BMW a dû se conformer aux nouvelles réglementations sur les émissions Euro 6c, et depuis qu’elle a apporté quelques modifications aux moteurs, elle a amélioré le reste de la Série 6 grâce à une impulsion de cycle de vie en 2015.
Après avoir réintroduit la Série 6 en 2003, BMW est devenu un acteur clé du segment GT. Mais pour garder l’élan, il l’a changé à nouveau avec la troisième génération en 2011 et a ajouté un rafraîchissement de mi-vie en 2015. Alors que certaines modifications étaient à peine visibles, un œil exercé remarquerait certaines différences.

À l’avant, la Série 6 2015 comportait de nouveaux phares antibrouillard à DEL sous les phares entièrement à DEL. BMW a également remplacé le pare-chocs avant par un nouveau qui arborait une large calandre centrale dans le tablier flanquée de deux écopes latérales pour des besoins de refroidissement supplémentaires. Au milieu, sur la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur a installé le système radar du régulateur de vitesse automatique. Sur ses côtés, le modèle 2011 comportait une garniture chromée autour de la ligne de fenêtre, contrairement au modèle 2015. La version rénovée comportait un nouveau design de pare-chocs à l’arrière, avec des bandes rouges réfléchissantes au-dessus de la section centrale.

À l’intérieur, le modèle 2015 comportait de nouvelles garnitures noir piano sur la console centrale, entourant les boutons de climatisation. Ses sièges baquets avant à haut renfort étaient recouverts de cuir Dakota avec une option pour Nappa. Mais il n’y avait toujours pas assez de place pour trois passagers à l’arrière ou deux adultes de grande taille pour de plus longues distances.

Sous le capot, BMW a installé des moteurs conformes à la norme Euro 6 à six ou huit cylindres. Un turbodiesel de 313 ch a été spécialement construit pour les clients européens, tandis que les acheteurs américains n’ont obtenu que le 3,0 litres à double turbocompresseur ou le V-8 à double turbocompresseur. Toutes les versions étaient disponibles avec une traction arrière ou intégrale et comportaient une boîte de vitesses automatique à huit rapports de série.

BMW a présenté la troisième génération de la Série 6 en 2011 en tant que coupé et, l’année suivante, en tant que coupé à quatre portes nommé Gran Coupe.
Le constructeur automobile allemand a conçu la Série 6 comme un véhicule de grand tourisme pouvant offrir à la fois le look et les performances d’un coupé de luxe personnel.

Il était clair qu’à part la féroce M6, toutes les autres versions étaient des coupés de luxe personnels. Ils ont été conçus avec des lignes élégantes mais toujours un peu agressives, comme un combattant de kickbox vêtu d’un costume. Le modèle 2011, ou le F12, comportait des phares elliptiques balayés vers le haut et vers l’arrière sur les ailes avant. Avec un profil montrant un pare-brise incliné, un toit court et une lunette arrière inclinée, la Série 6 confirme son statut de voiture de grand tourisme.

À l’intérieur, le constructeur automobile a rendu les sièges avant aussi confortables que possible pour les longs trajets. Les sièges baquets à haut renfort avec de multiples réglages ont aidé quiconque à trouver la bonne position de conduite. De plus, la colonne de direction réglable dans les deux sens facilite le passage. Le tableau de bord comportait un écran d’infodivertissement flottant de 7 pouces au-dessus de la console centrale, avec une option pour un écran de 10,2 pouces et un tableau de bord arrondi. Une grande console centrale séparait les sièges avant en deux zones distinctes et arborait le levier de vitesses et le contrôleur iDrive. Le constructeur a installé une banquette pour deux occupants à l’arrière, mais il était difficile d’y accueillir quelqu’un pour les longs trajets en raison de l’espace limité pour les jambes et la tête. Il était idéal pour les longs trajets avec un coffre pouvant atteindre 460 litres (16,2 pi3).

Sous le capot, BMW a installé une large gamme de moteurs, à essence et turbo-diesel, allant de 313 ch à 450 ch avec traction arrière ou intégrale.

En 2003, après une interruption de 14 ans, la Série 6 de BMW est revenue pour attirer l’attention sur l’offre GT tant attendue du constructeur automobile basé à Munich.
Mais ce n’était pas tout.

En 2007, la BMW a introduit un modèle d’amélioration du cycle de mi-vie pour la Série 6. Il y a eu quelques modifications tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule et, le plus important sous le capot.

Il faut un designer spécialisé pour remarquer les différences entre le modèle 2003 et le modèle 2008 de la BMW Série 6 de l’extérieur. Les pare-chocs étaient différents, avec un barrage d’air plus profond à l’avant et des antibrouillards arrière redessinés. Les phares ont été changés mais de telle manière que c’était très difficile à dire. Les feux arrière sont cependant passés au type à LED et le troisième feu stop a été déplacé de la lunette arrière vers le couvercle du coffre.

À l’intérieur, il y a eu quelques changements mineurs pour l’unité de climatisation et une unité iDrive mise à jour. En plus de cela, il y avait quelques boutons pour changer les vitesses mais, d’une manière ou d’une autre, les ingénieurs de BMW ont estimé qu’il était acceptable d’installer les deux boutons +/- de chaque côté du volant.

Il y avait deux moteurs entièrement nouveaux : une unité turbodiesel de 3,0 litres pour le marché européen qui portait le badge 635d et un autre moteur à essence de 3,0 litres pour la 630i. Le V8 a déjà été remplacé en 2006 et amélioré d’un 4,4 litres à un 4,8 litres. Le haut de gamme était le puissant M6 avec le plus gros moteur jamais installé sur la Série 6 : un chef-d’œuvre de 5,0 litres V10 à aspiration naturelle.

La première génération de la Série 6 a été construite entre 1976 et 1989 et ses lignes ont été très appréciées par les clients.
Il a fallu encore 14 ans pour que la deuxième génération de la Série 6 soit dévoilée.

Conçue sous l’ère Chris Bangle, la deuxième génération de la Série 6 a été dévoilée au Salon de l’auto de Francfort 2003. La conception était controversée en raison de l’arrière, surnommé par les fans “Bangle But”, où les lignes d’aile ne correspondaient pas au couvercle du coffre. Mais l’étape la plus importante était franchie : la Série 6 était de retour.

Le carénage avant comportait de petits phares inhabituels pour la taille de la voiture. La grande et large calandre était l’une des signatures du véhicule. Un pare-chocs au profil aérodynamique comportait trois prises d’air pour aider à refroidir le moteur et les freins avant. Les portes latérales sculptées et les ailes ont augmenté l’aspect dynamique de la voiture.

À l’intérieur, il y avait un luxueux véhicule de style GT, avec deux sièges baquets à l’avant. À l’arrière, il y avait peu de place pour trois passagers maximum. Le système d’infodivertissement était contrôlable via le bouton rotatif installé sur la console centrale.

Sous le capot, il y avait peu d’options de moteur allant de 3,0 litres au puissant V10 de 5,0 litres installé sur la M6. La transmission standard du modèle de base était une boîte de vitesses à 6 rapports, tandis que le 4,4 litres et le M6 étaient équipés respectivement d’une boîte automatique à 6 rapports et d’un simple embrayage à 7 rapports.

La BMW 635 CSI était la version la plus puissante de la première génération du coupé Série 6 au moment de son lancement sur le marché en 1979.
C’était un coupé plus rapide et plus confortable que les autres véhicules GT sur le marché.

Après le succès de la BMW 3.0 CS au début des années 70, la société allemande avait besoin d’un remplaçant. Paul Braq a conçu un nouveau véhicule basé sur la plate-forme déjà existante de la BMW Série 5, qui permettait l’utilisation de moteurs 4 et 6 cylindres. Mais pour un coupé de performance, BMW ne voulait pas utiliser un quatre cylindres en ligne et n’a choisi que les six cylindres en ligne. Même s’il était considéré comme la version à deux portes de la série 7, il s’agissait d’un mélange entre la plate-forme de la série 5 et les éléments de conception de la série 7.

La première génération de la série 7 et la série 6 ont été conçues par la même équipe et c’est pourquoi elles ont des formes similaires. La conception en nez de requin et la ligne de tronc descendante étaient similaires. Mais contrairement à la berline exécutive, la Série 6 comportait des fenêtres sans cadre pour les portes et seulement deux sièges à l’arrière. Le tableau de bord comportait une pile centrale inclinée vers le conducteur et le groupe d’instruments comportait quatre cadrans. Il s’agissait de la même disposition conservée par le constructeur automobile allemand pendant plus de deux décennies : température du liquide de refroidissement, tachymètre, indicateur de vitesse et niveau de carburant.

Le moteur était un six cylindres en ligne de 3,5 litres avec une large plage de couple qui a aidé la voiture à tirer dans chacune de ses boîtes de vitesses standard à 5 vitesses. Le levier de vitesses surélevé était l’un de ses principaux avantages par rapport aux autres coupés de luxe du marché. Il était également disponible avec une transmission automatique, nommée 635 CSI A.

BMW a fait un pari en présentant la première génération de la série 6, mais les ventes de ce magnifique coupé ont récompensé ses espoirs.
Le constructeur automobile allemand a dû retirer la déjà ancienne série E9, et il n’y avait pas de remplaçant approprié. Il avait une excellente nouvelle plate-forme de la première génération de la série 5 (la E12 de 1972) et un nouveau langage de conception introduit par la série 3 en 1971. Contrairement au petit frère, la série 6 a été conçue comme un grand coupé avec une inspiration grand-touriste.

Avec un design signé Paul Braq et sa carrosserie en faux cabriolet, la Série 6 est rapidement devenue une voiture très recherchée. Mercedes-Benz n’avait rien à offrir sur le même segment, et sa rivale la plus proche sur le marché européen était la Jaguar XJS, plus chère que le coupé allemand. Son carénage avant incliné vers l’arrière ressemblait à un nez de requin et le pare-chocs enveloppant chromé donnait à la voiture une allure sportive.

La même équipe a conçu la première génération de la série 7 et de la série 6, et c’est pourquoi elles ont des formes similaires. La conception en nez de requin et la ligne de tronc descendante étaient similaires. Mais contrairement à la berline exécutive, la Série 6 comportait des fenêtres sans cadre pour les portes et seulement deux sièges à l’arrière. Le tableau de bord comportait une pile centrale inclinée vers le conducteur et le groupe d’instruments comportait quatre cadrans. Le constructeur automobile allemand a conservé la même disposition pendant plus de deux décennies : température du liquide de refroidissement, tachymètre, compteur de vitesse et niveau de carburant.

Lorsque BMW a introduit la Série 6 sur le marché, elle s’appuyait sur un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres alimenté par un carburateur et couplé à une boîte manuelle à 4 vitesses. Après avoir remarqué le succès de la voiture, le constructeur automobile a décidé de lui donner plus de puissance et plus de fonctionnalités pour la rendre plus attrayante pour les clients les plus riches.