Ford сделал Focus Active Wagon как альтернативу классическим универсалам.
Он обеспечил больший дорожный просвет при сохранении тех же экономичных двигателей.

На решетке с вертикальными планками был изображен сине-овальный значок, который переместился туда с капота, как и на версии без фейслифтинга. Важным обновлением стали фары, которые стали светодиодными для всего модельного ряда. Это был большой шаг вперед к автомобилям современной эпохи. Схема дневных ходовых огней была перемещена внутрь фар и окружила более темную центральную часть. Кроме того, автопроизводитель попытался смешать кузов классического универсала с кузовом, вдохновленным внедорожником, и деталями для версии Active Wagon. Так, кроссовер отличался черными неокрашенными пластиковыми деталями, которые подчеркивали нижнюю часть кузова. Кроме того, сатинированный хромированный щиток доходил до нижней части переднего бампера и дополнялся аналогичным на вид элементом защиты днища под задним бампером.

Что касается интерьера, Ford сосредоточился на технологическом отделе и установил информационно-развлекательную систему SYNC 4. Он оснащен новым 13,2-дюймовым сенсорным экраном, расположенным над центральной консолью. В отличие от других автопроизводителей в сегменте компактных автомобилей для массового рынка, он предоставляет больше функций, включая голосовые команды для приема вызовов и навигации, а также управления аудиосистемами и системами климат-контроля. Тот же кузов, что и у версии универсал, Focus Active Wagon имел багажник на 608 литров (21,5 кубических футов), который пользователь мог увеличить до 1653 литров (58,4 кубических футов) со сложенным задним сиденьем.

Ford Focus достиг своего четвертого поколения в 2018 году, и после 16 миллионов проданных единиц с момента выпуска первого поколения он оказался отличным соперником в сегменте компактных автомобилей.
Форд разыграл дизайнерскую карту для Focus и выиграл во многих отношениях. Для начала он предложил автомобиль во всех необходимых формах. Он был доступен как купе на рынке Северной Америки, а европейцы этого не получили. Они были слишком озабочены универсалами, поэтому бренд blue-oval предложил им именно тот универсал, который они искали.

Спереди, за исключением решетки радиатора, Focus не был похож на Ford. Его фары имели азиатский вид, а нижний фартук напоминал Renault Megane Sport. Его скульптурные боковые панели и двери придавали мускулистый вид в классическом стиле Ford, характерном для предшественников Focus. Покатая крыша и наклоненная вперед задняя дверь сделали автомобиль более спортивным, даже в форме универсала.

Внутри машины было место для пяти пассажиров, даже если центральный туннель каким-то образом выступал внутрь салона. Длинная колесная база 2,7 метра (106,3 дюйма) обеспечивала достаточно места для ног в задней части автомобиля. Несмотря на более низкую теплицу, в автомобиле было достаточно места над головой. Багажник можно было увеличить с помощью раздельно складывающейся спинки заднего сиденья от приличного 608 литров (21,5 кубических футов) до респектабельных 1653 литров (58,4 кубических футов).

Что касается трансмиссии, Focus был доступен с несколькими базовыми двигателями и их вариантами: бензиновыми агрегатами объемом 1,0, 1,5 и 2,0 литра и дизелем объемом 1,5 и 2,0 литра. Специальная версия ST имела бензиновый двигатель объемом 2,3 литра. Стандартная трансмиссия была 6-ступенчатой механической, а 8-ступенчатая автоматическая была доступна в качестве опции для определенных двигателей.

Ford Focus третьего поколения дебютировал на Североамериканском автосалоне 2010 года как модель 2012 года.
В 2014 году на автосалоне в Женеве было представлено обновление среднего жизненного цикла.

Focus оказался историей успеха Ford. Компактный автомобиль продавался во многих странах мира и предлагался в различных формах, с разными двигателями и трансмиссией. От медленных, но экономичных машин до рвущих асфальт полноприводных монстров мощностью 300 л.с. Версии хэтчбек и универсал были самыми популярными на рынке.

