La gran serie 7 de BMW recibió una actualización de ciclo de vida media en 2019 y contó con numerosas mejoras, desde el capó hasta la parte inferior, dentro y fuera del automóvil.
La mayoría de las piezas del vehículo se cambiaron o mejoraron. Se ofrecieron un nuevo capó, nuevos guardabarros delanteros, nuevos faros y una nueva parrilla para el BMW Serie 7 LCI 2019 (ciclo de vida).
Impulso). Los respiraderos de aire en los guardabarros delanteros fueron diseñados para extraer el aire del hueco de la rueda, con el fin de reducir la sustentación aerodinámica del automóvil. En la parte trasera, había una tira de luces de ancho completo, con una tira de LED.

En el interior, el lujo era obvio y las dos opciones de distancia entre ejes podrían agregar más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Para el modelo renovado, estaban disponibles cuero completo Nappa y cuero completo BMW Individual Merino con acolchado extendido.

Se revisó la gama de motores y transmisiones. Para la versión híbrida, estaba disponible como opción un nuevo sistema xDrive. Y, para la transmisión automática de 8 velocidades, se instaló un modo de control de lanzamiento. Para aquellos que viven sus vidas un cuarto de milla a la vez, el V12 de 6.0 litros todavía estaba disponible y con tracción total. Uno de los mayores cambios en el compartimiento del motor fue la unidad V8 de 4.4 litros. Tenía un par de turbocompresores de doble entrada instalados entre los dos bancos de cilindros para una respuesta más rápida. También ganó 80 hp más en comparación con el motor al que reemplaza y tuvo una potencia máxima de 530 hp. En el 750i xDrive, la limusina de dos toneladas puede acelerar de 0 a 100 kph (0-62 mph) en 4 segundos exactos.

El BMW serie 7 de primera clase ha regresado con una nueva actitud a una nueva generación en 2015 como modelo del año 2016.
Es la primera serie 7 construida sobre la plataforma CLAR, lo que significa que se asienta sobre un chasis de polímero reforzado con fibra de carbono, como se ve en la serie i.

Casi todo, excepto el invernadero en la nueva Serie 7, es completamente nuevo, incluidos los parachoques rediseñados, las salidas de aire laterales, los faros láser ahora conectados a una parrilla de riñón más grande, las luces traseras, las puntas de escape, las llantas y los colores de pintura. La misma historia también se aplica al interior, con el modelo recibiendo asientos rediseñados, tablero y características adicionales, especialmente para los ocupantes traseros.

Cuenta con un techo panorámico que replica el cielo nocturno con 15.000 LED, un nuevo sistema iDrive, una tableta desmontable de 7 pulgadas, asientos con masaje, control de gestos, Traffic Jam Assistant, estacionamiento remoto, faros Laserlight y mucho más.

Debajo del capó, hay nuevos motores con mayor potencia y mejor eficiencia, así como una transmisión automática de 8 velocidades revisada. CFRP se usa junto con aluminio para reducir el peso y todos los modelos ahora tienen una suspensión neumática autonivelante de 2 ejes.

La serie 7 está disponible con sistema xDrive de tracción trasera o de tracción total. Los motores disponibles son 6 cilindros en línea o V8, diesel, gasolina o híbrido enchufable para el BMW 740e con cuatro cilindros y un motor eléctrico con una potencia total de 326 hp. Un M760i de 12 cilindros completó la alineación más tarde.

La serie 7 de BMW estuvo en el mercado desde 1977 y después de muchas generaciones, no cambió su idea básica: un automóvil de lujo para el conductor.
Cuando se lanzó la quinta generación de la Serie 7 en 2008, fue un gran paso para alejarse de la generación diseñada en la era de Chris Bangle. El nuevo aspecto y las actualizaciones técnicas ya transformaron el automóvil en una limusina lujosa y rápida que era agradable de conducir y cómoda en los asientos traseros.

En 2012, se necesitaba una actualización de la mitad del ciclo de vida. Se cambiaron las normas de contaminación y se deberían haber incluido nuevas tecnologías en el vehículo insignia de BMW. Los cambios exteriores no fueron tan importantes. Había un nuevo par de faros LED en la parte delantera, con un parachoques rediseñado. La rejilla del radiador tenía menos listones. En la parte trasera, las luces traseras LED se conectaron a través de una tira cromada.

