O 2013 Z28 foi o Camaro de última geração lançado pela Chevrolet no mercado.
Era um veículo orientado para a pista. Era mais leve, mais rápido e mais barulhento do que qualquer outro Camaro do mercado.

A Chevrolet tinha uma longa experiência na construção de carros de corrida. Ganhou tantas corridas em tantas categorias que é difícil dizer onde estão mais experientes. O retorno dos ícones dos muscle cars trouxe um sorriso no rosto de gravata borboleta. O Z28 foi trazido para trazer um enorme sorriso no rosto dos fãs.

O Camaro Z28 apresentava um avental dianteiro inferior com um grande lábio dianteiro. Todos os para-lamas receberam um kit de alargamento com overfenders sutis para acomodar as rodas largas incomuns. O Z28 apresentava pneus 305/30/ZR19 em todas as curvas. Embora estes possam não ser considerados muito largos para o eixo traseiro, eles certamente eram para a frente. A distância ao solo de 11 cm (4,3”) no divisor dianteiro não era a parte mais baixa do carro. Era o catalisador, com apenas uma sala de 90 mm (3,5”) acima do asfalto. Na parte de trás, uma grande asa foi instalada na tampa do porta-malas para colocar alguma pressão em altas velocidades.

Por dentro, o Z28 era básico, mas com bancos esportivos. Como padrão, ele foi equipado com um alto-falante para o lembrete do cinto de segurança e… foi isso. O ar-condicionado e o aparelho de som eram opcionais. Na lista de opções estava também a roda sobressalente. Pelo menos tinha quatro assentos dentro, mas a montadora prometeu que eles são fáceis de remover.

Sob o capô, havia um grande motor V8 de 7,0 litros. Foi acoplado a um Tremec padrão, manual de 6 velocidades para serviço pesado. Na parte traseira, um diferencial de deslizamento limitado foi instalado para lidar com os 652 Nm (481 lb-ft) de torque. Os freios a disco Brembo carbono-cerâmicos também eram padrão.

Não é novidade que o Camaro foi bem apreciado ao longo dos anos.
Para 2019, a Chevrolet redesenhou o Camaro e adicionou ainda mais tecnologia e opções para atender às necessidades de cada cliente.

As principais mudanças para 2019 foram as extremidades dianteira e traseira redesenhadas, os novos faróis de LED disponíveis para todos os modelos e um novo capô.

Uma nova versão foi introduzida, com um motor 2.0 litros de 4 cilindros que desenvolvia 275 cv e 400 Nm. Este motor era mais adequado para o cliente que comprava o Camaro pelo design exterior musculoso e bonito mais do que pela potência que o acompanhava.

O Camaro 2018 estava disponível como cupê de quatro lugares ou conversível e oferecia nada menos que 6 níveis de acabamento: 1LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS e ZL1.

Os dois primeiros tinham um motor turbo de 2,0 litros padrão, mas opcionalmente podiam ser equipados com um motor V6 de 3,6 litros mais potente que desenvolvia 335 cv.

Os níveis de acabamento básicos do 1LS incluíam recursos padrão, como ligas de 18 polegadas, luzes de LED, câmera de visão traseira, ignição sem chave, bancos dianteiros ajustáveis, volantes revestidos em couro e modos de direção ajustáveis.

Em termos de tecnologia, o Camaro foi equipado com Bluetooth, sistema de emergência OnStar, conectividade Wi-Fi 4G LTE e tela sensível ao toque de 7 polegadas com Android Auto e AppleCar play incluídos.

A GM tirou as luvas e lançou o Camaro ZL1 como um supercarro batedor; foi o grande brigão que saiu na rua, pegou uma briga com um cavaleiro teutônico e o esmagou em quatro segundos ou menos.
Enquanto o design retrô conquistava o coração e o dinheiro dos compradores de carros americanos, as memórias dos muscle cars esquecidos começaram a ser ouvidas novamente. Desta vez, os muscle cars modernos não têm medo da velocidade nas curvas e não compartilham sua suspensão traseira com uma van de entrega. E, talvez, o mais importante, eles não parecem ter sido projetados durante os intervalos do almoço.

O Camaro ZL1 era uma versão especial do conhecido cupê americano. Na frente, mostrava um design de pára-choques como se estivesse sorrindo, mas era um sorriso. Sua grade estreita acima do pára-choque foi estendida no avental inferior com uma ampla onde o emblema ZL1 ficou pequeno no canto superior esquerdo. Pelas laterais, o Camaro ZL1 exibia os mesmos painéis de porta esculpidos e para-lamas e painéis traseiros ampliados, mas na traseira havia uma nova asa no porta-malas e quatro escapamentos cromados sob o para-choque.