Фейслифтинг 2014 года усилил ценности, которые сделали Focus таким популярным. Была новая решетка радиатора и фары спереди и некоторые незначительные изменения сзади. Рейлинги на крыше остались стандартными для автомобиля. Главным недостатком хэтчбека по сравнению с другими автомобилями этого класса был объем багажника. Но для тех, кто знал, что им понадобится более просторный салон, универсал был хорошим вариантом.

Внутри модель 2014 года оснащалась новой информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным монитором в верхней части центральной консоли. Focus был первым автомобилем Ford, получившим автомобильную систему связи SYNC 2 в Европе. Самым большим внутренним преимуществом версии универсала было пространство над головой для задних пассажиров из-за расширенной крыши. Багажник предлагал 476 литров (16,8 кубических футов) с сиденьями на месте, но его можно увеличить до здоровенных 1502 литров (53 кубических фута).

Ford представил европейский вариант нового Focus Wagon на Женевском автосалоне 2010 года, всего через несколько месяцев после его мирового дебюта на Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте.
Две версии (европейская и североамериканская) не так уж сильно отличаются друг от друга, поскольку Ford реализовал свою новую стратегию One Ford при создании поколения Mk3 Focus (80 процентов автомобиля остались прежними, независимо от того, на каком рынке он был продан) . Как и в случае с 4-дверным седаном и 5-дверным хэтчбеком, Focus Wagon теперь имеет более округлую внешность и улучшенный интерьер.

Ford провел фейслифтинг второго поколения Focus в 2008 году, устранив некоторые проблемы и обновив трансмиссию.
С 1 января 2009 года Европа перешла на нормы выбросов Евро-5, и большинству автопроизводителей пришлось улучшать или обновлять свои автомобили. В то время как некоторые автопроизводители уже подготовили свои двигатели для этого, другие ждали до 2008 года, чтобы улучшить их. Ford выбрал последний вариант и, наряду с линейкой двигателей, применил легкий фейслифтинг ко всей линейке Focus, включая универсал.

Ford последовал своей тенденции кинетического дизайна и представил Focus новую переднюю панель. Большие фары сместились над крыльями, а большая нижняя решетка в бампере сделала автомобиль лучше и агрессивнее. В зависимости от уровня отделки салона на верхнюю решетку радиатора устанавливалась хромированная планка. В задней части длинная линия крыши и вертикальный вырез для задней двери определяли автомобиль как автомобиль, предназначенный для максимального увеличения внутреннего пространства.

Автопроизводитель улучшил интерьер, внедрив новые функции. Для информационно-развлекательного блока Sony появилась новая возможность подключения через Bluetooth, а для навигационной системы — блок на основе SD-карты. В 2008 году Ford представил систему без ключа и кнопку Ford Power для запуска автомобиля. Была введена система заправки без крышки, чтобы не заправлять автомобиль неправильным топливом.

Под капотом инженеры установили новый 2,0-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. В зависимости от выбора двигателя в стандартную комплектацию устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Отдельные модели можно было заказать с новой автоматической коробкой передач PowerShift (с двойным сцеплением).

Ford представил второе поколение Focus на Парижском автосалоне 2004 года, и, как и его предшественник, он был доступен в нескольких формах кузова, включая универсал.
Первое поколение Focus имело огромный успех. Независимо от версии кузова, будь то хэтчбек, седан или универсал, покупатели пошли на это. Это был важный шаг вперед по сравнению с конкурентами благодаря новому языку дизайна и независимой подвеске на всех поворотах. Второе поколение было на шаг впереди, и Форд всячески улучшал автомобиль.

