Ford a conçu la Focus Active Wagon comme une alternative aux breaks classiques.
Il offrait plus de garde au sol tout en conservant les mêmes moteurs économes en carburant.

Avec ses lamelles verticales, la calandre arborait le badge bleu-ovale, qui s’y déplaçait du capot comme sur la version non restylée. Une mise à niveau importante concernait les phares, qui étaient à LED pour toute la gamme. Cela a marqué un grand pas en avant vers les voitures de l’ère moderne. Le motif des feux diurnes a été déplacé à l’intérieur des phares et a encerclé la section centrale plus sombre. De plus, le constructeur automobile a essayé de mélanger la carrosserie classique du break avec une position inspirée des SUV et des pièces pour la version Active Wagon. Ainsi, le crossover comportait des pièces en plastique noir non peintes qui soulignaient le bas de la carrosserie. De plus, un bouclier chromé satiné culminait dans la partie inférieure du pare-chocs avant et était complété par un élément de protection de soubassement d’apparence similaire sous le pare-chocs arrière.

Pour l’intérieur, Ford s’est concentré sur le département technologique et a installé le système d’infodivertissement SYNC 4. Il dispose d’un nouvel écran tactile de 13,2 pouces placé au sommet de la console centrale. Contrairement aux autres constructeurs automobiles du segment compact et grand public, il offre plus de fonctionnalités, notamment des commandes vocales pour accepter les appels et la navigation et contrôler les systèmes audio et de climatisation. la même carrosserie avec la version break, la Focus Active Wagon fournissait un coffre de 608 litres (21,5 pieds cubes), que l’utilisateur pouvait étendre jusqu’à 1653 litres (58,4 pieds cubes) avec la banquette arrière repliée.

La Ford Focus a atteint sa quatrième génération en 2018 et, après 16 millions d’unités vendues depuis sa première génération, elle s’est avérée être une excellente concurrente sur le segment des compactes.
Ford a joué la carte du design pour la Focus, et elle a gagné à bien des égards. Pour commencer, il offrait la voiture dans toutes les formes nécessaires. Il était disponible en coupé sur le marché nord-américain, alors que les Européens ne l’ont pas compris. Ils étaient trop préoccupés par les breaks, et c’est pourquoi la marque aux ovales bleus leur a proposé le break qu’ils recherchaient.

De face, à part la calandre, la Focus ne ressemblait pas à une Ford. Ses phares avaient un look d’inspiration asiatique tandis que le tablier inférieur ressemblait à la Renault Megane Sport. Ses panneaux latéraux et ses portes sculptés offraient un look musclé, dans un style Ford classique vu sur les prédécesseurs de la Focus. Son toit incliné et son hayon avant incliné donnaient à la voiture une allure plus sportive, même dans sa forme de break.

Il y avait de la place pour cinq passagers à l’intérieur du véhicule, même si le tunnel central dépassait d’une manière ou d’une autre à l’intérieur de la cabine. L’empattement long de 2,7 mètres (106,3”) permettait un bon espace pour les jambes à l’arrière de la voiture. Malgré la serre inférieure, la voiture avait suffisamment d’espace pour la tête. Le coffre aurait pu être agrandi via une banquette arrière rabattable à partir d’un bon 608 litres (21,5 pi3) à un respectable 1653 litres (58,4 pi3).

Pour le groupe motopropulseur, la Focus était disponible avec quelques moteurs de base et leurs variantes : des unités à essence de 1,0, 1,5 et 2,0 litres et un diesel de 1,5 et 2,0 litres. Une version spéciale ST avait un moteur à essence de 2,3 litres. Les transmissions standard étaient manuelles à 6 vitesses, tandis que la boîte automatique à 8 vitesses était disponible en option pour des moteurs spécifiques.

La troisième génération de la Ford Focus a fait ses débuts au Salon de l’automobile nord-américain de 2010 en tant que modèle 2012.
En 2014, au Salon de l’automobile de Genève, un rafraîchissement de mi-vie a été dévoilé.

La Focus s’est avérée être une réussite pour Ford. Le véhicule compact a été vendu dans de nombreux pays à travers le monde et il était proposé sous différentes formes et avec différents moteurs et transmissions. Des véhicules lents mais économes en carburant aux monstres de 300 ch à traction intégrale qui déchirent le tarmac. Les versions à hayon et break étaient les plus populaires sur le marché.

