В 2019 году большая 7-я серия от BMW была обновлена в середине жизненного цикла, и в ней были многочисленные обновления, от капота до днища, внутри и снаружи автомобиля.
Большинство деталей автомобиля были либо изменены, либо модернизированы. Новый капот, новые передние крылья, новые фары и новая решетка радиатора были предложены для BMW 7 серии LCI 2019 года (Life Cycle
Импульс). Дефлекторы на передних крыльях были предназначены для отвода воздуха из колесных ниш, чтобы уменьшить аэродинамическую подъемную силу автомобиля. В задней части была световая полоса во всю ширину со светодиодной лентой.

Внутри роскошь была очевидна, а два варианта колесной базы могли добавить больше места для ног задних пассажиров. Для модели с фейслифтингом были доступны полная кожа Nappa и полная кожа BMW Individual Merino с расширенной прострочкой.

Линейка двигателей и трансмиссии была пересмотрена. Для гибридной версии в качестве опции была доступна новая система xDrive. А, для 8-ступенчатой АКПП установили режим лаунч-контроль. Для тех, кто проживает свою жизнь на четверть мили за раз, по-прежнему был доступен 6,0-литровый V12 с полным приводом. Одним из самых больших изменений в моторном отсеке стал 4,4-литровый агрегат V8. У него была пара турбокомпрессоров с двойной спиралью, установленных между двумя рядами цилиндров для более быстрого отклика. Он также получил на 80 л.с. больше по сравнению с двигателем, который он заменяет, и имел максимальную мощность 530 л.с. Двухтонный лимузин 750i xDrive разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды.

Вершина класса BMW 7 серии вернулась с новым отношением к новому поколению в 2015 году как модель 2016 года.
Это первая серия 7, построенная на платформе CLAR, что означает, что она установлена на шасси из армированного углеродным волокном полимера, как и в серии i.

Почти все, кроме теплицы, на новой 7-й серии совершенно новое, включая переработанные бамперы, боковые вентиляционные отверстия, лазерные фары, теперь соединенные с большей решеткой радиатора, задние фонари, насадки на выхлопные трубы, диски и цвета окраски. Та же история и с интерьером: модель получила переработанные сиденья, приборную панель и дополнительные функции, особенно для задних пассажиров.

Панорамная крыша, имитирующая ночное небо, с 15 000 светодиодов, новая система iDrive, 7-дюймовый съемный планшет, массажные сиденья, управление жестами, ассистент движения в пробках, удаленная парковка, фары Laserlight и многое другое.

Под капотом новые двигатели повышенной мощности и эффективности, а также обновленная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Углепластик используется вместе с алюминием для снижения веса, и все модели теперь оснащены двухосной самовыравнивающейся пневматической подвеской.

Седьмая серия доступна как с задним, так и с полным приводом xDrive. Доступные двигатели: рядные 6-цилиндровые или V8, дизельные, бензиновые или подключаемые гибридные для BMW 740e с четырьмя цилиндрами и электродвигателем общей выходной мощностью 326 л.с. Позже линейку дополнил 12-цилиндровый M760i.

BMW 7-й серии появился на рынке с 1977 года и спустя много поколений не изменил своей основной идеи: роскошный автомобиль для водителя.
Когда в 2008 году было выпущено пятое поколение 7-й серии, это был большой шаг вперед по сравнению с поколением, разработанным в эпоху Криса Бэнгла. Новый внешний вид и технические обновления уже превратили автомобиль в роскошный, быстрый лимузин, которым было приятно управлять и удобно сидеть на задних сиденьях.

В 2012 году потребовалось обновление среднего жизненного цикла. Нормы загрязнения были изменены, и во флагманский автомобиль BMW должны были быть включены новые технологии. Внешние изменения были не столь существенны. Спереди появилась новая пара светодиодных фар с переработанным бампером. На решетке радиатора было меньше планок. В задней части светодиодные задние фонари были соединены через хромированную полосу.

