Porsche 911’in 901 adlı prototipinin tanıtılmasından 55 yıl sonra, sekizinci nesil, Kasım 2018’de Los Angeles’ta Carrera S ve Carrera 4S versiyonlarıyla görücüye çıktı.
Garip bir şekilde, Carrera 2019’da tanıtıldı.

İlk doğal emişli Porsche 911 ile 2021 Carrera Coupe arasında uzun bir yol vardı. İlk 911 saf spor sürüş deneyimi için iken, sekizinci nesil performans, zarafet, lüks ve ayrıcalığın bir karışımıydı. Artık sadece bir spor araba değildi. Bir statü sembolü kazandı.

Arabanın ön tarafı aynı yuvarlak far tasarımına sahipti ancak evrim geçirdi. Dört noktalı LED gündüz farları imzasına sahipti. Öndeki daha büyük apron, Carrera’nın çift turbolu bir motora sahip olması ve artık doğal emişli olmaması nedeniyle daha büyük hava girişlerine sahipti. Üstyapı açılır kapı kollarının hizası pürüzsüz görünüyordu. İlginç bir şekilde, araca önde 19 inç ve arka aks için 20 inç hafif alaşım jantlar takıldı. Arkada, ön camın arkasında, üçüncü stop lambası yandığında 11 rakamını gösteriyordu.

Carrera’nın içinde, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğeler bulunuyordu. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche Communication Management) için 10.9” ekran yerleştirildi.

Motor kapağının altındaki düz altı, 385 beygir gücünde 3,0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla standart olarak eşleştirildi.

Porsche 911, dünyanın en çok satan spor otomobiliydi ve her yeni nesil, yerini aldığından daha iyiydi ve 2015 Carrera da bir istisna değildi.
Tamamen yeni bir model olmasa da 2015 Carrera o kadar çok parça değiştirmişti ki yeni bir araç olmadığını söylemek zordu. Temel 991 kaporta (2012’de piyasaya sürülen neslin kod adı) aynı kaldı, ancak bazı küçük değişiklikler fark edildi. Tamponlar biraz farklıydı ve daha büyük hava girişleri vardı. Arka spoylerde, motor havalandırmaları enine yerine uzunlamasına yerleştirildi.

Kabinin içinde, Carrera önde aynı iki kova koltuk ve arkada iki dar koltuk içeriyordu. Gösterge paneli modifiye edildi ve 7” dokunmatik ekrana sahip bir Porsche İletişim Yönetim Sistemi (PCM) ile donatıldı. Apple CarPlay aracılığıyla bir iPhone’a bağlanabiliyordu ve iç tasarımcı orta kol dayama yerinde telefon için özel bir yer atadı. telefon şarj edilmiş olabilir.

Gerçek değişiklikler üstyapının altında. Porsche Aktif Stabilite Yönetimi (PASM), 2015 911 için standart bir donanımdı ve 2012 911’e kıyasla 10 mm (0,4”) daha düşük yerden yükseklik içeriyordu. Motor hacmi 3 litreye düşürüldü, ancak iki turboşarj ile. Carrera için standart şanzıman 7 vitesli bir manueldi, ancak bir PDK (Porsche Dual-Clutch) mevcuttu.

Porsche’nin 911 kökleri 1963’te başladı ve o zamandan beri sürekli olarak gelişti.
Boyut, motor ve güç olarak büyüdü. Bir spor arabadan lüks bir süper arabaya dönüştü. 2012 Carrera Coupe de bir istisna değildi.

911’in yedinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve daha uzun dingil mesafesi ve daha kısa çıkıntılarla yeni bir platformda oturuyor. Ayrıca yeni farlar ve arka lambalar içeriyordu. Arabanın genel şekli 1963’ten beri pek değişmedi ve 911’in VW Beetle ve Land Rover Defender gibi ikonik bir araba haline gelmesinin bir unsuru da bu.

