Après avoir vendu plus de 12 millions de Civic depuis la première génération aux États-Unis seulement, le concurrent compact de Honda a évolué vers une version beaucoup plus sportive pour la onzième génération.

Peut-être que les moteurs à combustion interne classiques en étaient à leur dernier relais. Pourtant, Honda ne voulait pas dire bonjour à l’ère électrique avant d’offrir un groupe motopropulseur à essence turbocompressé à la fine pointe de la technologie. Aussi, le constructeur savait que ses clients recherchaient des véhicules sportifs et d’excellents conducteurs au quotidien.

L’extérieur a montré une position audacieuse, avec un carénage avant haut de gamme qui ressemblait à son grand frère, l’Accord (version américaine). Ses phares à DEL de forme angulaire étaient étroits et inclinés vers l’arrière sur les côtés. Une large calandre occupait la partie la plus importante de la partie inférieure du pare-chocs avant, flanquée de deux écopes latérales avec phares antibrouillard à LED. Sur le côté, la ceinture de caisse comportait une marche au-dessus des roues arrière, reliant visuellement le coffre au reste du véhicule.

A l’intérieur, Honda est revenu à ses racines et a imaginé un intérieur centré sur le conducteur. Ses montants A reculés, son capot bas et son tableau de bord plat donnaient une sensation de vue panoramique, comme dans les anciennes Honda. Le constructeur automobile japonais a été critiqué pour les sièges de dixième génération de la Civic et est revenu avec une bien meilleure offre. Ils ressemblaient davantage à ceux installés à la huitième génération. Au tableau de bord, Honda est revenu à son concept d’origine. Il a placé le tachymètre et le compteur de vitesse flanqués de la température du liquide de refroidissement et du cadran de carburant, mais dans un écran LCD moderne de 7” ou 10,2”. L’écran tactile d’infodivertissement de conception flottante de 7 “ou 9” placé au-dessus de la console centrale avait à peu près la même hauteur que le groupe d’instruments, selon le niveau de finition.

Sous le capot, Honda a commencé avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres comme modèle de base, complété par une unité turbocompressée et à injection directe de 1,5 litre.

Même si ce n’était pas trop depuis le lancement de la dixième génération de la Honda Civic, le constructeur japonais l’a relookée en 2018.
Pour la dixième génération, Honda a utilisé des moteurs turbocompressés et à aspiration naturelle, selon le niveau de finition. Le design de la berline, du coupé et du hayon 2019 a été légèrement révisé avec un intérieur mieux équipé. La berline Civic 2019 était disponible aux États-Unis en cinq niveaux de finition, mais ce nombre a diminué sur les modèles européens.

Pour la face avant, le pare-chocs a été redessiné ainsi qu’une nouvelle paire de phares. Pour le niveau de finition Touring, les phares à LED ont été mis à niveau vers un nouveau design pour donner aux feux un faisceau de route plus large et plus long. À l’arrière, il y avait un pare-chocs différent et un échappement central unique, large et plat.

À l’intérieur, la caractéristique la plus importante pour les utilisateurs était le bouton de volume, au lieu d’un curseur tactile ennuyeux et difficile à utiliser. La Civic a également emballé le système de sécurité nommé Honda Sensing qui a aidé le conducteur à garder les voies et les distances, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif.

Sous le capot, le modèle 2019 a reçu un moteur atmosphérique de 2,0 litres de série couplé en série à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une CVT qui était une option. L’unité turbocompressée de 1,5 litre était plus puissante et pour presque tous les niveaux de finition, elle était couplée de série à une CVT et uniquement sur le niveau de finition de base transférait son couple via une boîte manuelle à 6 vitesses.