En el interior también hubo algunos cambios significativos en el frente. Para la Serie 7 de 2012, había una opción para un grupo de instrumentos con una pantalla negra de 10.25 “que reemplazó los indicadores y diales analógicos. Eso trajo algunos cambios para la iluminación interior que permitió diferentes temas en el tablero, relacionados con el modo de conducción. elegido por el conductor.

Para los asientos traseros, según el nivel de equipamiento y las opciones, el pasajero trasero podía cambiar la música o configurar el sistema de navegación a través de una perilla giratoria iDrive ubicada en el reposabrazos central. El nuevo 750 d xDrive y el BMW 730d fueron equipados para cumplir con los límites de emisiones Euro 6.

La quinta generación del sedán insignia de BMW, la Serie 7, se introdujo en 2008 y debutó en un momento difícil, durante la crisis económica mundial.
Pero no podía esperar más.

Con la quinta generación, la Serie 7 perdió la codificación del modelo anterior con la letra “E” y pasó a los nuevos nombres de código de la Serie F. La quinta generación ha recibido el nombre F01/F02 para esa generación. También fue un cambio para el lenguaje de diseño de la marca bávara.

La Serie 7 de 2008 fue la salida del diseño “Bangle” de su predecesor y el regreso a un diseño de alguna manera tradicional. Los grandes faros no eran redondos ni rectos, sino que tenían una forma específica para hacer una conexión entre el parachoques y los guardabarros delanteros. La parrilla con sus riñones no se integró en el capó, sino que se mantuvo en su lugar junto con la fascia delantera. Las líneas rectas largas y amplias daban una sensación visual de la longitud del vehículo.

En el interior, había un nuevo interior con líneas horizontales para el tablero que continuaban en los paneles de las puertas. El paquete tecnológico del coche era grande. Presentaba un nuevo sistema de información y entretenimiento con un iDrive evolucionado. El grupo de instrumentos ofrecía una combinación de pantalla analógica y digital, preparando a sus clientes para la próxima serie. Hasta cinco cámaras de video estaban disponibles para ayudar al conductor. Uno era para la vista frontal infrarroja, dos estaban montados en los guardabarros delanteros para mirar a la izquierda y a la derecha, uno era para retroceder y otro buscaba las señales de tráfico. El espacio interior era grande, especialmente para la versión de batalla larga.

Debajo del capó, la Serie 7 ofrecía unidades turboalimentadas de gasolina y diésel, disponibles con tracción trasera o en las cuatro ruedas a través de una transmisión automática estándar de 8 velocidades.

La cuarta generación de la Serie 7 de BMW recibió su primer lavado de cara en 2005, con algunos ligeros cambios de estilo en las secciones delantera y trasera.
Tanto la parrilla delantera como el parachoques trasero se realzaron un poco, mientras que se revisaron los faros delanteros y las luces traseras. Además, el modelo recibió una nueva unidad de 4.8L que entrega 367 hp (reemplazando al anterior V8 de 4.4L). Un año después, se introdujeron nuevas actualizaciones de diseño en las ruedas y los espejos, mientras que se instaló un sistema iDrive recientemente desarrollado como característica estándar. La variante 760i se suspendió del mercado norteamericano a partir de 2007.

La cuarta generación del BMW Serie 7 fue una de las series 7 más odiadas y amadas de todos los tiempos.
Fue odiado por su apariencia, pero fue el automóvil el que se vendió más que sus predecesores.

Con el E65 BMW Serie 7, el gurú del diseño de los fabricantes de automóviles alemanes, Chris Bangle, lanzó un nuevo estilo de diseño en la empresa. Se llamó “superficie de llamas” y, en teoría, hizo que el automóvil se viera diferente según el ángulo desde el que se lo viera. Por otro lado, fue el automóvil tecnológico más avanzado en circulación y recibió un premio por eso en Japón.

En comparación con su elegante predecesor, el E65/E66 Serie 7 era voluminoso y grande y tenía una enorme rejilla en la parte delantera. Ya no era elegante y quiere llamar la atención en el camino. El parachoques delantero tuvo que ser esculpido para revelar completamente los faros, mientras que la parte trasera presentaba un cuarto de panel arqueado que no seguía la forma de la tapa del maletero.

En el interior, la tecnología involucrada era abrumadora para aquellos tiempos. Era la primera vez que un sistema de infoentretenimiento se controlaba a través de una perilla giratoria que ejecutaba todos los comandos. El sistema fue desarrollado en colaboración con el fabricante de teléfonos Nokia. El tablero de instrumentos con doble abultamiento, uno para el grupo de instrumentos y otro para la pantalla de información y entretenimiento, fue otro problema de diseño encontrado por los fanáticos de BMW.

En la parte trasera, ofrecía buen espacio para las piernas y mucho si se elegía la versión de distancia entre ejes larga (E66). El BMW Serie 7 estaba disponible con una selección de motores de gasolina y diésel desde seis en línea hasta unidades V12. Fue el primer BMW disponible exclusivamente con transmisión automática.

En 1997, BMW probó suerte con el BMW L7 750 iXL, una versión alargada del E38 Serie 7.
Es 250 mm (9,8”) más largo que la serie 7 de batalla larga. Y toda esta longitud se suma para la comodidad del pasajero trasero. Para esta versión especial, la personalización se llevó a un nivel diferente para un vehículo de producción.

El vehículo estaba disponible con dos o tres asientos en la parte trasera. Si se seleccionaban dos asientos, se instalaba una gran consola central. Incluía un pequeño refrigerador, portavasos, una unidad de control de clima separada y los botones para la calefacción del asiento trasero.

El pasajero trasero derecho tenía la opción de controlar el asiento delantero derecho a través de botones en la consola central. Si el pasajero lo necesitara, podría mover el asiento derecho hacia adelante, reclinarlo y bajar el reposacabezas.

El automóvil también podría contar con un centro de comunicación. La tecnología de telefonía móvil ya no era nueva, pero tampoco un servicio común. Aún así, el L7 podría tener una máquina de fax en la parte trasera. En el panel de separación opcional entre los asientos delanteros y traseros e instale un televisor.

Desde el punto de vista técnico, el motor V12 y la transmisión eran estándar. Presentaba la misma transmisión automática de 5 velocidades, pero con diferentes configuraciones para cambios de marcha más suaves. La suspensión neumática era ajustable, ya sea para una conducción suave o firme, en caso de una carrera de fuga.

La versión renovada de la serie 7 de BMW de tercera generación se lanzó en 1998 y ofrece nuevas características mejoradas y un diseño más sofisticado.
El lavado de cara incluyó faros revisados, luces traseras nuevas, suspensión más deportiva, ruedas nuevas y un convertidor de par. Además, BMW lanzó un nuevo paquete deportivo que inicialmente estaba disponible para la versión 740i, pero luego fue opcional para las variantes 740iL y 750iL (distancia entre ejes larga). Los motores 728i se actualizaron y contaron con sincronización variable de válvulas.

Algunas otras características nuevas en la Serie 7 mejorada incluyeron un sistema de control de clima automático, bolsas de aire laterales delanteras y un sistema de protección para la cabeza estándar. El DSC vino como una característica estándar. Además, el lavado de cara trajo una nueva característica llamada “Active Comfort Seats” que se desarrolló para reducir la fatiga tanto del conductor como del pasajero delantero. Las bolsas de aire para la cabeza se convirtieron en una característica de seguridad estándar.

Hasta 1998, el 740iL tenía un motor V8 de 4.4 litros que desarrollaba 286 hp y 499 nM, sin embargo, el modelo renovado tenía el mismo motor con un par aumentado de 440 nM.

El espacio de la cajuela era de unos generosos 500 L y esa es solo una de las razones que lo convirtieron en un auto ideal para viajes largos en familia. La Serie 7 ofrecía confiabilidad, comodidad de primer nivel, espacio y lujo.

La Serie 7 basada en E38 se suspendió en 2001, ya que fue reemplazada por el modelo de cuarta generación (E65/66).

La tercera generación del BMW Serie 7 fue uno de los autos de lujo más buscados de su época y, para muchos fanáticos de BMW, fue el mejor Serie 7 jamás fabricado.
Era el vínculo entre la vieja tecnología y la era digital.

La generación E38 fue el último BMW Serie 7 disponible con transmisión manual. También fue el primer modelo de producción de BMW equipado con un motor V12. Era una suma de comodidad, lujo y deportividad. Y además de eso, también era muy eficiente en combustible, cuando estaba equipado con el motor diesel de 2.5 litros, que no estaba disponible para el mercado norteamericano.