Tampon üzerine yerleştirilmiş, altında beyaz DRL şeritleri bulunan yuvarlak farlar, 2012 Porsche 911’in önemli özelliklerinden biriydi. Tampondaki üç hava kepçesi, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Yedinci Porsche 911, arkada motor kaputu ile devam ettirilen yuvarlak sera ile orijinal şeklini korudu. Motor kapağının arkasında, otomobilin yola daha iyi oturmasını sağlamak için otoyol hızlarında yükselen aktif bir kanat vardı. Porsche, kanadın 300 km/s (186 mil/sa) hıza kadar test edildiğini ve aracın sıfır kaldırma gücüne sahip olduğunu belirtti.

İç mekan, performanstan çok lüksle ilgiliydi. Yeni gösterge paneli hala orta devir saatine sahipti ancak solunda eski analog göstergenin yuvarlak dairesine yerleştirilmiş bir TFT ekran vardı.

2012 Porsche Carrera, 3.4 litrelik düz altı motora sahipti. Standart olarak dünyanın ilk yedi ileri manuel şanzımanıyla eşleştirildi. Otomatik, PDK (çift kavramalı) şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin oyulduğu ön tampondaydı. Farlara LED gündüz sürüş farları takıldı ve listeye bi-xenon lamba seçeneği eklendi. Dikiz aynaları biraz yeniden tasarlandı. Carrera için standart olarak yeni bir 18 inç hafif alaşım jant seti takıldı. Arkada, stop lambaları bir LED tasarımı aldı.

Porsche, otomobilin içinde orta konsola 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi yerleştirdi. İsteğe bağlı bir sabit sürücü navigasyon sistemi ve Bluetooth bağlantısı içeriyordu. Koltuklar için makyajsız versiyondan daha fazla seçenek vardı. Standart, manuel olarak ayarlanabilen koltukların yanı sıra, 12 yöne ayarlanabilen koltuklar, adaptif spor koltuklar için bir seçenek vardı ve 2008 modelinde yeni olan spor-kovalı koltuklardı. Gösterge paneli, siyah bir arka plana sahip beş kadran içeriyordu.

3.6 litrelik motor, daha fazla yakıt tasarrufu sağlamak ve daha iyi performanslar sunmak için geliştirildi. 6 ileri manuele standart olarak takılırken, seçenekler listesinde 6 ileri otomatik vardı. Fren sistemi, 318 mm (12.52”) ön disk frenler ve arkada 299 mm (11.78”) ile geliştirildi.

997 Carrera, performans faktörüne geri döndü ve Porsche hayranları tarafından pek sevilmeyen selefi 996’nın sağladığı konforun bir kısmını kaybetti.
Porsche 911 en ünlü spor otomobillerden biriydi. Arkadan motorlu ve arkadan çekişli konsepti piyasada benzersizdi. Arabanın konfigürasyonundaki en büyük değişiklik, su soğutmalı motorların eski hava soğutmalı modellerin yerini almasıydı. Alman otomobil üreticisi, 2004 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda 997 modelini tanıttı.

997 versiyonu 996 şeklini korudu, ancak çatı dışında diğer tüm gövde panelleri değiştirildi. En bariz fark farlardaydı. 996, ana lambalarla aynı lensin altında dönüş sinyallerine sahipken, 997 onları tamponun içine taşıdı.

İçeride, 2+2 coupe benzer görünüyordu, ancak daha fazla farklılık vardı. Yeni bir direksiyon simidi, orta konsolda yeni bir bilgi-eğlence sistemi ve yeni spor koltuklar vardı. 6 hava yastığı takılıyken, 997 nesli öncekilerden daha güvenliydi. Porsche İletişim Yönetimi, DVD tabanlı bir navigasyon sistemi ve bir seçenek olarak sunulan 9 hoparlörlü bir stereo sistemi veya ikinci bir seçenek olarak bir Bose 13 hoparlörü içeriyordu.

Carrera 2, 996 ile aynı şekilde arkaya monte edilmiş 3.6 litrelik düz altılı bir motora sahipti. Yeni bir 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik ile eşleştirildi.

Pazarda dört yıl geçirdikten sonra, 996 nesli Porsche 911 2002’de bir makyaj aldı.
Birkaç seçenek ve yeni bir çift far getirdi. Daha güçlü motorlarla donatıldı.