La berline Honda Civic de 10e génération a l’air plus sportive que jamais en 2016.
Pratiquement tout dans la berline Civic 2016 est nouveau - une toute nouvelle architecture de véhicule, un nouveau style intérieur et extérieur sportif et sophistiqué, un habitacle plus spacieux et de haute qualité, deux nouveaux moteurs perfectionnés et une foule de nouvelles caractéristiques et technologies haut de gamme. Plus basse, plus longue, plus large et plus musclée que la génération précédente, ses lignes fluides, son nouveau carénage avant chromé “wing” et son éclairage LED haut de gamme disponible, son empattement allongé et ses porte-à-faux courts font de la nouvelle Civic un chef de file de sa catégorie, tant sur le plan technologique que technologique. dans la conception.

La Honda Civic est connue pour ses moteurs à haut régime et pour ses performances dans le segment des voitures à hayon.
Mais aussi, n’oublions pas ses modèles eco-friendly. De la première Honda Insight aux versions hybrides d’aujourd’hui, le constructeur japonais a essayé de construire des moteurs pour tout le monde. La version CNG est l’une de celles-ci, déjà disponible dans la plupart des États-Unis. Dans cet esprit, la Honda Civic Civic Natural Gas continue d’être la seule berline au gaz naturel produite en série disponible aux États-Unis au moment de son lancement en 2013.

Sous le capot, les ingénieurs ont installé l’unité de 1,8 litre avec 110 ch. Sa puissance n’est peut-être pas exaltante, mais sa consommation de carburant l’est. Avec sa cote de consommation de carburant EPA de 27/38/31 mpg (ville/autoroute/combinée), c’est un véhicule très utile pour quelqu’un qui a besoin à la fois d’autonomie et d’un choix de carburant à faible coût.

La Civic Sedan 2013 a une nouvelle face avant et quelques nouvelles améliorations techniques, qui rendront la voiture plus plantée sur la route et plus agréable à conduire. La suspension arrière a été améliorée avec une barre stabilisatrice plus épaisse et de nouvelles bagues. Ainsi, la suspension ferme, qui fait la renommée de la Civic, a été assouplie et il est plus facile de vivre avec dans un trajet quotidien.

À l’intérieur de l’habitacle, la Honda Civic 2013 offre une foule de nouvelles caractéristiques de série, notamment Bluetooth HandsFreeLink, interface USB/iPod, fonction de message texte SMS. Disponible sur la Honda Civic Natural Gas, le système de navigation Honda relié par satellite fournit un itinéraire et un guidage vers des adresses individuelles.

Honda a présenté la neuvième génération de la berline Civic Si au printemps 2011 et l’a rendue plus petite et plus légère que son prédécesseur tout en ajoutant plus de couple sous le capot.
Le constructeur japonais était prêt à introduire la neuvième génération de la Civic en 2009, mais le projet a été gelé en raison de la crise financière mondiale. Honda ne voulait pas risquer un nouveau modèle alors que la huitième génération n’avait que cinq ans. Cela a retardé le projet de deux ans et l’a rendu plus léger et plus petit à l’extérieur.

Il arborait toujours le même design au nez pointu, avec des phares en flèche et une calandre en maille entre eux où le badge rouge Si prenait une place discrète sur le côté gauche de la voiture. Le pare-chocs comportait une calandre inférieure supplémentaire flanquée des phares antibrouillard. À l’arrière, le constructeur a ajouté un becquet sur le bord du couvercle du coffre. Honda ne voulait pas le rendre trop flashy, et le résultat final ressemblait à une berline ordinaire avec une petite queue sur le coffre et des alliages de 17 pouces.

À l’intérieur, la Civic Si présentait quelques améliorations uniques par rapport à la Civic Sedan ordinaire. Ses sièges baquets avant arboraient un badge Si rouge brodé sur leurs dossiers. Leurs coutures rouges correspondaient au fil utilisé pour fabriquer le pommeau de vitesse. Un badge Si ornait le bas du volant en guise de rappel pour le conducteur. Contrairement à son frère coupé, la berline offrait quatre portes pour une entrée et une sortie plus faciles et deux sièges confortables sur la banquette arrière avec un espace pour les jambes et la tête de taille adulte.

