Honda a dévoilé la Civic à hayon d’inspiration européenne pour le marché nord-américain, et elle offrait plus qu’une nouvelle forme par rapport à sa sœur berline.
Le constructeur automobile japonais avait cette politique inhabituelle de proposer différentes versions de carrosserie pour des marchés spécifiques. Pendant de nombreuses années, elle a livré un coupé Civic en Amérique mais pas en Europe et une berline sur le Vieux Continent mais pas dans le Nouveau Monde. À partir du modèle 2022, le constructeur automobile a changé d’avis, a annulé le coupé et a introduit le hayon comme deuxième option pour la version berline.

Alors que les deux frères et sœurs partageaient la plupart de leurs composants, ils avaient des détails de conception différents. Par exemple, la berline comportait une calandre concave avec un motif en nid d’abeille. La conception du pare-chocs inférieur présentait une large calandre en forme de A, similaire à celle installée sur la version berline. Alors que les deux voitures arboraient le même design, la berline avait des phares antibrouillard ronds au lieu de carrés. De son profil, la version à cinq portes comportait des seuils latéraux noirs, ce qui rendait la voiture plus mince, mais la différence la plus notable se situait à l’arrière. Honda a conçu le véhicule avec des ingrédients européens et ses concepteurs s’en sont inspirés. Ainsi, les montants C inclinés vers l’avant et le hayon formaient une fin inclinée de style Kammback. Le pare-chocs arrière était complètement différent et arborait deux faux échappements chromés et un diffuseur.

L’intérieur présentait un motif en nid d’abeille inhabituel sur le tableau de bord. Honda n’avait jamais fait cela auparavant, et c’était une décision audacieuse de la part du constructeur automobile japonais. Il a installé un écran tactile standard de 7 pouces sur le dessus de la console centrale avec des boutons rotatifs physiques pour le volume et le réglage/sélection. En option, il proposait un écran de 9 pouces pour le niveau de finition Sport Touring. À l’intérieur du groupe d’instruments, la Civic à hayon offrait un écran couleur de sept pouces et un compteur de vitesse analogique, ou un TFT de 10,2 pouces entièrement numérique pour la version complète. Le constructeur a installé une banquette rabattable 60/40 à l’arrière, qui offrait un coffre plus grand que la berline.

Honda a installé les mêmes moteurs que dans la version berline : un 1,5 litre turbocompressé et un 2,0 litres à aspiration naturelle. Le constructeur automobile a associé les deux moteurs à une transmission CVT, mais a ajouté une option pour une boîte manuelle à six vitesses.

Les améliorations apportées au style extérieur de la gamme Honda Civic Hatchback 2020 comprennent le style révisé des boîtiers de phares antibrouillard du pare-chocs inférieur, qui comportent désormais une barre transversale de la couleur de la carrosserie.
La barre transversale de la calandre “wing” signature de Honda est également mise à jour, et les phares sont désormais dotés d’un traitement d’occultation plus sportif. À l’arrière, les ouvertures inférieures du pare-chocs reçoivent des modifications similaires à l’avant, avec une nouvelle barre transversale couleur carrosserie. Toutes les garnitures présentent de nouvelles conceptions de roues, en gris foncé ou en noir. Les versions Sport Touring bénéficient également de phares à LED améliorés avec des faisceaux lumineux plus larges et plus longs.

Le modèle Civic existe depuis 1972 et pourrait être considéré comme l’une des voitures les plus fiables du marché.
Il est difficile de dire du mal de la nouvelle Civic, car elle offrait tellement de polyvalence avec son intérieur confortable et spacieux, ses matériaux de haute qualité, sa puissance et ses performances.

C’était une excellente voiture pour la conduite en ville et sur les autoroutes. La Civic 2017 était offerte en version berline, coupé ou à hayon.

La version à hayon est disponible en trois niveaux de finition disponibles : Sport, Sport Touring et Type R.

Le niveau de finition Sport comprenait des alliages de 18 pouces, des phares antibrouillard, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, ainsi qu’un écran d’affichage central de 5 pouces, une caméra de recul, une connectivité Bluetooth et un système audio à 4 haut-parleurs avec un port USB. Port.

Le Sport Touring est venu avec plus de fonctionnalités pour une conduite plus confortable, y compris des phares à LED, des essuie-glaces automatiques, des sièges chauffants et un système audio amélioré. Le pack de sécurité inclus avec le niveau de finition Sport Touring a ajouté un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie, un freinage en cas de collision avant avec freinage d’urgence automatique et une intervention de sortie de voie.