2002 Carrera daha da fazla müşteri çekmek için piyasaya çıktı. Gerçek bir spor otomobil ve büyük bir grand-tourer aracı olarak zaten kurulmuştu. Arkadan motorlu ve arkadan çekişli konfigürasyonu müşterileri tarafından oldukça beğenildi.

Dışarıdan, 1998 versiyonu ile makyajlı model arasındaki farkı fark etmek zordu. Ana fark farlardaydı. 2002 modelinde tüm lamba için şeffaf bir lens bulunurken, önceki modelde dönüş sinyalleri için sarı bir lens bulunuyordu. Fark, Kuzey Amerika’da satılan araçlarda daha da çarpıcıydı.

İçeride, temel fark, dijital bir AM/FM stereo ve bir CD çalar alan stereo idi. Bunun dışında, uzun yolculuklar için iki yetişkin için yapılmış aynı dört koltuklu spor otomobildi. 911 coupe modellerinde, düz bir kargo zemini oluşturmak için arka koltuk arkalıkları katlanabilirdi. Günlük olarak iyi bir sürücü aracıydı ve uzun yolculuklarda daha da rahatlatıcıydı.

Aktarma organları 3.6 litrelik yeni bir motor aldı ve makyajsız versiyondan 20 hp daha fazla kazandı. Standart bir 6 vitesli manuel ile donatılmıştı. 5 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma ile seçenekler listesindeydi.

Grand tourer olarak tasarlanan Porsche Carrera, 1998 yılında 911 serisinin temel versiyonuydu.
Günlük bir sürücü olarak kullanılabilecek kadar konfor sundu.

996 Porsche 1997 yılında görücüye çıktı. Carrera, pist odaklı araçlar olan GT3 versiyonları dışında, zamanının en hızlı doğal emişli Porsche 911’iydi. 911’in ana avantajı, gerçek bir günlük sürücü, spor araba olmasıydı. İlk su soğutmalı 911’di.

Dışarıdan bakıldığında, büyük farlar garip bir şekilde şekillendirildi ve bu, dünyanın dört bir yanındaki Porsche hayranlarından çok sayıda eleştiri aldı. 1998 Carrera ile makyajlı versiyon arasındaki temel fark, bu modelde dönüş sinyallerinin farların altına yerleştirilmiş olmasıydı. Yandan bakıldığında, tekerlek davlumbazları için herhangi bir büyütme olmaksızın aynı hizada kaporta temiz bir görünüm sunuyordu.

İçeride, araba standart olarak bir stereo ve klima ile donatılmıştı. Ahırdaki temel model olduğu için çok fazla lüks eşya içermiyordu, ancak bunlar seçenekler listesindeydi. Standart koltuklar, elektrikli ayarlanabilir deri koltuklara yükseltilebilirdi. Orta konsola sahip ilk Porsche 911’di. 911 arkada iki koltuğa sahipti, ancak çok sıkışıktı. Bunlar esas olarak vergi ve sigorta amaçlı kuruldu.

Motor kapağının altında, yeni geliştirilmiş, 300 beygir gücü sunan düz altılı bir motor vardı. Standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik (Tiptronic) vardı. Carrera 2 arkadan çekişliydi.

Porsche 911 – 993, Alman spor otomobil üreticisi için hava soğutmalı motorların sonunu işaret ediyordu.
Kirlilik normları için yeni kurallar nedeniyle, su soğutmalı motorlara geçmek zorunda kaldılar.

Bazıları için 993 nesli son gerçek 911’di. Ondan sonra araba üreticisi daha hızlı arabalar yapsa da 993 hala o özel Porsche sesine sahipti. Günlük bir araba için yeterli konfor ve iyi performans ile eski ve yeni okul arasındaki karışımdı.

Carrera, 911’in temel modeliydi. Porsche markası geleneğinde iki yuvarlak far içeriyordu. Öndeki düz ve alçak bagaj kapağı, çamurluklardan daha alçaktı. Ön cam çok eğimli değildi ve arabanın sonuna doğru eğimli olması motor kapağı ile birlikte kavisli bir çizgi oluşturuyordu. Bir arka spoyler takıldı ve aracın hızına bağlı olarak veya vites kolunun önüne takılan bir düğme ile otomatik olarak uzatıldı.