Contrairement à son prédécesseur, la neuvième génération Si était équipée d’un moteur i-VTEC de 2,4 litres. Ainsi, le couple est passé de 139 lb-pi (188 Nm) à 170 lb-pi (230 Nm), tandis que la puissance a augmenté avec sept poneys. Son différentiel à glissement limité de type hélicoïdal faisait partie du package Si.

Honda a présenté la neuvième génération de la Civic, également en forme de berline, et c’est ce genre de véhicule qui n’affichait pas le statut social du propriétaire.
Le constructeur automobile japonais a fait monter les enchères avec la neuvième génération de la Civic, qui n’était plus seulement une autre voiture de banlieue à boîte sur roues. Cela s’est avéré être une recette réussie qui offrait plus pour moins cher. La réputation de la Civic s’est développée non pas sur ses modèles SI hautes performances mais sur la fiabilité de la voiture, et la neuvième génération a ajouté des caractéristiques familiales au véhicule.

Avec son carénage avant au look pointu et ses phares anguleux vers l’arrière, la Civic Sedan ressemblait plus à une berline sport qu’à un véhicule à trois caisses du segment compact ordinaire. Son pare-brise incliné, sa serre basse et sa lunette arrière inclinée ressemblaient à une forme de coupé. Le grand couvercle du coffre avait l’air plutôt fade à l’arrière en raison de la grande zone métallique puisque le constructeur automobile n’a installé les feux arrière que sur les panneaux latéraux.

À l’intérieur, Honda a installé un tableau de bord futuriste avec un tableau de bord divisé. Alors que le tachymètre était devant le volant, la Civic affichait le compteur de vitesse et d’autres informations pertinentes sur un panneau supérieur séparé sur le tableau de bord. Sa console centrale comportait l’unité d’infodivertissement au-dessus du panneau de commande de climatisation. Malgré l’extérieur d’allure sportive, les sièges portaient peu de renforts. La banquette offrait un bon espace pour deux adultes à l’arrière, avec moins d’espace pour les jambes du passager central.

Sous le capot, Honda a installé son moteur à essence VTEC de 1,8 litre fiable et l’a associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à cinq vitesses.

En 2012, Honda a lancé un véhicule plus économe en carburant pour le marché américain.
Elle s’appelait la Civic HF et rappelait une édition spéciale de la Honda CRX des années 90, également appelée HF et très économe en carburant.

À l’extérieur, il y avait peu de choses qui différenciaient la HF Civic des autres versions normales. Il comportait des jantes en alliage plus petites de 15 pouces avec des pneus à faible résistance. Des panneaux de soubassement supplémentaires ont été installés pour diminuer la résistance au vent du modèle. La dernière touche pour améliorer l’économie était un becquet de couvercle de coffre qui réduisait les turbulences derrière la voiture, améliorant ainsi l’aérodynamisme.

À cette époque, Honda avait peu de moteurs à essence dans sa gamme, mais a choisi d’installer l’unité de 1,8 litre, qui était calibrée pour l’efficacité énergétique. Le moteur de 142 ch était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Le résultat final a été une diminution de la consommation de carburant et le HF pouvait faire 41 mpg (5,7 l/100 km) au lieu de 37 mpg (6,3 l/100 km) comme les autres versions.

Comme toute Honda, cependant, le véhicule était suffisamment sportif pour être recherché par les jeunes clients. Sa suspension indépendante aux quatre roues était une belle récompense pour ses conducteurs plus sportifs. En 2012, lorsque l’économie mondiale a commencé à se remettre en forme, la demande de véhicules de flotte a augmenté et la version HF était adaptée à la tâche, jusqu’à ce que la Civic CNG se présente et prenne les clients de sa sœur.

Honda a présenté une version rénovée de la berline Civic européenne en 2008, la préparant aux normes d’émission Euro 5.
Alors que les clients américains ont dû attendre encore quelques années pour recevoir une nouvelle version de la berline, les européens l’ont déjà fait rafraîchir. Le constructeur automobile japonais avait déjà sa nouvelle usine en Turquie en marche et devait la remplir de commandes.

La version rénovée comportait des phares et une calandre similaires, mais avec un pare-chocs différent. Contrairement à son prédécesseur, qui arborait des phares antibrouillard rectangulaires, le modèle 2008 en a reçu des ronds. Sa calandre inférieure était trapézoïdale. À l’arrière, le constructeur automobile a installé de nouveaux feux arrière avec un clignotant sur la zone extérieure inférieure.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit de nouveaux matériaux à l’intérieur de l’habitacle et une nouvelle unité d’infodivertissement. Pour le niveau de finition intermédiaire, la cabine a reçu des sièges en tissu noir garnis de sport avec des traversins en daim. Honda a installé une banquette divisée 60/40 à l’arrière en standard, augmentant la taille du coffre.

Sous le capot, le constructeur automobile a proposé la voiture avec une seule option de moteur pour le marché européen : une unité i-VTEC de 1,8 litre à arbre à cames unique reprise de son frère à hayon. Il l’a associé à une boîte manuelle à six vitesses tandis qu’une automatique à cinq vitesses figurait sur la liste des options. Le constructeur automobile a utilisé la même unité IMA (Integrated Motor Assist) de 1,3 litre couplée à une transmission CVT en standard pour la version hybride.

La huitième génération de la berline Honda Civic a été vendue dans le monde entier.
Mais même si elle portait le même nom que la Civic à hayon, elle avait très peu de choses en commun.

Habituellement, lorsqu’un constructeur automobile construit une berline et veut faire une version break et une version berline, il suffit de couper l’arrière ou d’ajouter des panneaux de carrosserie. Mais Honda l’a fait différemment.

La berline a été construite en Turquie avec le moteur à essence, au Japon avec le moteur hybride et elle n’avait pas de version diesel. De plus, l’allure du véhicule n’avait rien de commun avec la berline. Les phares et les feux arrière plus grands étaient quelque chose de spécial pour le modèle.

A l’intérieur, des sièges spécifiques, avec le réservoir d’essence installé sous les sièges arrière, laissent place à une position de conduite plus basse. Le groupe d’instruments était futuriste, avec un système d’affichage divisé. Sur la partie supérieure se trouvait le compteur de vitesse et sur la partie inférieure d’autres informations non essentielles pour la conduite telles que le compteur journalier ou les témoins de contrôle.

Sous le capot, il y avait un moteur de 1,8 litre qui était commun avec le hayon et il était accouplé à la même transmission manuelle à 6 vitesses. Une option pour une transmission automatique était disponible. La plus grande différence pour le compartiment moteur était l’introduction d’une unité hybride couplée à une CVT. Ce n’était pas disponible pour le hayon.

Pour la suspension, la Civic Sedan 2006 avait une suspension indépendante aux quatre roues avec un McPherson à l’avant et un système multibras à l’arrière, contrairement à la poutre de torsion de la Hatchback. En prime, au Japon, une berline Type R était disponible, avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres qui, dans certaines éditions spéciales, affichait jusqu’à 220 ch.

Honda a présenté une version rénovée pour sa Civic Sedan en 2003 et lui a offert plus de systèmes de sécurité qu’auparavant.
En plus de cela, il lui a fourni une transmission hybride.

Alors que la Civic à hayon et le coupé ont attiré l’attention des médias, la berline a volé le cœur des acheteurs qui ont essayé d’en obtenir une. C’était déjà un véhicule bien connu pour sa conception simple mais fonctionnelle et, de plus, pour son impressionnante fiabilité. C’était un véhicule “il suffit d’ajouter de l’essence”. Mais c’était plus que ça.

On ne peut pas dire que c’était une œuvre d’art. Il avait l’air plutôt simple, voire terne, avec ses phares anguleux et sa calandre à une seule lamelle à l’avant. Le profil ressemblait à la voiture aurait du mal à atteindre 60 mph (97 km/h) plus difficile que tout autre concurrent. Pourtant, la voiture était la preuve qu’il ne fallait pas juger un livre par sa couverture. Ou une voiture par sa forme, tout ce qui fonctionne.

À l’intérieur, le style simple se poursuit avec un tableau de bord plat et bas. Sa console centrale était simple avec les commandes de l’unité AC (le cas échéant) et de la chaîne stéréo. Le groupe d’instruments n’a rien montré de nouveau par rapport au reste de la Civic, avec une disposition à quatre cadrans. Honda a installé des sièges très bas pour le segment des berlines compactes, et le conducteur avait ses talons à peu près à la même hauteur que le bas.

Mais Honda a été surprenant sur d’autres sections. Par exemple, il comportait une suspension indépendante dans tous les virages et un moteur de 1,7 litre vif sous le capot couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options. La plus grande surprise a été la version hybride de 1,3 litre qui offrait un excellent 39 mpg (6 l/100 km) en ville et 54,7 mpg sur l’autoroute (4,2 l/100 km).

Honda a dévoilé la septième génération de la Civic en 2000, et elle était disponible en quelques formes de carrosserie, et ils ne partageaient pas trop de panneaux de carrosserie entre eux, même s’ils étaient construits sur la même plate-forme.
Certains ont considéré qu’il s’agissait d’un recul pour les constructeurs japonais puisqu’il simplifiait la suspension avant, jugée trop compliquée pour une simple berline familiale. Le constructeur automobile est passé du multilien à McPherson, qui offrait une solution efficace pour une voiture de cette taille. Heureusement, elle a conservé la suspension arrière indépendante, qui offrait un meilleur confort, notamment pour les passagers arrière.

De l’extérieur, la version à trois compartiments présentait une position plus aérodynamique avec des phares profilés et des clignotants montés dans les angles intégrés aux feux principaux. Sa hauteur était inférieure à celle des versions à hayon et juste un peu plus élevée que celle du coupé. À l’arrière, les feux arrière étaient répartis entre les panneaux de custode et le couvercle du coffre, ce qui était unique parmi ses frères et sœurs.

En raison de son empattement, il offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière, plus grand que dans les versions à hayon. Contrairement aux voitures à hayon, il comportait un levier de vitesses monté au sol et une console centrale prolongée jusqu’à la console centrale.

Sous le capot, la berline était proposée exclusivement avec des motorisations essence allant de 90 ch à 131 ch, selon les marchés. Une version hybride est devenue disponible en 2002.

L’un des modèles les plus connus de Honda est entré sur le marché en 1995 avec des dimensions accrues par rapport à son prédécesseur.
Après 23 ans depuis la première Civic, la sixième génération était la dernière à appartenir au segment des sous-compactes. Elle était disponible en quatre versions de carrosserie, et la seule version vendue dans le monde était la berline 4 portes. Elle comportait des solutions techniques avancées pour son époque et restait l’une des générations les plus appréciées de l’histoire de la Civic.

Malgré le partage d’une tendance de conception similaire à celle de son prédécesseur, la Civic 1995 était plus longue et plus haute, mais pas plus large. A l’avant, les phares étaient recouverts de lentilles claires. Une calandre centrale avec un badge chromé au milieu et une barre chromée sur le dessus était caractéristique de la version berline. Dans le pare-chocs inférieur, les concepteurs japonais ont installé une prise d’air plus large et plus haute pour refroidir le moteur et le compresseur de climatisation. Les feux arrière comportaient des feux de recul montés en bas avant le lifting de 1998, qui ont ensuite été déplacés sur le côté supérieur.

L’intérieur était encore simple, avec un tableau de bord noir et des sièges en tissu. Son tableau de bord classique, avec un lettrage blanc sur noir, fournissait des jauges faciles à lire et à comprendre. Une demi-console centrale a été installée au milieu et remplie de la radio et des commandes HVAC. Selon le niveau de finition, la voiture était équipée de vitres à manivelle ou électriques, ainsi que d’un toit ouvrant. En raison de l’empattement inhabituellement long pour sa catégorie, il offrait un dégagement décent pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, Honda a installé une large gamme de moteurs à essence allant de 90 ch à 160 ch. Toutes les versions étaient couplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Pour des marchés spécifiques, une boîte automatique à 4 vitesses était disponible en option.

Honda a pris un nouveau chemin et a laissé derrière lui le style de coin de la quatrième génération et a introduit une nouvelle ère avec une forme inspirée du biodesign pour le modèle 1991.
Contrairement à ses prédécesseurs, Honda a insisté pour proposer la Civic avec des formes de carrosserie spécifiques au marché. La seule version disponible sur tous les marchés était la berline à quatre portes. En raison de son empattement accru et de ses options, il semblait viser des segments de marché plus élevés.

Les concepteurs de Honda ont décidé qu’il était temps de changer, et avec les nouveaux bords arrondis et les lignes de carrosserie fluides, ils ont atteint un coefficient de traînée de 0,32, similaire à un Nissan 300ZX. Le pare-brise incliné et la lunette arrière inclinée ont contribué à ce résultat. Puisqu’il a été construit sur la même plate-forme que le hayon et le coupé, il comportait un couvercle de coffre court, créant un look de conception avant-gardiste.

L’intérieur était simple, avec des garnitures grises sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Honda a insisté pour avoir une tenue de route sportive, même s’il ne s’agissait que d’un véhicule familial ordinaire. Pour ce faire, les ingénieurs ont installé des sièges plus bas. Il ne comportait aucun dossier rabattable pour la banquette arrière.

Contrairement à la plupart de ses concurrentes, la berline Civic était équipée d’une suspension indépendante dans tous les virages pour une vitesse de virage améliorée et une conduite confortable. Sous le capot, il y en avait pour tous les goûts. Alors que la version de base comportait une unité de 90 ch, la version supérieure était propulsée par le célèbre moteur VTEC de 1,6 litre qui fournissait 160 ch.

Honda considérait que les acheteurs du segment compact méritaient plus d’attention et offrait des technologies supérieures dans un marché où le critère principal était le prix.
Il n’y avait aucun autre constructeur automobile à proposer une suspension indépendante aux quatre roues dans le segment. De plus, il offrait un système complexe qui n’était pas disponible même pour les véhicules de taille moyenne. En conséquence, il a remporté la bataille du confort contre tous ses principaux concurrents et les clients ont commencé à repenser leurs budgets. Bientôt, la quatrième génération de la Civic a commencé à gagner le cœur des clients.

En un coup d’œil, elle ressemblait à son prédécesseur, mais c’était une voiture complètement différente. Elle a conservé les mêmes phares horizontaux étroits et rectangulaires et une petite calandre sur la partie inférieure du pare-chocs. À l’arrière, selon le niveau de finition, Honda proposait une garniture rouge qui couvrait la zone entre les feux arrière.

À l’intérieur, le tableau de bord ressemblait à un puzzle boulonné plutôt qu’à une seule unité. Le constructeur automobile a installé la radio sous le système de ventilation, pas au-dessus comme la plupart des autres constructeurs automobiles sur la console centrale. Son design aux lignes droites et sa faible hauteur donnaient l’impression d’un véhicule à l’étroit malgré sa carrosserie à quatre portes. Mais comme son empattement était plus long que sur son prédécesseur, il y avait assez de place pour cinq adultes sur un court trajet. Pour une famille de quatre personnes, avec deux enfants, c’était une excellente voiture. De plus, le dossier de siège rabattable de série prolongeait le coffre à bagages.

Sous le capot, Honda n’a installé que des moteurs à injection de carburant, ce qui a soulagé la plupart de ses clients. Toutes les versions étaient jumelées à des transmissions manuelles à 5 vitesses.