Dans les spécifications de type R, la Civic était à un moment donné la trappe chaude FWD la plus puissante, avec son moteur 4 cylindres de 2,0 litres développant 306 ch. Le design extérieur a été amélioré avec des roues de 20 pouces, un grand aileron arrière, des amortisseurs adaptatifs, ainsi qu’un style intérieur spécifique. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses uniquement.

La neuvième génération de la Honda Civic européenne en était à son dernier relais et tentait de rester convaincante sur un marché avide d’acquérir une nouvelle berline compacte.
Honda était presque prêt à lancer la dixième génération de Civic, mais comme ce n’était pas le bon moment, ils ont gardé la neuvième génération sur la chaîne de montage pendant encore un an, avec quelques changements ici et là pour la rendre plus attrayante.

La Civic à l’allure extraterrestre comportait de nouveaux feux de jour à LED à l’avant, ce qui était assez effrayant de les voir dans l’obscurité. Le pare-chocs avant a également été redessiné et avait l’air plus élégant que sur la version non rénovée. Ses jupes latérales et son pare-chocs arrière ont un design plus aérodynamique tandis que le becquet arrière arbore une couleur noire. L’une des améliorations les plus importantes concernait les feux arrière, qui recevaient des lampes à LED.

À l’intérieur, Honda a adapté l’unité d’infodivertissement au look de la voiture et a installé une unité basée sur Android-Auto sur la console centrale. Il offrait la capacité Honda-Connect et offrait une meilleure connectivité sur la route. Pour certains pays, le système a fourni en direct des informations sur le trafic mises à jour.

Sous le capot, la Civic gardait les mêmes moteurs qu’avant : un 1,6 litre turbodiesel et un 1,8 litre à essence étaient les seules options, hormis le féroce 2,0 litres turbocompressé pour le modèle TypeR.

La neuvième génération de la Honda Civic est venue avec un design choquant, inspiré des dessins animés de manga.
Il comportait plus de pièces de la huitième génération, y compris des moteurs et des transmissions.

La Honda 2006 est la voiture qui a aidé la marque japonaise à augmenter ses ventes. C’est une voiture qui a attiré plus de clients pour la marque en raison de son design inhabituel et audacieux. Pour le modèle 2012, les designers sont allés plus loin, avec un look radical.

Les phares agressifs et la calandre remodelée avec une lèvre sur sa partie inférieure. Alors que la forme générale de la voiture est restée presque la même, tous les panneaux de carrosserie ont été modifiés. La voiture a été améliorée sur le plan aérodynamique, pour augmenter le rendement énergétique. Les montants A très inclinés et la ligne de toit arquée ont contribué à diminuer le coefficient de traînée. En plus de cela, deux petits ailerons ont été collés aux panneaux de custode arrière pour diminuer la turbulence arrière. Une nouveauté concernait les portes arrière qui auraient pu être ouvertes à 90 degrés, permettant un bien meilleur accès pour les sièges arrière.

À l’intérieur, il y avait un nouveau tableau de bord qui présentait presque la même disposition que son prédécesseur, mais avec un look plus propre. Le tableau de bord divisé avec le compteur de vitesse en haut et le tachymètre en bas a été conservé. Les sièges ont été modifiés par rapport à la génération précédente. La position haute du conducteur était la même, en raison du placement du réservoir d’essence sous son siège. Les sièges arrière ont conservé le système «Magic seat», qui permettait de les rabattre et de les soulever pour augmenter le coffre déjà volumineux.

Sous le capot, la Civic était proposée avec un moteur atmosphérique de 1,8 litre ou avec un nouveau turbodiesel de 1,6 litre.

Après seulement deux ans sur le marché, la Civic a reçu un léger lifting destiné à résoudre quelques problèmes techniques et quelques légères modifications à l’extérieur.
Le constructeur automobile japonais était bien connu pour ses produits fiables, et le marché a bien accueilli la Civic à cinq portes révisée. Son design radical a attiré de nouveaux acheteurs pour Honda, tandis que les propriétaires précédents ont critiqué le véhicule en raison de sa suspension arrière et de sa conduite difficile.

Bien que l’extérieur ait été loué, une partie particulière de celui-ci n’était pas très agréable pour les clients, en particulier la calandre en forme de miroir. Parallèlement au lifting de 2008, Honda l’a remplacé par un modèle chromé doté de deux prises d’air carrées. Les formes triangulaires d’admission d’air du tablier avant se trouvaient à l’arrière, sous forme d’embouts d’échappement latéraux, pour les versions 1,8 litre et 2,2 litres, tandis que l’unité de 1,4 litre comportait des capuchons en plastique dans le tablier arrière et un échappement caché derrière.

