame-surfacing créé par Chris Bangle était le thème principal de la gamme BMW. Après la Série 7, la Série 5 en a été touchée, et le résultat a été la E60.

Les phares de style dragon, la cabine massive et le profil haut étaient quelques-unes des caractéristiques de la BMW Série 5 E60. Les surfaces courbes se fondaient pour inspirer le mouvement et une sculpture fluide. Mais la conception globale n’a pas été une agréable surprise pour les fans de BMW du monde entier.

La conception controversée a été poursuivie à l’intérieur de la cabine, avec une console centrale qui n’était pas inclinée vers le conducteur. Sur la console centrale, le bouton rotatif du système iDrive était en place et changeait la façon dont les ordinateurs de bord recherchaient n’importe quelle BMW. Un écran standard de 6,5 pouces a été installé. De plus, la connectivité Bluetooth était de série.

Pour de meilleures performances et un meilleur équilibre de la voiture, la face avant comportait des pièces en aluminium. Le résultat final était une répartition du poids revendiquée de 50:50.

La 5e série 5 a commencé avec une large gamme de moteurs, essence et diesel, avec des cylindrées allant de 2,0 litres à 4,5 litres. Plus tard, en 2005, un V8 de 4,8 litres et le puissant M5 avec un V10 de 5,0 litres ont été ajoutés. Alors que la plupart des séries 5 étaient proposées avec une propulsion arrière, certaines versions étaient proposées avec le système de traction intégrale xDrive.

La quatrième génération de la BMW Série 5 a été dévoilée en 2000 en Europe et en 2001 aux États-Unis. La voiture a été tellement saluée par tous les médias du monde entier qu’il était difficile de l’améliorer.

La Série 5 E39 était une berline à succès pour le constructeur automobile allemand. Il était disponible avec un large choix de moteurs, à la fois essence et diesel. Il était disponible en berline ou en break (appelé Sports Touring sur le marché américain). La version M5 était propulsée par un moteur V8 et elle est restée ainsi même après le lifting, ou Life-Cycle Impulse (LCI) comme BMW a nommé le lifting.

À l’extérieur, il y avait une légère amélioration par rapport à son prédécesseur. La calandre était un report de la M5, les phares à lentille transparente ont été améliorés et une nouvelle lèvre a été installée au bas du becquet avant. La fonction “yeux d’ange” a été améliorée pour montrer clairement des cercles arrondis éclairés à l’intérieur des phares. A l’arrière, les feux arrière ont été revus et ont reçu des LED.

À l’intérieur de la voiture, des modifications mineures ont été apportées au tableau de bord et au groupe d’instruments. Un pré-câblé en usine pour le téléphone était disponible et, pour les niveaux de finition supérieurs, un système audio haut de gamme était disponible. Un équipement plus riche était monté de série sur les modèles 6 cylindres, tandis que le V8 de 4,4 litres était de série avec une transmission automatique à 5 vitesses sur des marchés spécifiques.

La majeure partie de la gamme de moteurs a été ajustée aux nouvelles normes et aux nouvelles performances. Le manuel à 5 vitesses était standard pour la plupart de la gamme. Le M5 avait toujours la boîte manuelle à 6 vitesses et aucune option automatique.

La quatrième génération de la BMW Série 5 a été introduite en 1995.
Il a été conçu à partir de zéro, avec un tout nouveau concept en tête. Et le résultat en vaut la peine.

Après trois générations avec des phares doubles ronds, la E39 a enfreint les règles et est arrivée sur le marché avec du verre transparent sur les phares. Le concepteur de la voiture était Joji Nagashima et le directeur du design de BMW était Christopher Bangle. La E39 devait prouver qu’elle pouvait être aussi performante que sa devancière, la troisième E34 de la Série 5.

Contrairement à ses prédécesseurs, l’E39 présentait des lignes douces et courbes. C’était le début de l’ère du biodesign et toutes les voitures ont commencé à perdre leurs formes angulaires. Les surfaces fluides et les lignes ascendantes de la Série 5 E39 ont révolutionné ses prédécesseurs et devancent ses principaux rivaux sur le marché.

À l’intérieur de la voiture, il y avait de la place pour cinq adultes, même si le siège arrière central était obstrué par un tunnel de transmission encombrant. Le groupe d’instruments présentait la disposition standard de BMW avec deux grands cadrans, deux petits cadrans et une jauge pour la consommation de carburant instantanée. La climatisation et le système audio étaient proposés pour toute la gamme, mais seuls les niveaux de finition supérieurs auraient pu être équipés de systèmes audio haut de gamme.

Sous le capot, la BMW Série 5 était proposée avec un moteur démarrant avec 4 cylindres et allait jusqu’à une unité V8. Il était également équipé d’un moteur diesel turbocompressé à 4 cylindres. Selon le moteur, il était proposé avec une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses ou avec une automatique à 4 ou 5 vitesses. Il n’était pas offert avec la transmission intégrale.