El automóvil presentaba una altura inusualmente baja, vista solo en la serie Jaguar XJ. El automóvil estaba equipado con faros dobles cubiertos por una lente transparente, con luces halógenas o de xenón. Estaba disponible con una distancia entre ejes corta o larga. Por pedido especial, la Serie 7 estaba disponible con una distancia entre ejes extra larga, para funcionarios estatales y gubernamentales, llamada L7.

En el interior, el automóvil tenía cinco asientos, pero debido a la baja altura de la cabina y al alto túnel de transmisión, solo dos pasajeros podían sentarse cómodamente en los asientos traseros. Había pocas opciones para el sistema de sonido e incluso se instaló un teléfono entre los asientos delanteros como opción.

Para los motores, los ingenieros alemanes ofrecieron una amplia selección entre una unidad turbodiésel de 2,5 litros y una unidad V8 de gasolina de 5,4 litros. Aparte del modelo superior de la gama, denominado 750i, las otras versiones estaban disponibles con transmisión manual de 5 o 6 velocidades. La única transmisión automática era una de 5 velocidades, para toda la gama.

El BMW Serie 7 E32 fue el primer automóvil V12 producido en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial y en el momento de su aparición en 1986 era el vehículo tecnológicamente más avanzado del mercado.
La batalla por el segmento de lujo estaba en camino entre los dos gigantes alemanes Mercedes-Benz y BMW. Este último presentó la segunda generación de la Serie 7 en junio de 1986 con un tímido motor de seis cilindros en línea. El fabricante sabía que con el tiempo el coche necesitaría más potencia y lo ofreció con los motores V8 y V12 más adelante.

Los bocetos de diseño comenzaron en 1979 y el proyecto final estuvo listo en 1984. Pero la gerencia de BMW retuvo el proyecto por otros dos años. En junio de 1986 salió de fábrica la primera serie E32. Se produjo en más de 300.000 unidades hasta abril de 1994.

La Serie 7 se desarrolló con una cabina orientada al conductor, mientras que Mercedes-Benz trató de ofrecer más para los pasajeros traseros. Esta es una de las razones por las que el E32 fue muy popular en países donde muchos ejecutivos solían conducir sus automóviles. En este segmento, BMW ganó sin duda alguna. Las mejoras tecnológicas como el ASC (Control Automático de Estabilidad) que evitaba el patinaje de las ruedas y la consola central inclinada hacia el conductor ganaron el corazón de los clientes. Para los propietarios de los asientos traseros, la Serie 7 se ofreció con una distancia entre ejes larga que ofrecía un amplio espacio para las piernas.

Debajo del capó, había varias opciones de motor. Mientras que el V12 era famoso por su rendimiento, las unidades de 6 cilindros eran conocidas por su eficiencia de combustible, especialmente cuando se combinaban con la transmisión manual de 5 velocidades.

Siguiendo el camino del concepto New Six lanzado en 1968 con la carrocería E3, la primera generación del BMW Serie 7 se presentó en 1977.
El primer Serie 7 comenzó su ascenso en la escalera del éxito en 1977 con una línea de vehículos que solo presentaban motores de seis cilindros. Un modelo prototipo presentaba un motor V12, pero era único en su clase. Su fascia en ángulo se parecía al perfil de una nariz de tiburón.

El aspecto del vehículo era moderno y se alejaba por completo de la tendencia de diseño anterior. La única idea de diseño que se mantuvo fue el concepto de cuatro faros redondos. Aparte de eso, todo era nuevo. El capó plano, ancho y ligeramente hacia arriba estaba acompañado por un invernadero simple y una tapa del maletero descendente. Los paragolpes cromados estaban de moda en los coches de aquella época. En 1983, cuando se realizó el lavado de cara, se amplió la parrilla en forma de riñón y aparecieron nuevos parachoques cubiertos de plástico.

En el interior del vehículo, la serie 7 presentaba numerosas innovaciones, como las luces de control de servicio, el control de clima y la computadora de a bordo. El modelo base con el acabado básico presentaba asientos de tela y caja de cambios manual, pero se agregaron más comodidades para los niveles de acabado superiores, como techo corredizo, ventanas eléctricas, asientos de cuero y seguros eléctricos.

La línea de motores comenzó con motores con carburadores Solex de cuatro cilindros, pero pronto todos los motores recibieron sistemas de inyección de combustible Bosch. El motor más potente fue el 754i de 286 hp, un modelo que presentaba una unidad de seis cilindros en línea, con la ayuda de un turbocompresor.