Le lifting de 2014 a amélioré les valeurs qui ont rendu la Focus si populaire. Il y avait une nouvelle calandre et des feux à l’avant et quelques modifications mineures à l’arrière. Les rails de toit sont restés un ajustement standard pour la voiture. Le principal défaut de la berline, par rapport aux autres véhicules de sa catégorie, était l’espace du coffre. Mais pour ceux qui savaient qu’ils auraient besoin d’un intérieur plus spacieux, le break était une bonne option.

À l’intérieur, le modèle 2014 était équipé d’un nouveau système d’infodivertissement avec un écran tactile de 8 pouces au-dessus de la console centrale. La Focus a été la première Ford à recevoir le système de connectivité embarqué SYNC 2 en Europe. Le plus grand avantage intérieur de la version break était la hauteur libre pour les passagers arrière, en raison du toit allongé. Le coffre offrait 476 litres (16,8 pi3) avec les sièges en place, mais cela peut être étendu à 1502 litres (53 pi3).

Ford a présenté la variante européenne de la nouvelle Focus Wagon au Salon de l’auto de Genève 2010, quelques mois seulement après ses débuts mondiaux au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2010 à Detroit.
Les deux versions (européenne et nord-américaine) ne sont pas si différentes l’une de l’autre, car Ford a mis en œuvre sa nouvelle stratégie One Ford lors de la construction de la génération Mk3 Focus (80 % de la voiture est restée la même, quel que soit le marché sur lequel elle a été vendue) . Tout comme les configurations berline 4 portes et hayon 5 portes, la Focus Wagon est désormais dotée d’un extérieur plus arrondi et d’un intérieur amélioré.

Ford a introduit un lifting pour la deuxième génération de la Focus en 2008, corrigeant certains problèmes et mettant à jour les transmissions.
Depuis le 1er janvier 2009, l’Europe est passée à la réglementation antipollution Euro 5 et la plupart des constructeurs automobiles ont dû améliorer ou mettre à jour leurs véhicules. Alors que certains constructeurs avaient déjà leurs moteurs prêts pour cela, d’autres ont attendu 2008 pour les améliorer. Ford a choisi cette dernière option et, parallèlement à la gamme de moteurs, a appliqué un léger lifting à toute la gamme Focus, y compris le break.

Ford a suivi sa tendance de conception cinétique et a introduit un nouveau carénage avant sur la Focus. Les phares plus gros revenaient sur les ailes et la calandre inférieure plus grande dans le pare-chocs rendait la voiture plus belle et plus agressive. Selon le niveau de finition, une barre chromée était montée sur la calandre supérieure. À l’arrière, la longue ligne de toit et la coupe verticale du hayon définissent la voiture comme un véhicule conçu pour maximiser l’espace intérieur.

Le constructeur automobile a amélioré l’intérieur avec l’introduction de nouvelles fonctionnalités. Pour l’unité d’infodivertissement Sony, il y avait une nouvelle connectivité via Bluetooth et, pour le système de navigation, une unité basée sur une carte SD. En 2008, Ford a introduit le système sans clé plus un bouton-poussoir “Ford Power” pour démarrer la voiture. Un système de recharge sans bouchon a été introduit pour éviter de ravitailler la voiture avec le mauvais carburant.

Sous le capot, les ingénieurs ont installé une nouvelle unité turbodiesel de 2,0 litres qui offrait 110 ch. Selon le choix du moteur, une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses était montée de série. Certains modèles auraient pu être commandés avec la nouvelle transmission automatique PowerShift (double embrayage).

Ford a présenté la deuxième génération de la Focus au Mondial de l’Automobile de Paris 2004 et, comme son prédécesseur, elle était disponible en quelques formes de carrosserie, dont un break.
La première génération de Focus a été un énorme succès. Quelle que soit sa version de carrosserie, que ce soit en berline, en berline ou en break, les clients s’y sont mis. C’était une longueur d’avance importante sur ses concurrents en raison de son nouveau langage de conception et de sa suspension indépendante dans tous les virages. La deuxième génération était un peu plus loin et Ford a amélioré la voiture de toutes les manières possibles.