La troisième génération de la Série 5 a été introduite par BMW en novembre 1987, c’est une berline de taille moyenne dans le segment haut de gamme.
Au milieu des années 80, la bataille pour le segment des voitures de taille moyenne haut de gamme était principalement entre la Mercedes-Benz Classe E et la BMW Série 5. Au moment de l’introduction de la troisième génération de la Série 5, les deux constructeurs automobiles avaient déjà pris leur chemin, BMW optant pour des modèles plus sportifs et Mercedes-Benz pour des voitures plus confortables.

La troisième génération de la Série 5 a conservé les phares à quatre ronds à l’avant, avec une calandre large et étroite. Les “reins” BMW étaient plus exposés, avec une jante argentée ou couleur carrosserie. Les pare-chocs en plastique étaient déjà à la mode et les plus anciens, chromés, faisaient partie de l’histoire. Pourtant, une bande de caoutchouc noir a été conservée.

Le tableau de bord était incliné vers le conducteur et offrait les commandes du CVC et du système audio, ainsi qu’une paire de bouches d’aération. Le groupe d’instruments était typique, avec l’indicateur de vitesse, le tachymètre, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, ainsi qu’un cadran «économique» supplémentaire qui indiquait la consommation de carburant instantanée avec un cadran.

Sous le capot, la Série 5 de 1988 était proposée avec un choix de moteurs à essence et diesel. Il s’agissait de la première série 5 disponible avec une transmission intégrale pour l’unité à essence de 2,5 litres. La transmission standard pour la plupart de la gamme de moteurs était une manuelle à 5 vitesses, tandis que la 540i était proposée avec une unité à 6 vitesses. Une boîte automatique à 4 ou 5 vitesses était proposée sur certains modèles. La Série 5 a été la première BMW à proposer le contrôle électronique des amortisseurs et l’introduction du contrôle automatique de la stabilité + traction (ASC + T ou ESP).

BMW a présenté la deuxième génération de la Série 5 en 1981, et bien que l’extérieur n’ait pas montré de changements impressionnants, le département d’ingénierie a brûlé l’huile de minuit.
Avec un marché sain et une demande accrue de véhicules haut de gamme, BMW a envisagé d’augmenter sa part de marché. Mais je ne voulais pas le faire en baissant les prix. Elle l’a fait en améliorant ses voitures à des niveaux supérieurs et en livrant de véritables berlines sport à ses clients.

Alors qu’elle conservait toujours le carénage avant incliné, la Série 5 de 1981 ressemblait au carénage avant de son petit frère déjà connu, la Série 3. BMW a connecté la conception des quatre phares et des “reins” chromés à travers des lattes horizontales en plastique. Son pare-chocs n’est plus une pièce métallique mais une pièce en plastique enveloppante avec des bandes chromées, une zone en caoutchouc et les clignotants. En option, le constructeur propose des phares antibrouillard supplémentaires. Pour le marché nord-américain, BMW a été contraint par la réglementation américaine d’augmenter la taille du pare-chocs, ce qui a gâché l’apparence générale de la voiture.

A l’intérieur, on retrouve un nouveau concept de design déjà imaginé sur la première Série 3. Le tableau de bord était centré autour du conducteur et la console centrale inclinée était facile à atteindre. Sa console centrale plus haute faisait également une distinction claire entre le “centre d’opérations” et le reste du véhicule.

Sous le capot, BMW a installé un large choix de moteurs allant de 90 ch à 218 ch. De plus, en 1983, BMW a présenté le véhicule à moteur diesel le plus rapide au monde, le 524 td. Il a pu atteindre jusqu’à 180 km/h (112 mph), et il l’a fait grâce à un six cylindres en ligne turbocompressé. Outre les modèles réguliers, le constructeur automobile allemand a présenté la version M5 en 1985 en tant que berline sport hautes performances.

La première génération de la BMW Série 5 a été lancée en 1972.
Elle représentait l’évolution naturelle de la “Neue Classe” introduite par le constructeur automobile allemand en 1961.

Le design de la Série 5 a été signé Paul Braq, suivant les indications de ligne données par Michelotti et Hoffmeister, les concepteurs de la BMW 1500 “New class sedan”. Le nouveau design audacieux a été présenté en avant-première en 1970 dans le concept-car BMW 2002ti Garmisch.

Un an avant le lancement, la presse automobile allemande a aperçu une version mule de la Série 5 et a affirmé qu’elle ressemblait au modèle Fiat 132. Un an plus tard, le modèle de série a prouvé que la voiture était très différente de la voiture italienne. Les phares doubles ronds et les éléments chromés de la carrosserie étaient élégants. La ligne de coffre inclinée complète l’aspect aérodynamique de la voiture.

À l’intérieur, la Série 5 offrait un intérieur spacieux, avec suffisamment de place pour cinq passagers adultes selon les normes de l’époque. Les premiers modèles n’étaient équipés que de quelques caractéristiques de confort. Certains modèles étaient disponibles avec une transmission automatique à 3 vitesses et des vitres électriques ont été installées plus tard sur le modèle.

Sous le capot, les premiers modèles étaient proposés avec un moteur à quatre cylindres en ligne. Plus tard, la gamme de moteurs a été complétée par des moteurs à six cylindres en ligne, à carburateur ou à injection mécanique. La version la plus puissante était la M535i qui a été introduite en 1980 avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un différentiel à glissement limité.