İç mekanda önde spor kovalı koltuklar ve arkada iki küçük koltuk bulunuyordu. Gösterge paneli ortada takometre ve sağ tarafta bir saat olmak üzere beş kadrana sahipti. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi.

Motor, 3.6 litrelik bir hacme sahip, tamamen elden geçirilmiş bir düz altılı idi. Pazara ve üretim yılına bağlı olarak iki güç versiyonunda sunuldu. Yeni geliştirilen bir süspansiyon sistemi, önceki nesildeki aşırı savrulma sorununu çözdü. 6 vitesli manuel veya Tiptronic (otomatik şanzıman) ile vites değişiklikleri için manuel geçersiz kılma ile sunuldu.

1989 Porsche Carrera 2, sıralı otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon sunan ilk 911’di.
Ama arabayı harika yapan sadece iki temel faktör bunlar değildi.

Yeni neslin piyasaya sürülmesinden sonra 911, geçmişte tasarlanmış bir otomobil için 90’ların özelliklerini getirdi. Tiptronic (manuel geçersiz kılma özellikli otomatik) şanzıman piyasada yeni bir sistemdi ve Amerikalılar buna bayıldı.

Dışarıdan, Carrera 2 bir 911’di. Ön çamurluklardan daha alçak olan kaput, kavisli ancak neredeyse dikey olan ön cam, ön ve sera arasında net bir ayrım yaptı. Eğimli arka tavan, motor kapağının üzerinde sona erdi ve burada hız etkinleşen bir spoyler, otoyol hızlarında otomatik olarak açıldı.

İçeride, önceki neslin sahipleri, eski nesil ile daha fazla benzerlik fark ettiler. Temel farklılıklar güvenlik sistemleri içindir. 964, sürücü ve ön yolcu için standart olarak çift hava yastığı ile donatıldı. Arkada iki küçük (çok küçük) koltuk vardı. Gösterge panelinin beş kadranı siyah bir arka plana sahipti.

Motor için Porsche, düz altılı üniteyi teklif etti. 260 beygir gücü sunuyordu ve o dönem için bu kadar yüksek bir spesifik çıktıyı mümkün kılan en son geliştirme sistemleriyle donatıldı. Tiptronic adlı vites değiştirmek için 5 vitesli manuel veya manuel geçersiz kılma özellikli 4 vitesli otomatik ile eşleştirildi. Yeni süspansiyon, burulma çubuklarından payandalara geçerek otomobilin yol tutuşunu iyileştirdi.

1974 modeli için, Porsche 911 bir şekilde eski modele benzeyen yeni bir görünüme sahipti, ancak farklıydı.
Hem iç hem de motor daha fazla konfor ve güç sunmak için revize edildi.

1974’e gelindiğinde, Porsche 911 karda, asfaltta veya çakılda, rallide veya dayanıklılık yarışlarında kazandığı zaferlerle motor sporları arenasındaki yerini çoktan aldı. İkinci nesil, sokak araçlarını, genel halk ve günlük spor araba için piyasada olanlar için geliştirmek için geldi.

1974 modeli, otomobilin tarihinde ilk kez yeniden tasarlandı. Yanlarda darbeleri emmek için siyah plastik körüklere sahip yükseltilmiş tampon tasarımı, otomobilin önemli bir özelliğiydi. Ancak otomobilin profili, neredeyse dikey bir ön cam, kavisli bir çatı ve motor kapağı ile aynı hizada olan arkaya doğru eğimli arka cam ile öncekiyle aynı 911’de kaldı. Arkada, tamponda iki büyük kauçuk tampon ve bunların arasında plaka bulunuyordu.

İçeride, kokpitte önde spor koltuklar ve arkada kullanımı zor olan iki küçük koltuk bulunuyordu. Beş kadranlı gösterge paneli, yağ basıncı, yağ sıcaklığı, yakıt seviyesi, ortadaki takometre, hız göstergesi ve sağda bir analog saat ile ilgili bilgiler sunuyordu. Havalandırma kontrolleri, direksiyon simidi ve stereo ile aynı seviyeye yerleştirildi.