L’intérieur était centré sur le conducteur, avec une console centrale inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments était installé sur deux niveaux, avec le compteur de vitesse en haut et le tachymètre et le reste des cadrans dans un groupe régulier derrière le volant. Il y avait assez de place pour trois passagers à l’arrière et le système “Magic Seats” permettait de relever ou d’abaisser la banquette. La banquette arrière comportait un dossier ou un ascenseur divisé 60:40.

La huitième génération de la Civic comportait des bras oscillants arrière. La plupart de ses prédécesseurs étaient équipés d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension multibras à l’arrière. Ce compromis a été fait par Honda pour fournir un plus grand espace de coffre. Honda a proposé la voiture avec un choix de deux moteurs à essence et un moteur diesel. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses. Une version robotisée à 5 vitesses était disponible pour les deux moteurs à essence, tandis que sur des marchés spécifiques, Honda a introduit une transmission automatique.

La Honda Civic est sur le marché depuis quelques décennies et elle a connu des hauts et des bas.
Mais avec la génération 2005, il a réussi. Le marché était en fièvre, les clients envahissaient les portes. Elle est rapidement devenue la Civic la plus vendue de l’histoire du modèle.

L’aspect extérieur était sans doute l’attribut le plus important de la voiture. Le nez pointu avec une calandre en forme de miroir recouverte de plastique transparent, les phares anguleux et le capot court étaient une présence choquante. Les piliers A inclinés étaient suivis d’une serre arrondie en forme de bulle. À l’arrière, une lunette arrière divisée horizontalement intégrée au hayon complète la forme générale. Les formes triangulaires d’admission d’air dans le tablier avant ont été retrouvées à l’arrière, sous forme d’embouts d’échappement latéraux.

L’intérieur était centré sur le conducteur, avec une console centrale inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments était installé sur deux niveaux, avec le compteur de vitesse en haut et le tachymètre et le reste des cadrans dans un groupe régulier derrière le volant. La position assise haute n’a pas été très bien accueillie par les fans de Honda, mais elle a été appréciée par les premiers acheteurs. À l’arrière, il y avait assez de place pour trois passagers et le système Magic Seats permettait de relever ou d’abaisser la banquette. Le dossier du siège était pliable dans une division 60:40.

La huitième génération de la Civic a été critiquée par la communauté Honda en raison de ses jambes de force avant McPherson et de ses bras oscillants arrière. La plupart de ses prédécesseurs étaient équipés d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension multibras à l’arrière. Ce compromis a été fait par Honda pour fournir un plus grand espace de coffre. La voiture était proposée avec un choix de deux moteurs à essence et un moteur diesel. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses. Une version robotisée à 5 vitesses était proposée pour l’unité de 1,8 litre.

Honda a rafraîchi la septième génération de la Civic en 2003.
Comme auparavant, les quatre versions de carrosserie ne semblaient pas appartenir à la même famille.

La septième génération de la Civic était disponible en quatre formes : berline, hayon 3 portes, hayon 5 portes et coupé. Il n’y avait pas de break sur la liste, et la version 5 portes en était la version familiale, plus que la berline.

Les phares incurvés et triangulaires étaient ramenés vers l’arrière sur le capot et les ailes. Sa calandre était plus grande que celle de la berline et le pare-brise incliné était complètement différent du reste de sa bande. Sa grande serre rendait la voiture plus proche d’un monospace que d’un hayon ordinaire. Une troisième vitre latérale est installée derrière le montant C, comme sur un break. Mais ce n’était qu’une berline de grande taille. Comme la plupart des versions rénovées, la Civic 5 portes 2003 comportait un ensemble de feux arrière différent de la version non rénovée.

À l’intérieur, la Civic offrait une face avant noire. Il était fait de plastique et avait l’air fade, même s’il était très fonctionnel. Pour le groupe d’instruments, Honda a installé des jauges avec des lettres blanches sur des cadrans noirs. Outre la version de base, les autres niveaux de finition comportaient des sièges baquets à l’avant. La banquette arrière offrait une

Il y avait un choix de trois moteurs dans la Civic 3 portes. Alors que Honda fabriquait les unités à essence de 1,4 litre et de 1,6 litre, l’unité diesel de 1,7 litre était fournie par Isuzu.

Honda a dévoilé la septième génération de la Civic à hayon en 2001 pour répondre au marché croissant de ce type de véhicule.
C’était aussi la première Civic diesel.

Après avoir vendu plus de 13 millions de Civic dans le monde, Honda a tenté d’étendre sa septième génération avec trois versions de carrosserie : berline, 3 et 5 portes à hayon. Ce dernier était censé remplacer la version break de son prédécesseur.

Avec des angles vifs et des panneaux de carrosserie incurvés, la version cinq portes n’était pas la plus belle voiture de sa catégorie. C’est la raison pour laquelle cette version n’a pas eu autant de succès sur le marché. Le capot court et la grande serre donnaient l’impression qu’il manquait une pièce à la voiture : soit une plus grande zone arrière comme un break, soit un coffre dans un style à trois caisses. Les feux arrière ont été installés sur les coins comme les designers ont oublié de les dessiner et les ont ajoutés à la dernière minute.

A l’intérieur, il y avait une autre histoire. Le levier de vitesses était monté sur la console centrale, laissant la console centrale propre. Le groupe d’instruments était le même style Honda, facile à lire et simple. Le tableau de bord noir avec bouches d’aération argentées était la seule option. À l’arrière, la banquette pouvait accueillir jusqu’à trois passagers avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête, mais un dégagement limité pour les hanches et les épaules.

Honda était connue pour ses moteurs VTEC très rapides, et la septième génération proposait le magnifique moteur 2,0 litres de 201 ch, mais uniquement pour la version trois portes. La 5 portes a reçu une unité de 1,6 litre disponible en deux puissances. Pour les fans de diesel, il proposait un quatre cylindres de 1,7 litre construit par Isuzu. Comme tous les trois étaient économes en carburant, la version diesel n’avait pas trop d’acheteurs.

Même si elle ressemblait presque à une version rénovée de la cinquième génération, la Honda Civic 1997 était une voiture entièrement nouvelle.
Il a perdu certaines fonctionnalités et en a gagné d’autres. Tout d’abord, il a perdu la suspension avant à double triangulation au profit d’une jambe de force McPherson. Deuxièmement, la suspension arrière a conservé la solution de type indépendante. Elle était disponible en trois ou cinq portes à hayon, en berline quatre portes et en coupé. Il a été construit dans plusieurs usines, aux États-Unis, au Japon et à Swindon, au Royaume-Uni.

En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, certaines des variantes précédentes ont été conservées, mais de nouvelles versions de moteurs plus puissants sont apparues. Certaines versions pour le Canada n’étaient pas disponibles aux États-Unis, et certaines avaient même des rétroviseurs chauffants.

Sous le capot, la version la plus puissante était badgée VTI et disposait d’un moteur 1,6 litre développant 160 ch. Sur certains marchés, une version spéciale appelée SiR était proposée avec un 1,6 litre et 170 ch. La cinquième génération de Civic avait le choix de transmissions entre une manuelle à 5 vitesses, une automatique à 4 vitesses et même une CVT pour la version éco HX avec le moteur VTEC-E.

Les performances du VTI correspondaient à celles d’une hot-hatch européenne et ont été très bien accueillies aux États-Unis. La fiabilité des véhicules en a fait un choix pour la jeune génération, dont certains les ont utilisés dans les courses de rue.

En 1995, Honda possédait la marque Rover et a décidé de construire ensemble une berline à hayon pour le marché européen.
C’était la sixième génération, mais ce n’était pas le succès qu’elle voulait.

Rover était dans une position difficile et les syndicats se sont plaints de la nouvelle direction japonaise et de ses règles. Mais la marque devait survivre. Les deux départements R&D ont commencé à travailler sur un nouveau projet, avec une approche différente. Le résultat était la bonne voiture avec des ventes lentes.

L’extérieur était clairement loin de n’importe quelle Civic auparavant en raison de la carrosserie deux et demi. Avec son hayon incliné et son couvercle de coffre court, c’était loin de ce que Honda avait l’habitude de construire. Cela ressemblait plus à une Peugeot 309 ou à une Renault 19 à hayon qu’à la Civic. Bien qu’il ait connu un grand succès sur le marché britannique, les clients européens n’ont pas trop craqué. C’était le Rover 45 de marque japonaise, avec la technologie Honda.

À l’intérieur, il y a eu un grand pas en avant dans les segments de l’apparence et de la qualité. Le groupe d’instruments était similaire aux autres modèles Honda, mais la console centrale était différente. Ce n’était plus un carré. En raison de ses bords arrondis et de la conception incurvée de son tableau de bord, il était beaucoup plus attrayant. Pour la première fois dans l’histoire de la Honda Civic, elle n’était pas montée aussi bas qu’avant. L’espace arrière était meilleur en raison de son empattement plus long, et l’espace dans le coffre était considérablement augmenté en raison de son extrémité arrière inclinée et de son porte-à-faux arrière plus long.

Sous le capot, la première Honda conçue et construite au Royaume-Uni proposait un large choix de moteurs à essence et diesel. La version de base était équipée d’une unité de 1,4 litre, tandis que la plus économe en carburant était une unité de 1,5 litre, ce qui rendait obsolète le 2.0 diesel de Rover.