De l’extérieur, les phares suivaient la forme triangulaire du thème New-Edge-Design, mais ils étaient plus petits. Cela laissait plus de place à la calandre, qui était plus large et plus étroite. Contrairement à la plupart des véhicules compacts du marché, il comportait un capot profilé en forme de V qui reliait la calandre aux montants A inclinés. Le break arborait un toit plus long, étendu sur la zone du coffre. Malgré son apparence générale, ce n’était pas la Focus la plus allongée de sa gamme. Ce titre est allé à la version coupé-cabriolet.

À l’intérieur, Ford a proposé le véhicule dans quelques niveaux de finition, y compris la Ghia, en tant que version haut de gamme. La mise à niveau la plus importante a été la cellule de sécurité, qui a placé la Focus au sommet de sa catégorie dans les résultats des crash-tests EuroNCAP.

Sous le capot, le constructeur a installé un large choix de moteurs allant d’un moteur 1,4 litre de 80 ch à un moteur 2,0 litres de 145 ch. La version ST n’était pas disponible pour le break.

La Focus a été l’une des réussites de la marque à l’ovale bleu.
Sa gamme de segments compacts a été introduite en 1996 et rafraîchie en 2001.

Alors que l’Escort était une voiture très appréciée, la Focus dépassait les attentes des clients. Il a été nommé véhicule “aimez-le ou détestez-le” en raison de sa conception controversée. Mais cela a bien fonctionné, et la Focus a battu les records et s’est hissée au sommet des palmarès des ventes en Europe. Le constructeur automobile a tenté de maintenir l’élan et a introduit un rafraîchissement à mi-vie en 2001 pour son véhicule du segment compact.

Le Focus a été conçu dans la tendance Edge-design, qui combine de longues lignes arquées en angles vifs. Un ensemble de nouveaux phares a été installé, avec des lentilles pour les phares qui ont amélioré la visibilité de conduite de nuit. Les concepteurs ont déplacé les clignotants des pare-chocs à l’intérieur des phares. Sur le tablier inférieur, une grille plus large a été installée pour augmenter la capacité de refroidissement. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design amélioré et, malgré toutes les attentes, ils ont été montés au-dessus du pare-chocs arrière, et non sur les montants C.

L’intérieur a conservé le même design inhabituel qui combine des lignes courbes avec des angles vifs pour le tableau de bord. En dehors de cela, il y a eu une amélioration de la qualité du matériau, un domaine dans lequel certains clients se sont plaints. Malheureusement, le capot a conservé le même mécanisme d’ouverture à clé uniquement, qui obligeait le conducteur à arrêter le moteur, à déplacer l’ovale bleu de la calandre, à insérer la clé, à tourner à gauche et à droite, puis à ouvrir le capot.

La Ford Focus était une vraie voiture, qu’on l’aime ou qu’on la déteste, en raison de son look controversé et du style avant-gardiste promu par la marque américaine avec d’autres véhicules tels que Puma ou Cougar.
Présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1999, la Focus remplaçait l’Escort sur le marché européen ou la Laser dans d’autres parties du monde. C’était un nouveau concept qui a attiré l’attention sur la voiture avec ses solutions de conception et d’ingénierie révolutionnaires. De plus, à part une version cabriolet, elle couvrait toutes les autres versions de carrosserie.

La forme triangulaire, avec des lignes courbes, émergeant dans des angles vifs à l’avant, faisait partie de la nouvelle philosophie de conception de pointe. L’aspect souriant du carénage avant a été obtenu grâce à la large ouverture inférieure, qui imitait une bouche, tandis que la calandre étroite à l’avant ressemblait à une forme ovale. Une particularité de la voiture, qui était détestée par beaucoup, était que derrière le badge avant, c’était le mécanisme de déverrouillage du capot, qui ne pouvait pas être ouvert de l’intérieur de la voiture comme dans n’importe quel autre véhicule. La voiture avait l’air plus sportive grâce aux moulures sur les passages de roue, malgré son long toit de break. À l’arrière, la Focus comportait des feux arrière montés verticalement sur la face supérieure des montants D.

À l’intérieur, le nouveau langage de conception de pointe a été poursuivi sur le tableau de bord. Les lignes supérieures du groupe d’instruments ont émergé en angles vifs avec le reste du panneau. Il y avait quelques contradictions esthétiques avec la forme carrée du système stéréo-CD et les commandes rondes de l’unité HVAC. La voiture comportait des sièges plats et un dossier de siège rabattable pour que la banquette agrandisse le coffre.

Ford a installé un large choix de moteurs diesel et essence, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options pour des moteurs spécifiques.