В передней части салона также произошли существенные изменения. Для 7-й серии 2012 года был вариант комбинации приборов с 10,25-дюймовым черным экраном, который заменил аналоговые датчики и циферблаты. Это внесло некоторые изменения в внутреннее освещение, которые позволили использовать разные темы на приборной панели, связанные с режимом вождения. выбирается водителем.

На задних сиденьях, в зависимости от уровня отделки салона и опций, задний пассажир мог переключать музыку или настраивать навигационную систему с помощью поворотной ручки iDrive, расположенной в центральном подлокотнике. Новые 750 d xDrive и BMW 730d были оборудованы в соответствии с нормами выбросов Евро-6.

Пятое поколение флагманского седана BMW, 7-й серии, было представлено в 2008 году и дебютировало в трудные времена, во время мирового экономического кризиса.
Но больше ждать было нельзя.

В пятом поколении 7-я серия потеряла кодировку старой модели с буквой «Е» и перешла к новым кодам F-серии. Пятое поколение получило название F01/F02 для этого поколения. Это также было изменением языка дизайна баварского бренда.

7-Series 2008 года стал отходом от дизайна «Бэнгл» своего предшественника и возвращением к традиционному дизайну. Большие фары не были круглыми или прямыми, а имели форму, специально предназначенную для соединения бампера с передними крыльями. Решетка с почками не была интегрирована в капот, а осталась на месте вместе с передней панелью. Длинные широкие прямые линии придавали автомобилю визуальное ощущение длины.

Внутри появился новый интерьер с горизонтальными линиями приборной панели, которые были продолжены на дверных панелях. Технологический пакет автомобиля был большим. Он отличался новой информационно-развлекательной системой с усовершенствованным iDrive. Комбинация приборов предлагала сочетание аналогового и цифрового дисплея, готовя своих клиентов к следующей серии. В помощь водителю было доступно до пяти видеокамер. Один был для инфракрасного обзора вперед, два были установлены на передних крыльях, чтобы смотреть влево и вправо, один был для движения задним ходом, а еще один искал дорожные знаки. Внутреннее пространство было большим, особенно для версии с длинной колесной базой.

Под капотом 7-й серии предлагались бензиновые и дизельные агрегаты с турбонаддувом, доступные с задним или полным приводом через стандартную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

BMW 7 серии четвертого поколения претерпел первый фейслифтинг в 2005 году, претерпев небольшие изменения стиля передней и задней частей.
И передняя решетка, и задний бампер были немного увеличены, а фара и задние фонари были изменены. Также модель получила новый 4,8-литровый агрегат мощностью 367 л.с. (заменив прежний 4,4-литровый V8). Год спустя в колеса и зеркала были внесены новые обновления дизайна, а недавно разработанная система iDrive стала стандартной функцией. Вариант 760i был снят с продажи на рынке Северной Америки с 2007 года.

Четвертое поколение BMW 7-Series было одним из самых ненавистных и любимых 7-Series всех времен.
Его ненавидели за внешний вид, но этот автомобиль продавался лучше, чем его предшественники.

Создав BMW 7-Series E65, гуру дизайна от немецких автопроизводителей Крис Бэнгл положил начало новому стилю дизайна в компании. Это называлось «пламенное всплытие» и, теоретически, заставляло машину выглядеть по-разному в зависимости от угла обзора. С другой стороны, это был самый технологичный автомобиль на дороге, за что он получил приз в Японии.

По сравнению со своим гладким предшественником, E65/E66 7-й серии был громоздким и большим, с огромной решеткой радиатора спереди. Он больше не был гладким и хочет привлечь внимание на дороге. Передний бампер должен был быть скульптурным, чтобы полностью открывать фары, в то время как задняя часть имела арочную четверть панели, которой не соответствовала форма крышки багажника.

Внутри задействованные технологии были ошеломляющими для того времени. Это был первый случай, когда информационно-развлекательная система управлялась с помощью поворотной ручки, которая выполняла все команды. Система была разработана в сотрудничестве с производителем телефонов Nokia. Приборная панель с двойной выпуклостью, одна для комбинации приборов, а другая для информационно-развлекательного экрана, была еще одной проблемой дизайна, обнаруженной фанатами BMW.

Сзади у него было хорошее пространство для ног, и его было много, если была выбрана версия с длинной колесной базой (E66). BMW 7-й серии был доступен с бензиновыми и дизельными двигателями от рядной шестерки до V12. Это был первый BMW, доступный исключительно с автоматической коробкой передач.

В 1997 году BMW попытала счастья с BMW L7 750 iXL, растянутой версией E38 7-й серии.
Он на 250 мм (9,8 дюйма) длиннее длиннобазной модели 7-й серии. И вся эта длина добавлена для удобства заднего пассажира. Для этой специальной версии настройка была поднята на другой уровень для серийного автомобиля.

Автомобиль был доступен с двумя или тремя сиденьями сзади. При выборе двух мест устанавливалась большая центральная консоль. В него входили небольшой холодильник, подстаканники, отдельный блок климат-контроля и кнопки обогрева задних сидений.

Правый задний пассажир имел возможность управлять правым передним сиденьем с помощью кнопок на центральной консоли. При необходимости пассажир мог сдвинуть правое сиденье вперед, откинуть его и опустить подголовник.

Автомобиль также может быть оснащен коммуникационным центром. Технология мобильных телефонов уже не была новой, но и не была распространенной услугой. Тем не менее, L7 мог иметь факс-аппарат сзади. На дополнительной разделительной панели между передними и задними сиденьями установите телевизор.

С технической точки зрения двигатель V12 и трансмиссия были стандартными. Он имел ту же 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, но с другими настройками для более плавного переключения передач. Пневматическая подвеска регулировалась либо для плавного хода, либо для жесткой на случай отрыва.

Обновленная версия BMW 7-й серии 3-го поколения была выпущена в 1998 году, предлагая новые улучшенные функции и более изысканный дизайн.
Фейслифтинг включал переработанные фары, новые задние фонари, более спортивную подвеску, новые колеса и преобразователь крутящего момента. Кроме того, BMW выпустила новый спортивный пакет, который изначально был доступен для версии 740i, но позже был опциональным для вариантов 740iL и 750iL (длинная колесная база). Двигатели 728i были модернизированы и оснащены системой изменения фаз газораспределения.

Некоторые другие новые функции улучшенной 7-й серии включали автоматическую систему климат-контроля, передние боковые подушки безопасности и стандартную систему защиты головы. DSC стал стандартной функцией. Кроме того, фейслифтинг привнес новую функцию под названием «Кресла Active Comfort», которая была разработана для снижения утомляемости как водителя, так и переднего пассажира. Головные подушки безопасности стали стандартной функцией безопасности.

До 1998 года 740iL имел 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 286 л.с. и 499 нМ, однако модель с фейслифтингом имела тот же двигатель с увеличенным крутящим моментом 440 нМ.

Объем багажника составлял 500 литров, и это только одна из причин, по которой этот автомобиль идеально подходил для длительных семейных поездок. Седьмая серия предлагала надежность, первоклассный комфорт, простор и роскошь.

Производство 7-й серии на базе E38 было прекращено в 2001 году, поскольку ее заменила модель 4-го поколения (E65/66).

Третье поколение BMW 7-й серии было одним из самых желанных роскошных автомобилей своего времени, и для многих поклонников BMW это была лучшая 7-я серия из когда-либо созданных.
Это было связующим звеном между старыми технологиями и цифровой эпохой.

Поколение E38 было последним BMW 7-й серии, который был доступен с механической коробкой передач. Это также была первая серийная модель BMW, оснащенная двигателем V12. Это была сумма комфорта, роскоши и спортивности. И вдобавок ко всему, он также был очень экономичным при оснащении 2,5-литровым дизельным двигателем, который не был доступен для рынка Северной Америки.

Автомобиль отличался необычно низкой высотой, которую можно было увидеть только в серии Jaguar XJ. Автомобиль оснащался двойными фарами, закрытыми прозрачными линзами, с галогенными или ксеноновыми лампами. Он был доступен с короткой или длинной колесной базой. По специальному заказу 7-я серия была доступна с удлиненной колесной базой для государственных и правительственных чиновников под названием L7.

В салоне автомобиля было пять посадочных мест, но из-за малой высоты салона и высокого тоннеля трансмиссии на задних сиденьях могли комфортно разместиться только два пассажира. Вариантов аудиосистемы было немного и даже между передними сиденьями в качестве опции устанавливался телефон.

Что касается двигателей, немецкие инженеры предложили широкий выбор между 2,5-литровым турбодизелем и 5,4-литровым бензиновым агрегатом V8. Помимо топовой модели, получившей название 750i, другие версии были доступны с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Единственной автоматической коробкой передач была 5-ступенчатая, на весь диапазон.

BMW 7-Series E32 был первым автомобилем с двигателем V12, произведенным в Германии после Второй мировой войны, и на момент своего появления в 1986 году это был самый технологически совершенный автомобиль на рынке.
Битва за люксовый сегмент развернулась между двумя немецкими гигантами Mercedes-Benz и BMW. Последний представил второе поколение 7-й серии в июне 1986 года с застенчивым рядным шестицилиндровым двигателем. Производитель знал, что со временем автомобилю потребуется больше мощности, и позже они предложили это с двигателями V8 и V12.

Эскизы дизайна начались в 1979 году, а окончательный проект был готов в 1984 году. Но руководство BMW задержало проект еще на два года. В июне 1986 года с завода сошла первая серия E32. До апреля 1994 года было произведено более 300 000 единиц.

7-я серия была разработана с кабиной, ориентированной на водителя, в то время как Mercedes-Benz пытался предложить больше для задних пассажиров. Это одна из причин, почему E32 был очень популярен в странах, где многие руководители водили свои машины. В этом сегменте безоговорочно победила BMW. Технологические усовершенствования, такие как ASC (автоматическая система контроля устойчивости), предотвращающая пробуксовку колес, и центральная консоль, наклоненная к водителю, завоевали сердца покупателей. Владельцам задних сидений предлагалась 7-я серия с длинной колесной базой, обеспечивающей достаточно места для ног.

Под капотом были различные варианты двигателей. В то время как V12 был известен своей производительностью, 6-цилиндровые агрегаты были известны своей экономичностью, особенно в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Следуя по пути концепта New Six, выпущенного в 1968 году с кузовом E3, в 1977 году было представлено первое поколение BMW 7-Series.
Первая 7-я серия начала свое восхождение по лестнице успеха в 1977 году с модельного ряда автомобилей, оснащенных только шестицилиндровыми двигателями. Прототип модели был оснащен двигателем V12, но он был единственным в своем роде. Его изогнутая фасция напоминала профиль носа акулы.

Внешний вид автомобиля был современным, и это был полный шаг в сторону от предыдущей тенденции дизайна. Единственной дизайнерской идеей, которая была перенесена, была концепция четырех закругленных фар. В остальном все было новым. Плоский широкий слегка приподнятый капот дополнялся простым отеплителем и опускающейся крышкой багажника. В то время в моде на автомобили были хромированные бампера. В 1983 году, когда произошел фейслифтинг, была увеличена решетка радиатора и появились новые бамперы с пластиковым покрытием.

Внутри автомобиля 7-й серии были представлены многочисленные новшества, такие как сервисные контрольные лампы, климат-контроль и бортовой компьютер. Базовая модель с базовой отделкой имела тканевые сиденья и механическую коробку передач, но для более высоких уровней отделки салона было добавлено больше удобств, включая люк на крыше, электрические стеклоподъемники, кожаные сиденья и электрические замки.

Линейка двигателей началась с двигателей с четырехцилиндровыми карбюраторами Solex, но вскоре все двигатели получили системы впрыска топлива Bosch. Самым мощным двигателем был 286-сильный 754i, модель с рядным шестицилиндровым двигателем и турбокомпрессором.