Снаружи фары повторяли треугольную форму темы New-Edge-Design, но были меньше. Это оставило больше места для решетки радиатора, которая стала шире и уже. В отличие от большинства компактных автомобилей на рынке, он имел V-образный профиль капота, который соединял решетку радиатора с наклонными передними стойками. Универсал имел более длинную крышу, простирающуюся над багажником. Несмотря на общий вид, это был не самый вытянутый Фокус в своей линейке. Это звание досталось версии купе-кабриолет.

Внутри Ford предлагал автомобиль в нескольких комплектациях, включая Ghia, как роскошную версию. Самым значительным обновлением стал элемент безопасности, который поставил Focus на первое место в своем классе по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Под капотом автопроизводитель установил широкий выбор двигателей от 1,4-литрового двигателя мощностью 80 л.с. до 2,0-литрового двигателя мощностью 145 л.с. Версия ST не была доступна для универсала.

Focus стал одной из историй успеха сине-овального бренда.
Модельный ряд компактного сегмента был представлен в 1996 году и обновлен в 2001 году.

В то время как Escort был высоко оценен автомобилем, Focus превзошел ожидания клиентов. Его назвали автомобилем, который можно любить или ненавидеть из-за неоднозначного дизайна. Но это сработало хорошо, и Focus побил рекорды и поднялся на вершину чартов продаж в Европе. Автопроизводитель попытался сохранить импульс и в 2001 году представил обновление среднего жизненного цикла для своего автомобиля компактного сегмента.

Focus был разработан в рамках тенденции дизайна Edge, которая сочетала длинные изогнутые линии с острыми углами. Был установлен комплект новых фар с линзами для фар, улучшающими видимость в ночное время. Дизайнеры перенесли поворотники с бамперов внутрь фар. На нижнем фартуке установили более широкую решетку радиатора для увеличения мощности охлаждения. В задней части задние фонари получили улучшенный дизайн, и вопреки всем ожиданиям они были установлены над задним бампером, а не на задних стойках.

Интерьер сохранил тот же необычный дизайн, сочетающий изогнутые линии с острыми углами приборной панели. Помимо этого, качество материала улучшилось, и у некоторых клиентов были жалобы. К сожалению, капот сохранил тот же механизм открытия только ключом, который требовал от водителя остановки двигателя, перемещения синего овала от решетки в сторону, вставки ключа, поворота влево и вправо, а затем открывания капота.

Ford Focus был настоящим автомобилем, который можно было любить или ненавидеть из-за его противоречивого внешнего вида и нового стиля, продвигаемого американским брендом с другими автомобилями, такими как Puma или Cougar.
Представленный на Женевском автосалоне 1999 года, Focus заменил Escort на европейском рынке или Laser в других частях мира. Это была новая концепция, которая привлекла внимание к автомобилю своим революционным дизайном и инженерными решениями. Причем, кроме версии с откидным верхом, она охватила все остальные версии кузова.

Треугольная форма с изогнутыми линиями, переходящая в острые углы спереди, была частью философии нового дизайна. Смайлик на передней панели получился за счет нижнего широкого проема, имитирующего рот, а узкая решетка радиатора спереди напоминала овальную форму. Особенностью автомобиля, которую многие ненавидели, было то, что за передним значком скрывался механизм отпирания капота, который нельзя было открыть изнутри автомобиля, как в любом другом транспортном средстве. Автомобиль выглядел более спортивно за счет молдингов на колесных арках, несмотря на длинную крышу, как у универсала. Сзади у Focus были вертикально установленные задние фонари на верхней стороне D-стойки.

Внутри новый язык дизайна был продолжен на приборной панели. Верхние линии комбинации приборов образовали острые углы с остальной частью панели. Были некоторые эстетические противоречия с квадратной формой стереосистемы CD и круглыми элементами управления для блока HVAC. В автомобиле были плоские сиденья и складывающаяся спинка с раздельным сиденьем для скамейки, увеличивающая объем багажника.

Форд устанавливал широкий выбор дизельных и бензиновых двигателей, которые в стандартной комплектации работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была в списке опций для определенных двигателей.