No interior, os bancos esportivos estofados em camurça e costuras contrastantes eram uma promessa de excelente apoio lateral. Cudos para a montadora que teve a mesma consideração para o banco traseiro, embora pudesse usar alguns apoios de cabeça.

A verdadeira transformação estava sob a carroceria. O ZL1 apresentava um V-8 superalimentado que enviava 650 cv para as rodas traseiras por meio de um câmbio manual de seis marchas ou, como opção, um automático de dez marchas. Sua suspensão independente e freios Brembo o transformaram em um carro pronto para pista que poderia abalar a serenidade de um supercarro italiano. Desta vez não se tratava de uma corrida de quatrocentos metros. Seu irmão, o ZL1 LE, rodou a pista de Nurburgring em 7m16s04”, tornando-o o Camaro mais rápido de todos os tempos.

O Camaro invadiu as portas no Salão Automóvel de Chicago de 2011 com sua versão de maior desempenho até aquela data, o ZL1.
O Chevrolet Camaro estava se esforçando para ficar à frente do pelotão com a quarta geração, mas seu sucesso foi limitado. Então, a crise financeira mundial veio e arruinou suas chances de ser revivida. Felizmente, a GM já planejou a quinta sequência da saga Camaro, e isso foi ótimo!

Seu visual de design retrô com faróis redondos e DRLs dentro da frente sob o capô parecia mesquinho. A ampla grade no para-choque inferior era preta independente da cor do carro, e os faróis de neblina montados na lateral externa completavam o pacote. Uma entrada de ar do tipo sucção no capô forneceu mais ar para o motor grande e superalimentado. Nas laterais, os grandes ombros sobre os pára-lamas traseiros pareciam musculosos, como uma chita antes de saltar sobre uma reza.

No interior, os bancos dianteiros apresentam emblemas ZL1 bordados nos apoios de cabeça e inserções de camurça de microfibra. Outros aprimoramentos incluíram um volante redesenhado, pedais de liga leve, Head-Up Display com leituras de desempenho exclusivas e o sistema de medidor auxiliar “four-pack” com leitura de impulso. A Boston Acoustics assinou o sistema de som premium e um espelho retrovisor apresentava uma tela para a câmera de ré.

Mas o ZL1 foi impressionante por suas partes ocultas. A Chevrolet instalou um V8 de 550 cv sob o capô, que enviava potência para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 6 velocidades. Essa configuração poderia disparar o carro de zero a 100 km/h (0-62 mph) em 4,1 segundos e 0,1 segundo mais rápido quando equipado com a opção automática de 6 velocidades com controle de lançamento. Um diferencial de deslizamento limitado foi empregado para lidar com o enorme torque, e os sistemas de frenagem e suspensão prontos para corrida foram instalados como padrão.

A sexta geração do Chevrolet Camaro foi apresentada em maio de 2015 no Belle Isle Park, em Detroit, mas as vendas começaram no final daquele ano.
Foi introduzido com três opções de motor.

O Camaro tem seu lugar na cultura automobilística americana. Para alguns, é um carro de culto com raízes que remontam à era do muscle car. Por algumas décadas, seu nome desapareceu até 2010, quando a quinta geração chegou e agitou o mercado de pony-cars.

Por fora, o Camaro 2016 lembrava o modelo 2010, com design retrô e faróis mais estreitos. Quando comparado ao seu antecessor, a sexta geração era mais curta, mais estreita e menor que seu antecessor. Também era 91 kg (200 lbs) mais leve. Foi oferecido como cupê e conversível.

No interior, o Camaro manteve o painel de instrumentos de estilo dual-binnacle. Ele apresentava mostradores analógicos e uma opção para uma tela central de 8 ”que poderia fornecer informações adicionais, incluindo recursos de navegação, desempenho e infoentretenimento. O console central e a pilha central foram focados no motorista.

Sob o capô, o Camaro estava disponível com três opções de motor, começando com uma unidade turbo de quatro potes, um V6 e o LT1, V8 topo de linha. A suspensão apresentava braços dianteiros McPherson para a frente e um sistema de cinco elos para a traseira, com Magnetic Ride Control disponível para a versão SS. Os freios Brembo eram padrão para o SS e oferecidos como opção para os outros dois.

O Camaro ZL1 2017 não era um lobo em pele de carneiro, mas mais como uma chita sob uma pele de lobo.
Foi um desempenho para combinar com alguns supercarros, mas parecia um cupê.

No mundo dos pôneis, o Camaro teve seu lugar e seu design retrô foi um sucesso a partir do momento em que apareceu no mercado com sua primeira geração em 2010. Mas a segunda geração com a versão ZL1 foi um verdadeiro sangue carro esportivo.

Do lado de fora, não havia muitos recursos que pudessem dizer a diferença. Mas uma segunda olhada mostrará alguma atenção aos detalhes aerodinâmicos. O carro foi testado por mais de 100 horas no túnel de vento para ajustar a forma já aerodinâmica do Camaro. Havia um novo capô, com inserções de fibra de carbono e extratores de calor e mudanças adicionais que incluíam um divisor dianteiro maior, para-lamas dianteiros mais largos e um spoiler traseiro estilo asa.

Como o carro foi projetado para alta velocidade, o interior foi montado de acordo. Apresentava bancos desportivos Recaro com grande apoio lateral. A unidade de infoentretenimento recebeu novos recursos que podiam registrar uma volta não apenas como gráfico, mas como vídeo através da câmera de bordo. Quando o carro estava em modo de corrida e o programa manual para a transmissão estava ativado, uma luz de mudança era exibida no display head-up.

Mas não há dúvida de que a parte mais importante estava sob o capô. Um motor supercharged de 6,2 litros oferecia 640 cv. Foi acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades padrão ou, como opção, uma automática de 10 velocidades, desenvolvida em conjunto com a Ford. E o resultado final foi um carro sério e rápido. E ao contrário de alguns muscle cars, o Camaro podia fazer curvas e curvas rapidamente.

A Chevrolet apresentou a linha Camaro 2014 reestilizada no Salão do Automóvel de Nova York de 2013, apresentando um design exterior revisado que integra aerodinâmica de alto desempenho para resfriamento mais eficiente e estabilidade em altas velocidades.
Comparado ao modelo anterior, o design representa uma forte mudança visual na dianteira e na traseira, resultando em uma aparência mais ampla, mais baixa e mais contemporânea. A frente apresenta uma abertura inferior mais larga e uma abertura superior mais estreita que também atualiza a aparência dos icônicos faróis HID “halo ring” no pacote Camaro RS. A ventilação do capô funcional do Camaro SS ajuda a reduzir o calor e a sustentação aerodinâmica. Movendo-se para a parte traseira, a tampa escultural, as lâmpadas horizontais e o difusor completam a afirmação poderosa. No interior, o Camaro Z/28 apresenta acabamento em acabamento metálico fosco distinto chamado Octane, o volante ZL1 de fundo chato e bancos Recaro padrão com inserções de camurça de microfibra. Os novos assentos (também disponíveis nas versões cupê dos modelos SS e ZL1), apresentam reforços agressivos para uma condução de alto desempenho, além de recortes de assento inspirados nos cintos de cinco pontos encontrados em assentos de corrida. Para economizar peso, ambos os bancos dianteiros incorporam ajuste manual.

A GM decidiu dar um soco forte nos Mustangs e Challengers e introduziu a versão SS para o Camaro em 2010 e, a partir dos tempos de quarto de milha, o fez.
Havia uma nova guerra de muscle car acontecendo entre os Três Grandes de Detroit. O departamento de design da Chevrolet fez um excelente trabalho ao pegar o clássico Camaro 69 e transformá-lo em um novo veículo. O design de estilo retrô funcionou bem, e logo o mercado foi inundado por V-6 Camaros rugindo pelas ruas em todos os lugares. Mas os petrolheads puros tiveram que esperar mais pela versão SS.

Enquanto o departamento de marketing fez um ótimo trabalho promovendo o Camaro no filme Transformers, mas a verdadeira confirmação do desempenho do carro foi o Camaro SS com motor LS3. O departamento de design adicionou uma entrada de ar no capô alto e uma grade inferior mais larga no para-choque quando comparada à versão V-6. Um conjunto de listras estava disponível, mas as rodas de 19” eram padrão. Na traseira, a montadora instalou um divisor mais amplo entre os dois escapamentos redondos.

No interior, a Chevrolet instalou belos bancos de couro de série e um sistema de som premium Boston Acoustic. Mas o plástico barato usado nas portas, painel e console central estragou a aparência do carro. O design retrô usado para os mostradores e medidores poderia ter ficado melhor se não fossem feitos com materiais tão baratos.

A GM considerou que a plataforma seria a combinação vencedora e atrairia mais compradores. Para isso, ofereceu o SS em duas versões: manual e automática. Um motor LS3 de 426 hp alimentava o primeiro, enquanto o último apresentava uma unidade L99 de 400 hp. Para a transmissão automática, a Chevrolet optou por uma caixa Aisin de seis velocidades. Ambas as versões apresentavam suspensão independente em todos os cantos e freios Brembo atualizados com quatro pistões na frente.

Já na quinta geração, o Chevrolet Camaro 2009 tinha um design retrô e musculoso.
Enquanto o primeiro Camaro foi lançado em 1967 como resposta da Chevrolet ao Ford Mustang, o mesmo aconteceu com o modelo de 2009.

Com o Mustang fazendo grande sucesso, a GM apresentou o conceito Camaro para estudar as reações do cliente e determinar se era hora de uma nova série. 8 meses após o lançamento do carro conceito, a versão oficial foi anunciada.

Um carro de excelente desempenho, o Camaro veio com um motor V6 ou V8 mais potente. A unidade V6 poderia acelerar o Camaro a 100 km/h em cerca de 6 segundos, enquanto o V8 5 segundos.

Baseado em uma versão reduzida e retrabalhada da plataforma Zeta da GM, o Camaro foi equipado com suspensão traseira independente e manuseio refinado.

O Camaro 2009 estava disponível com 5 níveis de acabamento: LS, 1LT, 2LT, 1SS e 2SS.

Enquanto os três primeiros estavam equipados com o motor V6, o 1SS e o 2SS tinham o motor V8 padrão.

Mesmo o modelo básico estava bem equipado com rodas de aço pretas de 18 polegadas, entrada sem chave, estofamento em tecido, ar-condicionado, controle de cruzeiro e outros.

O 1LT adicionou ligas e faróis de neblina maiores, enquanto o 2LT adicionou ligas de 19 polegadas, espelhos externos aquecidos, estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos e um melhor sistema de áudio.

Os modelos com motor V8 adicionaram sugestões específicas de estilo exterior e interior, além dos freios mais eficientes e do motor mais potente.

Outros pacotes estavam disponíveis para aumentar o conforto, conectividade e luxo.

A quarta geração do Camaro foi um dos carros mais subestimados do mercado, mesmo sendo um Corvette disfarçado.
Com um motor LT1 sob o capô e detalhes sutis, o Z28 era o carro que poderia atordoar e constranger um dono de Mustang antes que pudesse soletrar o nome de seu carro. Além disso, estava disponível como cupê para os motoristas mais exigentes ou como conversível para aqueles que preferiam um estilo de direção descontraído, mas espirituoso.

A Chevrolet mudou o visual do Camaro e instalou um novo conjunto de faróis que não foram enterrados sob o capô. Agora eles eram mais largos, redondos, mais óbvios. Sua grade frontal foi ampliada e remodelada. Não parecia tão nítido quanto antes, mas não se engane: ainda era uma joia escondida de um carro esportivo.

A Chevrolet instalou um estofamento de duas cores no assento da caçamba com reforço alto para a versão Z28. Uma nova caixa manual de seis velocidades foi instalada como padrão. Os bancos traseiros eram fundos e, em teoria, permitiam que alguns amigos se juntassem ao passeio. Mas, na realidade, praticamente não havia espaço para as pernas se o motorista tivesse mais de 1,80 m (6 pés).

Sob o capô, a Chevrolet instalou o motor LT4. Era o mesmo velho V-8 de 5,7 litros do Corvette, mas com menos potência. Isso não significava que não fosse uma excelente escolha para o mercado de reposição e empresas de tuning.

A Chevrolet tirou de sua caixa de distintivos o SS e o instalou em um carro que valeu a pena usá-lo em 1997: o Camaro; e, em seguida, acrescentou um pouco de sabor de topo aberto.
O emblema Super-Sport (SS) era bem conhecido em meados dos anos 60, quando a Chevrolet o aplicou nas versões mais potentes de seus muscle cars, como o Nova, o Camaro ou o Chevelle. E não era apenas um decalque na carroceria. Atualizações técnicas sérias o apoiaram.

A Chevrolet não queria que o Camaro SS fosse sutil. Ele adicionou um capô composto com uma grande entrada de ar e um pequeno spoiler na parte de trás. Na traseira, foi adicionado um escapamento duplo de aço inoxidável que melhorou a aparência e o som do carro. A SS precisava de um conjunto de rodas de liga leve de 17” inspiradas no Corvette ZR1, equipadas com pneus gordos. Seu teto de lona era completamente retrátil atrás dos bancos traseiros e escondido sob uma capa de vinil.

Por dentro, não havia muitas diferenças quando comparado a um Camaro Z28 normal. A Chevrolet manteve o estofamento de duas cores no assento da caçamba com reforço alto. O banco tinha perfil para dois, mas quase não oferecia espaço para as pernas. Uma nova caixa de câmbio manual de seis marchas equipada com um botão de engrenagem Hurst foi instalada como padrão. A Chevrolet colou um crachá específico na tampa do cinzeiro para enfatizar o modelo específico.

Sob o capô, o motor LT4 da versão Z28 foi ajustado pela SLP. Eles eram a mesma equipe que trouxe mais poder ao Pontiac Firebird. Devido a um sistema de admissão ajustado, o V8 de 5,7 litros forneceu 25 pôneis a mais do que o Z28 padrão.

A quarta geração do Camaro pode ser uma das gerações mais subestimadas de toda a sua existência de placa de identificação.
No entanto, era um carro de pônei diário.

A General Motors não queria perder a fatia de mercado e esperava que um novo Camaro mantivesse os clientes nos showrooms da Chevrolet. Não funcionou muito bem, mas o carro era melhor do que a maioria de seus detratores imaginavam. Em primeiro lugar, foi construído em cima da plataforma F e apresentava um bom equilíbrio entre desempenho e usabilidade no dia-a-dia. Além disso, foi oferecido com motores para todos os bolsos.

O Camaro compartilhou o visual elegante e aerodinâmico com seu irmão, o Pontiac Firebird. Seu nariz afiado e faróis enterrados eram únicos no mercado. Foi somente após o facelift de 1998 que o carro passou por um facelift e recebeu um visual mais regular para suas luzes. Mas a forma geral permaneceu inalterada durante toda a geração, com um pára-brisa muito inclinado, um teto curto e uma janela traseira grande e inclinada. Uma tampa de convés curta atrás completava o visual esportivo do Camaro.

No interior, a montadora instalou bancos baixos na frente e um pequeno banco para dois na parte de trás, que era mais usado como porta-malas do que para carregar pessoas. Não havia espaço para a cabeça e o espaço para as pernas era limitado se os ocupantes da frente fossem adultos de tamanho médio. Para o painel de instrumentos, a Chevrolet instalou dois mostradores largos para o velocímetro e tacômetro. Do lado direito, os engenheiros colocaram um hodômetro digital em um LCD com luz âmbar.

Além dos modelos especiais, como o Z28 ou o SuperSport, o Camaro apresentava uma opção de dois motores V-6 emparelhados com um manual de 5 velocidades padrão, enquanto um automático de 4 velocidades estava na lista de opções.

Enquanto o Camaro SS era a versão mais temida por seus concorrentes, o Z28 era o azarão que arrancou a cabeça dos donos do Mustang antes que eles soubessem o que os atingiu.
Mesmo que o Z28 não fosse o mais potente em sua linha, estava apenas dez pôneis a menos que seu irmão Super Sport. Na aceleração em linha reta, isso não importava muito. É verdade que o SS era melhor na estrada, mas para a corrida de 400 metros, isso era menos importante. Para os fãs mais exigentes do Chevy, o Z28 lembrava o glorioso Camaro de segunda geração que era mais rápido que seu irmão mais poderoso, graças ao seu motor mais leve. Para o modelo de 1997, isso era irrelevante, pois ambos os modelos compartilhavam o mesmo motor LT1 de bloco pequeno.

Do lado de fora, o Z28 apresentava o novo design dos faróis com um sistema de luzes duplas em forma de ovoide e os indicadores de direção montados mais abaixo no para-choque. A versão europeia sofreu com o uso obrigatório de placa frontal, enquanto as americanas aproveitaram a vista de uma grade em forma de boca.

No interior, a Chevrolet instalou bancos desportivos à frente e um pequeno banco atrás. O painel estava centrado em torno do motorista, com uma pilha central inclinada. Entre os bancos dianteiros, um console central alto preenchia o espaço com um compartimento de armazenamento, o freio de mão e a alavanca de câmbio.

Sob o capô, o motor LT1 de 5,7 litros fornecia 315 cv, dez a menos que a versão SS. Mas isso não foi um problema, pois o LT1 era um dos V-8 mais fáceis de ajustar e atualizar no mercado. Os engenheiros emparelharam o motor com um manual de 5 velocidades.

O Camaro SS 1997 foi uma pechincha de sua época quando comparado ao preço com o desempenho e, ao contrário de muitos carros americanos, também era bom em manuseio.
O emblema SS era notório em meados dos anos 60, quando a Chevrolet o instalou em suas versões mais potentes, como o Chevelle, o Camaro ou o Nova. Não o usou apenas como uma ferramenta de marketing. Esses veículos eram poderosos e especiais. O Camaro SS de 1997 não foi exceção. A Chevrolet pediu ao desempenho do SLP para fazer sua mágica no Camaro Z28 e eles fizeram.

A Chevrolet não queria que o Camaro SS fosse sutil. Ele adicionou um capô composto com uma grande entrada de ar e um pequeno spoiler na parte de trás. Na traseira, foi adicionado um escapamento duplo de aço inoxidável que melhorou a aparência e o som do carro. A SS precisava de um conjunto de rodas de liga leve de 17” inspiradas no Corvette ZR1, equipadas com pneus gordos para melhorar o manuseio do carro.

Por dentro, não havia muitas diferenças quando comparado a um Camaro Z28 normal. A Chevrolet manteve o estofamento de duas cores no assento da caçamba com reforço alto. Uma nova caixa de câmbio manual de seis marchas equipada com um botão de engrenagem Hurst foi instalada como padrão. Para enfatizar o modelo específico, a Chevrolet colou um crachá específico na tampa do cinzeiro, no console central.

Sob o capô, o motor LT4 da versão Z28 foi ajustado pela SLP. Eles eram a mesma equipe que trouxe mais poder ao Pontiac Firebird. Devido a um sistema de admissão ajustado, o V8 de 5,7 litros forneceu 25 cv a mais que o Z28 padrão. Graças ao novo manual de 6 velocidades e a um diferencial de deslizamento limitado Torsen opcional, o SS foi capaz de atingir o quarto de milha em 14 segundos.

Enquanto o Corvette roubava toda a atenção por seus números de desempenho, o Camaro era o herói desconhecido que poderia oferecer desempenhos semelhantes, com o motor certo.
A GM apresentou a terceira geração do Camaro em 1982 para responder ao Mustang da Ford introduzido apenas alguns anos antes. A crise do petróleo ainda estava viva na mente dos clientes, e o medo por outra ainda estava presente. Assim, a marca de gravata borboleta ofereceu o Camaro como um veículo de aparência esportiva, mas com motores econômicos. Era o carro-pônei da Chevrolet.

Elegante, com um visual verdadeiramente esportivo, o Camaro conquistou o coração de seus clientes. Embora compartilhasse a mesma plataforma com o Pontiac Camaro, tinha aquele extra que o tornava mais atraente. Talvez os faróis duplos quadrados ou o enorme pára-brisas curvo na parte de trás fossem algumas das razões pelas quais era tão atraente. Suas portas longas e sem moldura e as grandes lanternas traseiras realçavam o visual esportivo do carro.

No interior, os bancos dianteiros revestidos em tecido ofereciam bom apoio lateral e conforto. Seu painel de instrumentos plano e reto ostentava duas aberturas no meio e um painel de instrumentos integrado na frente do motorista. A Chevrolet instalou os controles de ventilação na parte superior e o estéreo na área inferior, logo acima do console central. O Camaro tinha dois assentos na parte de trás, onde alguém dificilmente poderia entrar e sair, sem mencionar por quanto tempo poderia ficar sentado lá.

Sob o capô, a GM se concentrou mais em veículos com baixo consumo de combustível e instalou um quatro em linha de 2,5 litros emparelhado com um manual de quatro velocidades para a versão básica. A Chevrolet substituiu a suspensão de molas mais antiga por uma nova, com bobinas em todos os cantos. Assim, o Camaro se tornou um dos carros de melhor dirigibilidade em seu segmento.

A Chevrolet ofereceu o pacote Z28 na primeira geração do Camaro Z28 para competir na SCCA Trans-Am Series.
Em 1977, a montadora americana reviveu esse emblema para a segunda geração.

O Camaro foi um dos muscle cars mais famosos. Depois que as regras do CAFE e a primeira crise do petróleo começaram, essa era terminou. Mas a placa de identificação sobreviveu no mercado como um carro esportivo acessível. A segunda geração do Camaro invadiu as portas do showroom em 1970, mas seus motores fracos estavam longe dos dias gloriosos dos motores V8 de bloco grande. Mas então, o Z28 apareceu novamente.

Você não precisa ser um especialista em carros para reconhecer um Z28. Além dos emblemas instalados nos para-lamas dianteiros, o carro também recebeu uma pequena atualização na grade do radiador. A partir de 1978, o Z28 apresentava uma cúpula de energia no capô, com uma entrada de ar falsa. Mais tarde, isso se tornou funcional, e algumas saídas de escape adicionais foram cortadas nos pára-lamas dianteiros.

No interior, o Z28 foi equipado de série com os requisitos mínimos para um veículo de rua, mas havia uma longa lista de opções disponíveis. Os vidros elétricos, o ar-condicionado e o toca-fitas estéreo eram os itens habituais escolhidos pelos clientes.

O Z28 foi equipado com um motor de 5,7 litros, disponível em algumas potências, dependendo do ano de fabricação e das opções. A transmissão padrão era com quatro no piso, enquanto uma automática de 3 velocidades era oferecida como opção. O diferencial positrônico fazia parte do pacote Z28 padrão.

A Chevrolet introduziu a segunda geração do Camaro em 1970 e mudou o paradigma, optando por um veículo mais leve em vez de motores maiores.
Embora o acordo CAFE e os novos regulamentos de poluição ainda não tenham sido implementados, a Chevrolet diminuiu voluntariamente a cilindrada de seus motores. Um pequeno bloco mais leve levou a um carro de melhor manuseio e, se desenvolvido com potência semelhante, levou a um veículo mais rápido.

O departamento de design da GM inspirou-se nos carros esportivos europeus para a segunda geração do Camaro e projetou o veículo com uma janela traseira longa e inclinada e um porta-malas curto. Dependendo do nível de acabamento, a montadora instalou um spoiler traseiro. Na frente, o painel frontal com pinos e os faróis redondos em carcaças quadradas pareciam muito diferentes do instalado em seu antecessor.

No interior, o Camaro apresentava bancos esportivos montados no chão para amplificar a sensação esportiva. O painel era arredondado e apresentava um painel de instrumentos curvo centrado em torno do motorista. Na pilha central, a montadora colocou o rádio opcional. Havia menos espaço para os passageiros traseiros, mas a montadora notou que eles raramente eram usados por alguém.

A Chevrolet instalou uma ampla gama de motores que forneciam entre 117 cv e 250 cv sob o capô. A GM desenvolveu uma versão específica, o Z28, que oferecia mais potência do motor LT1 de 5,7 litros que provou ser mais potente na vida real do que no papel.

Em 1974, a crise do petróleo e o prêmio de seguro cortaram os clientes dos muscle cars, e as montadoras tiveram que se adaptar.
O Z28 Camaro foi uma das maneiras mais inteligentes de fazer isso.

A Chevrolet introduziu a segunda geração do Camaro em 1970. Mudou sua categoria de muscle car para pony car, competindo principalmente contra o Mustang e o Dodge Challenger, sendo este último descontinuado em 1974. A GM tentou manter sua promessa e produziu o Camaro em o pacote Z28, que oferecia o motor LT1 e alguns recursos exclusivos.

A Chevrolet ofereceu uma opção de listras no capô e na tampa do porta-malas para iniciantes, com amplas letras Z28. O comprimento total aumentou em sete polegadas (178 mm) devido aos pára-choques maiores, obrigatórios para a regra de 5 mph (8 km / h). Um conjunto exclusivo de rodas de liga leve e espelhos retrovisores esportivos melhoraram o perfil do carro, enquanto na traseira, o Z28 ostentava escapamentos duplos. Mas a melhoria mais significativa em relação ao seu antecessor foi a construção unibody da plataforma F-body, que reduziu o peso e melhorou o manuseio.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos com apoios de cabeça integrados. Seu painel ostentava o mesmo conjunto amplo estendido sobre o painel de instrumentos e a pilha central. Ele ainda apresentava bancos traseiros, mas com espaço mínimo para as pernas e cabeça devido à estufa inclinada.

Sob o capô, a Chevrolet instalou um motor V-8 de 5,7 litros (350 cu. in.). Foi alimentado através de um carburador de quatro cilindros e forneceu uma rede SAE de 245 hp. Ele enviava a força para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de quatro velocidades com opção de automática de três velocidades (principalmente para a versão LT do que os modelos Z28) para um diferencial traseiro positrônico (autotravante).

A versão Super Sport da segunda geração do Camaro foi introduzida pela Chevrolet em 1971.
O novo modelo veio com um exterior recém-revisado, com uma linha de teto fastback e portas de vidro sem ventilação. O interior do carro também apresentava vários novos elementos, incluindo um painel redesenhado (agora incorporando o console central opcional). Devido às dificuldades de adaptação aos novos regulamentos de emissões, segurança e economia de combustível, o modelo SS foi descontinuado no final de 1972. a partir de 1973, a unidade 6.5L V8 big block não estaria disponível para compra com o modelo Camaro.

A Era dos Muscle Cars estava no auge quando a Chevrolet apresentou o Camaro de primeira geração.
Foi construído para lutar contra o Mustang, uma batalha que continuou ao longo de gerações.

Ficou claro desde o início que as versões fechadas eram preferidas para corridas de arrancada e para serem modificadas. Mas, por diversão, o Camaro Convertible SS foi quem conseguiu os ases.

Com seus faróis ocultos e o emblema SS cromado no meio da grade preta, o Camaro Convertible Super Sport chamava a atenção. As linhas fluidas dos para-lamas, as cúpulas elétricas no capô e os painéis laterais traseiros arqueados eram elementos distintivos para o veículo. Todas as quatro janelas poderiam ter sido abertas, não deixando nada para parar o vento além do pára-brisa. O modelo de 67 apresentava tampas planas nas rodas, enquanto os modelos posteriores apresentavam tampas mais altas.

No interior, havia dois assentos de balde para os ocupantes da frente e um banco na parte traseira. Um bom detalhe de design sobre o Camaro foi que tudo foi colocado sob a linha do painel de instrumentos. O painel de instrumentos com seus dois mostradores redondos, o console central e o seletor de marchas montado no piso faziam parte de uma nova cultura de design de carros. Era uma tendência de design que dizia que, de lado, a única coisa visível deveria ser os ocupantes e talvez a parte superior do volante.

Sob o capô, o carro estava equipado com um 5,7 litros (o famoso motor 350) que produzia pelo menos 300 cv. O Camaro Convertible SS estava disponível com um manual de 4 velocidades ou um automático de 3 velocidades.

Em setembro de 1966, a Chevrolet introduziu a linha Camaro em sua rede de concessionárias.
De repente, o Mustang não estava sozinho no mercado: seu concorrente chegou.

A batalha entre o Camaro e o Mustang foi uma das histórias mais bonitas da história do automobilismo americano. A Ford elevou a fasquia em 1964, e a Chevrolet respondeu dois anos depois com um pony/muscle-car que não precisava de uma versão fastback para ter uma boa aparência. A marca de gravata borboleta lançou o Camaro com motor básico que oferecia apenas 140 cv, e foi um grande sucesso comercial. A Chevrolet ofereceu a versão SuperSport, ou SS, pois era mais conhecida por quem pedia mais potência.

Na frente, a frente do Camaro 67 não era tão marcada como nos modelos posteriores, e a grade era retangular. Seus dois faróis redondos foram acompanhados por um conjunto de faróis de neblina na parte interna da grade. Por último, mas não menos importante, um emblema SS cromado ocupou o centro das atenções da grade preta. Ao contrário dos modelos construídos após 1969, o Camaro SS 1967-1969 apresentava janelas triangulares na parte frontal de suas portas. Esse detalhe foi alterado depois.

No interior, havia um par de assentos de balde na frente e um banco regular na parte de trás. O L48 Camaro SS foi oferecido com muitas opções de interior, incluindo uma gaiola de proteção. O que não estava disponível eram as janelas elétricas.

Sob o capô, a Chevrolet instalou um motor V8 de 350 CID (5,7 litros). Ele oferecia quase 300 hp com um único carburador de quatro cilindros. Mas havia tantas soluções de pós-venda que poderiam facilmente quebrar a barreira dos 400 hp, e foi isso que tornou o Camaro SS tão procurado.

O Camaro L30 foi o veículo dorminhoco original entre seus irmãos, apresentando desempenhos semelhantes, se não superiores, enquanto seu exterior não o mostrava com emblemas especiais ou designs chamativos.
Em 1967, a Chevrolet apresentou uma versão exclusiva para o Camaro, o L30. Embora se parecesse com seu primo SS, não ostentava nenhum emblema específico, mas, como apresentava pacotes exteriores semelhantes, eles costumavam ser confusos. Além disso, a campanha publicitária da Chevrolet criou ainda mais confusão entre a SS e a L30. Por último, mas não menos importante, as duas versões ofereceram desempenhos semelhantes.

Um modelo L30 poderia ser facilmente confundido com um modelo SS-350 despojado de ornamentação. Uma faixa branca adornava a parte frontal do carro, envolvendo o capô e os para-lamas dianteiros. Foi interrompido nas laterais pelas inscrições 327, mostrando a cilindrada do motor. Às vezes era chamado de SS-327, mas o SS foi construído exclusivamente com o motor 350. A grade apresentava os mesmos faróis redondos do restante da linha e os piscas montados no centro do carro, mas sem nenhum emblema no meio. Na parte de trás, a Chevrolet instalou um escapamento duplo com silenciador de fluxo cruzado e tubos montados na lateral.

O L30 apresentava uma transmissão manual de quatro velocidades com positração (diferencial de deslizamento limitado). Devido ao câmbio manual de quatro marchas, o Camaro L30 também era conhecido como L30/M20, onde o M20 representava o câmbio. Em 1967, o Camaro L30 apresentava um eixo traseiro de dez parafusos, mas a montadora mudou para um de 12 parafusos em março. A Chevrolet construiu um total de 10.654 L30/M20 Coupe e 1.202 L30/M20 conversíveis durante seus dois anos de produção em 1967 e 1968.