Motor için Carrera, 2,7 litrelik düz altı hava soğutmalı bir motora sahipti. Zamanla, deplasmanı 1984’te 3,2 litreye çıkarıldı, bu nedenle güç aralığı 1974’te 200 hp ve sonraki modeller için 231 hp arasındaydı.

İkonik Porsche 911, 1964’te doğdu ve dünyanın en ikonik spor arabalarından biri oldu.
Eğimli arka motor bölmesi ile yıllar boyunca şekli korunmuştur.

Tasarım, Porsche 356 modelinin bir evrimiydi. Yeni farlar, daha yüksek sera ve arkadaki aynı eğim, klasik Porsche şeklini tanımlayan ana özelliklerdi. Tasarımı, Ferdinand “Ferry” Porsche’nin oğlu Ferdinand “Butzi” Porsche tarafından yapılmıştır. İkincisi, 1936 VW Beetle’ın yaratıcısıydı. Bu nedenle arkadaki hava soğutmalı motor konsepti ilk Porsche’de, 356’da benimsendi ve 911’de tutuldu.

Porsche 356, genç Alman şirketi için ticari bir başarıydı. Ancak modernizasyona ihtiyaç vardı ve 1964’te 911 piyasaya sürüldü. Düz dörtlü, hava soğutmalı bir motorla 356’nın aynı ilkelerini korudu. Bu, arkada büyük havalandırma delikleri olan farklı bir motor kapağına yol açtı.

Arabanın içinde, gösterge paneli için basit bir düz düzen vardı. Beş kadran konsepti zaman içinde korundu Porsche 911’in bir başka özelliği de dışta, pencereye daha yakın olan marş anahtarıydı, diğer araçların çoğunda bu anahtar içerideydi. O zamanlar bile Porsche, deri koltuklar ve ahşap panellerle lüks bir iç mekan sunuyordu. Ayrıca, gösterge panosuna bir stereo kuruldu.

Motorun basit yerleşimi, viraj alırken büyük bir avantaj sağlayan dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon içeriyordu. Otomobilin arka tekerleklerinde daha fazla ağırlık vardı ve daha iyi çekiş sağlıyordu.

1964 yılında Porsche, 356 modelinin halefi olarak 911 serisini tanıttı.
Ama araba çok pahalıydı. Uzlaşmacı bir çözüm bulundu: 356 motorlu bir 911. Ve bu 912’ydi.

Tasarım, Porsche 356 modelinin bir evrimiydi. Yeni farlar, daha yüksek sera ve arkadaki aynı eğim, klasik Porsche şeklini tanımlayan ana özelliklerdi. Tasarımı, Ferdinand “Ferry” Porsche’nin oğlu Ferdinand “Butzi” Porsche tarafından yapılmıştır. İkincisi, 1936 VW Beetle’ın yaratıcısıydı.

Porsche 356, genç Alman şirketi için ticari bir başarıydı. 911 piyasaya sürüldükten bir yıl sonra, 912 showroom katlarına ulaştı. Düz dörtlü, hava soğutmalı bir motorla 356’nın aynı ilkelerini korudu. Bu, arkada büyük havalandırma delikleri olan farklı bir motor kapağına yol açtı.

Arabanın içinde, gösterge paneli için basit bir düz düzen vardı. Beş kadran konsepti zaman içinde korundu Porsche 912’nin bir başka özelliği de dışta, pencereye daha yakın olan marş anahtarıydı, diğer araçların çoğunda bu anahtar içerideydi. Aracın fiyatını düşük tutmak için Porsche 911’in bazı özellikleri silindi ve sadece bir seçenek olarak sunuldu. Bu süreçte, stereo ve bazı ses kesici malzemeler baltalandı.

Motorun basit yerleşimi, viraj alırken büyük bir avantaj sağlayan dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon içeriyordu. 1,6 litrelik düz dört motor, 356 SC’de bulunan motora dayanıyordu. Bir Solex karbüratör tarafından beslendi ve 4 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi.